上個世紀(jì)90年代初，已經(jīng)走下坡路的IBM虧損額已經(jīng)達160億美元，在當(dāng)時幾乎沒有人認(rèn)為這個曾經(jīng)的IT霸主還能夠起死回生。1993年接過這個“燙手山芋”的路易斯·郭士納不信邪。在其掌舵IBM后，大力推進IBM的轉(zhuǎn)型發(fā)展，9年之后IBM已經(jīng)變成了持續(xù)盈利、股價上漲10倍的大鱷。于是這才有了人人皆知的案例，《誰說大象不能跳舞？》。

救火英雄不好當(dāng)，上汽大眾跌跌不休

和路易斯·郭士納臨危受命一樣，俞經(jīng)民在今年年初正式走上任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理的崗位。這個曾經(jīng)在上汽乘用車上做出服眾業(yè)績的高管，因其在社交媒體和網(wǎng)絡(luò)直播上自稱“90后”得“胖頭俞”，散發(fā)了“網(wǎng)紅”的潛質(zhì)?？v然是用“時隔七年”、“再度回歸”的字眼以體現(xiàn)其作為上汽大眾老人的親和力，但是敘舊煽情之后總要面對的是上汽大眾那慘不忍睹的銷量。

曾經(jīng)作為連續(xù)4年奪得年度銷量第一的“帶頭大哥”，上汽大眾已經(jīng)從2018年的206.5萬輛敗退到2020年的150.5萬，僅僅兩年時間看縮水了56萬輛。這便是俞經(jīng)民履新上汽大眾從第一天起就不得不面對的爛攤子。

俞經(jīng)民也的確是以“救火隊員”的身份上任的。4月份的車展吉利為“禍根”帕薩特展臺，5月份又馬不停蹄地搞了個“進京趕考”，并且還在內(nèi)部掀起薪酬改革……無論是內(nèi)憂還是外患，能夠放在賬面上的也只有市場銷量的變化，畢竟白紙黑字這個最具說服力。

從上汽集團發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報看，上汽集團重新回到了60萬輛的臺階上，并實現(xiàn)了同比10.7%的增長。但是作為整個集團一直以來的“皇太子”來說，上汽大眾的頹勢依然沒有改觀。其11月銷量為16.1萬輛，同比下滑21.9%；今年前11個月累計銷量為134.8萬輛，同比下滑23.74%。

也許，在整個車市中，只有哈弗H6的累計月度冠軍和上汽大眾的持續(xù)同比下滑次數(shù)同樣讓人多到記不住。但這一次，上汽大眾也成為繼續(xù)10月份之后，第二次被上汽通用超越，即便是在全年累計銷量上，上汽大眾的優(yōu)勢也僅僅只有7.4萬輛。

那個曾經(jīng)四年冠軍，不僅被老對手一汽-大眾超越并不斷拉開距離，現(xiàn)在即便是在集團內(nèi)部也已經(jīng)丟失了“太子位”。面的如此“燙手山芋”，搬來哪一個救火隊員都不一定好使。

屋漏偏逢連夜雨，“胖頭俞”如何不頭大

當(dāng)路易斯·郭士納接受危機中的IBM時，在其鐵腕之下這艘巨輪開始轉(zhuǎn)舵。在上任半年內(nèi)果斷裁人4.5萬，糾正一切偏差，再造組織機構(gòu)，改革薪酬制度，讓服務(wù)產(chǎn)業(yè)化……這些大舉措如果沒有強有力的鐵腕和堅定的決心，是絕對不可能順利實施的。

有意思的是，俞經(jīng)民上任后也曾經(jīng)掀起薪酬改革，但結(jié)果和IBM不一樣的三個月后被曝上汽大眾研發(fā)部門高達30%人員離職，智能駕駛部門離職率在50%左右，甚至出現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)帶整個團隊跳槽。這就是現(xiàn)實寫照，縱然“胖頭俞”在網(wǎng)絡(luò)上呼聲高漲，但是這種網(wǎng)紅氣質(zhì)能贏得網(wǎng)友“忘記點贊666”依然無法改變帕薩特碰撞門的罪孽深重。

“上汽大眾本質(zhì)輸在體系上。這些年，內(nèi)部驕傲情緒滋生與對手快速進步，上汽大眾整個營銷打法落后。這種撕裂，不是俞經(jīng)民能解決?！蔽醇m結(jié)于短期輿論和風(fēng)波，一位長期跟蹤上汽集團的業(yè)內(nèi)人士放眼幾年脈絡(luò)，“不看好俞經(jīng)民拯救上汽大眾?！?/p>

除此之外，俞經(jīng)民在三月底上任后，4月份車展首次亮相，5月份就趕緊前往北京做了見面會，原本以為卯起精神的上汽大眾會在銷量上做出一些起色。但是萬萬沒想到的是此時東南亞疫情爆發(fā)，讓“芯慌”進一步加劇。

6月份，上汽大眾的成績著實慘不忍睹。曾經(jīng)一直穩(wěn)固在SUV前十榜單中的途觀L已經(jīng)找不到蹤跡了，即便是前30的榜單中一款上汽大眾的SUV都沒有；連續(xù)十年轎車銷量朗逸當(dāng)月批發(fā)量僅有1.8萬輛，被軒逸、卡羅拉遠遠甩到第七名的位置。帕薩特只完成了凱美瑞八分之一的銷量，成為歷史最差……

正所謂屋漏偏，俞經(jīng)民上任的三把火還沒開始燒就先被疫情澆滅了。

還有一個值得注意的地方，11月份能源銷量持續(xù)走高，達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。更為重要的是新能源汽車國內(nèi)銷售滲透率達到了20.8%。如此環(huán)境下比亞迪新能源月度銷量突破9萬輛，小鵬、理想等新勢力也紛紛創(chuàng)下新高。當(dāng)新能源開始在市場上成為主角的時候，讓大象跳舞似乎又增加了不少難度了。

俞經(jīng)民曾直言不諱地表示，“有人認(rèn)為大眾的電動智能化轉(zhuǎn)型慢了。但是，大眾的電動和智能化轉(zhuǎn)型是車企大象里最徹底的，這一點在上汽大眾也會很快體現(xiàn)出來。大象一旦轉(zhuǎn)身，不僅能跳舞，還能跑得很快?！?/p>

今年以來，上汽大眾也的確不斷加碼新能源，尤其是ID.系列產(chǎn)品緊鑼密鼓推出。但11個月過去，上汽大眾在新能源車型的銷量僅為5.4萬輛比合眾新能源還少了約6000輛，只位居國內(nèi)車企第15名。而比亞迪的累計銷量則接近50萬輛，特斯拉中國也已經(jīng)超過25萬輛……

當(dāng)新能源車企爭奪戰(zhàn)按下快進鍵時，俞經(jīng)民想要對上汽大眾的轉(zhuǎn)型盤算似乎又落入了被動。2021即將過去，上汽大眾的銷量不僅依然不見起色，在集團內(nèi)再失“太子位”的頹勢還越來越嚴(yán)重，俞經(jīng)民還有什么良藥可以開方？真讓人頭大。