天籟一直都是日系中型車?yán)锩嬗兄芨咴捳Z權(quán)的一款車，憑借著良好的空間實用性和經(jīng)濟省心的用車體驗，得到市面上消費者的一致認(rèn)可，銷量表現(xiàn)上一直都可以給東風(fēng)日產(chǎn)提供相當(dāng)可觀的利潤收入。
不過來到最新一代天籟，本來作為日系三劍客里面最晚換代的它，理應(yīng)可以憑借著更強的產(chǎn)品力來入侵雅閣和凱美瑞的市場。但遺憾的是，天籟開售就遭遇了“滑鐵盧”，不僅沒能延續(xù)老款強勁的市場表現(xiàn)，銷量更是只有數(shù)千臺，一下子就從轎車榜單前十五的?？偷渲炼酝?。
最新一代天籟在外觀上迎合國內(nèi)市場年輕化趨勢，采用最新一代V-Motion家族設(shè)計語言，車身線條也更加活躍流暢。車內(nèi)經(jīng)典的大沙發(fā)座椅依然得到繼承，同時大尺寸中控屏的加入也帶來了更多科技感。更重要的是，新車加入了2.0T VC-TURBO發(fā)動機，在性能表現(xiàn)上要完美勝過雅閣和凱美瑞。
就是這樣一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，結(jié)果卻為什么不盡如人意？
首先絕對是定價了，畢竟這個價位的消費者還沒有到不差錢的程度，最開始上市時天籟的指導(dǎo)價從17.98-26.98萬元，起售價比雅閣和凱美瑞都要高，過于昂貴的定價讓天籟上市初期無人問津。
其次就是車型定位出現(xiàn)了問題，這一代天籟一直都在宣傳2.0T車型在性能方面如何做到傲視群雄，還在各地的試駕會上測試零百加速成績。但殊不知，選擇天籟的消費者沒有幾個人會在意性能，它們只要開著舒服省油，坐起來沒問題就行，加速快反倒會讓他們主觀認(rèn)為油耗更高，渦輪增壓機后期養(yǎng)護(hù)成本也更高。而對動力有追求的買家也不會選擇天籟，因為這個價位可以選擇阿特茲以及別克君威GS這種專注駕駛的車型，而天籟更多只是一臺跑的比較快的買菜車而已。
低迷的市場表現(xiàn)讓天籟很快開啟終端市場優(yōu)惠，低配車型優(yōu)惠兩萬，高配車型優(yōu)惠三萬。在產(chǎn)品本身沒有太多硬傷的情況下，加上天籟本來就是市面上有口皆碑的車型，所以銷量很快就開始回暖。從2020年開始就回到了月均萬輛以上的水平，但對比雅閣和凱美瑞兩款競品，天籟始終還差一口氣，沒能恢復(fù)往年平起平坐、三足鼎立的局面。
而有趣的是，突如其來的芯片供應(yīng)危機給汽車市場帶來嚴(yán)重的產(chǎn)能問題，很多車企開始停工停產(chǎn)，等車周期從半個月一下子就延伸至兩三個月。雅閣就是一個很明顯的例子，原本是轎車排行榜穩(wěn)定前三的選手，結(jié)果如今這么一出，銷量直接沒了一大截。相反，需求量沒有那么大的日產(chǎn)天籟在庫存方面有著明顯優(yōu)勢，而一部分著急用車不愿意等的買家則會去選擇可以在短時間就能提車的天籟，所以最近四個月，天籟銷量一直都穩(wěn)定在萬輛水平線以上。
綜合來說，天籟這半年時間內(nèi)能做到銷量增長，更多是由于終端市場優(yōu)惠以及芯片供應(yīng)緊張而多出來的市場份額。如果明年供應(yīng)鏈問題得到解決，天籟的銷量很有可能會出現(xiàn)相應(yīng)的波動。