撰文 / 張 南
編輯 / 涂彥平
設(shè)計 / 師玉超

1%，5%，16%。

這三個數(shù)字分別是2015年、2020年，以及2021年10月，三個時間節(jié)點我國新能源汽車的滲透率。滲透率從1%提升到5%用了5年時間，而從5%提升到16%，僅僅用了幾個月時間。

新能源汽車市場增長之快，已經(jīng)大大超過了政策制定者的預(yù)期?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》制定的到2025年20%左右的新能源汽車滲透率目標(biāo)，目前看有極大可能會提前實現(xiàn)。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明非常樂觀，他認(rèn)為，即便保守估計，2025年我國新能源汽車的滲透率也會達到50%。

中國新能源汽車滲透率的快速提升，造車新勢力功不可沒。今年11月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車單月銷量破萬輛，零跑汽車的銷量也突破了5000輛，四家品牌均創(chuàng)下月度交付量紀(jì)錄。

根據(jù)LandRoads Research對已購車主的調(diào)研，當(dāng)前零跑汽車的品牌推薦度（凈推薦值NPS）達到76.2%，在幾家造車新勢力中，位于理想、蔚來之后，小鵬、哪吒、威馬之前。

雖然是跨界造車選手，卻堅持走軟硬件全域自研路線，零跑汽車六年耕耘，隨著產(chǎn)品力和品牌力的不斷進階，正一步步走到聚光燈下。

各有千秋

12月1日，幾家造車新勢力爭先恐后公布了今年11月的新車交付量數(shù)據(jù)。

11月，小鵬交付新車15613輛，位居新勢力陣營第一名，連續(xù)三個月實現(xiàn)單月交付破萬。三款產(chǎn)品助力小鵬1-11月累計銷量達82155輛，同比增長285%。

剛剛在10月經(jīng)歷了交付量驟降的蔚來，在11月又找回狀態(tài)，交付新車10878輛，同比增長105.6%，還創(chuàng)下了月度交付紀(jì)錄。ES8、ES6、EC6三款SUV推動蔚來1-11月交付新車80940輛，同比增長120.4%。

11月，理想交付新車13485輛，首次單月交付量破萬，同比增長190.24%。憑借增程式電動車?yán)硐隣NE一款車型，今年1-11月，理想汽車?yán)塾嫿桓读窟_到76404輛。

零跑汽車S01、T03、C11三款產(chǎn)品11月總交付量達到5628輛，同樣打破了月度交付記錄。今年1-11月，零跑累計交付新車35276輛，比2020年總交付量的3倍還要多。

而且，零跑11月總訂單量達到16310輛，提前完成年度目標(biāo)的同時實現(xiàn)交付量和訂單量雙雙增長。

造車新勢力集體進入快速增長通道。如果要說跑得快的幾家有什么共同點，那就是它們都找到了自己的優(yōu)勢市場，并以產(chǎn)品力持續(xù)帶動品牌力上升。

不過，如果橫向?qū)Ρ葋砜淳蜁l(fā)現(xiàn)，這幾家新勢力的產(chǎn)品策略各有千秋。正所謂條條大道通羅馬，成功的路徑不只一條。

小鵬汽車三款產(chǎn)品的售價區(qū)間大致為15萬-40萬元，主力車型P7售價大概在20萬-40萬元區(qū)間；蔚來汽車三款產(chǎn)品售價為35萬-60萬元，賣得最好的ES6 售價大概在35萬-50萬元區(qū)間；理想ONE售價33.8萬元，單一車型月銷過萬且交付量持續(xù)攀升，成為中大型SUV細(xì)分市場中的現(xiàn)象級車型。

那零跑呢？零跑第二款車型A00級純電高配小車零跑T03推出之后，真正打開局面，售價8萬元以下的T03在A00級市場獲得認(rèn)可，初步證明了這家默默無聞公司的造車能力。T03的成功給了零跑自信，一款新車如果產(chǎn)品力夠硬，定位合適，即便它是一個新品牌，照樣能打動消費者。

在S01上驗證了對核心技術(shù)的掌握，在T03上驗證了對產(chǎn)品定位的把握，以此為基礎(chǔ)，零跑推出了第三款產(chǎn)品，也是零跑2.0產(chǎn)品戰(zhàn)略的首款車型——中型SUV零跑C11，切入15萬-20萬元級市場，期待在主流市場證明自己。

零跑C11定位為“越級滿配”純電SUV，喊出了“打破20萬元以內(nèi)價值規(guī)則”的口號，即便入門級車型也是標(biāo)準(zhǔn)配置，Leap Pilot 智能駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等功能一應(yīng)俱全，所謂入門即豪華，讓消費者花合資車A級車的錢享受豪車的待遇。

C11今年10月開始交付，11月的訂單量達到7005輛，累計18113輛。這種市場反饋，也證明了零跑的產(chǎn)品策略是成功的。目前C11正在快速上量，它的大規(guī)模交付將在明年到來。

15萬-20萬元價格區(qū)間是當(dāng)下新能源汽車啞鈴型市場的中間部位。這一市場競爭者眾多，格局尚未成型。零跑C11對這一市場有著志在必得的自信，它不僅是零跑產(chǎn)品規(guī)模邁向新臺階的基石，更是提高品牌口碑的一款關(guān)鍵車型。

小鵬、理想、蔚來分別在20萬元級、30萬元級、40萬元級新能源汽車市場上找到了自己的優(yōu)勢。零跑則希望建立起自己的產(chǎn)品標(biāo)簽，將C11打造成15萬-20萬元級的爆款產(chǎn)品。

激戰(zhàn)2023年

七年前的造車新浪潮將300多家企業(yè)裹挾進來，如今，經(jīng)過大浪淘沙，拼殺出來的，都是精兵強將，都是中國自主品牌新能源汽車的希望。

目前中國新能源汽車市場主要有三股力量：造車新勢力，傳統(tǒng)自主品牌，合資或者外資品牌。

從11月新能源汽車銷量可以看出，比亞迪、五菱、特斯拉牢牢占據(jù)前三名的位置，是新能源汽車頭部方陣。

第二方陣則囊括了幾家造車新勢力，以及廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)自主品牌，還有大眾ID.家族這樣的合資品牌。

當(dāng)下的新能源汽車市場是沒有硝煙的戰(zhàn)場，每月的銷量業(yè)績就是戰(zhàn)報。上有頭部方陣壓頂，后有傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，造車新勢力的壓力肉眼可見。

不過，造車新勢力的先發(fā)優(yōu)勢就在那里，地位沒有那么容易撼動。

它們從零起步，幾年間，已經(jīng)打造出各自個性鮮明的品牌風(fēng)格，產(chǎn)品在市場上各有擁躉。從市場中沖殺出來，下一步，它們的新產(chǎn)品也已經(jīng)在緊鑼密鼓地推進中。

蔚來首款轎車ET7已經(jīng)下線，計劃明年第一季度交付用戶。其搭載的全新150kWh電池包采用了量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，使得車輛最高續(xù)航可達1000km。

小鵬第四款產(chǎn)品中大型SUV小鵬G9今年廣州車展亮相，將于明年三季度開啟交付。采用X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，并搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，G9將繼續(xù)強化品牌的智能標(biāo)簽。

理想汽車正在加快二代增程平臺和高壓 BEV 平臺的開發(fā)，增程式電動車全尺寸SUV（X01）將于2022年第二季度發(fā)布，第三季度交付，品牌首款純電動車型將于2023年推出。

如果與同年成立的理想汽車作對比，零跑汽車的產(chǎn)品推出節(jié)奏顯然快得多。C11之后，零跑將推出零跑C架構(gòu)打造的第二款車型，定位于純電動中大型轎車的零跑C01。

零跑C11作為目前15萬-20萬元級純電SUV市場的攪局者，按照這樣的產(chǎn)品邏輯，零跑C01能否將同樣以越級滿配的產(chǎn)品策略攪動15萬-20萬元級的純電轎車市場？根據(jù)之前的透露，零跑未來也有著豐富的產(chǎn)品規(guī)劃。

朱江明的夢想是“打造讓全國人民都買得起的豪車”，因為“只有充分為人民服務(wù)才能賺到更多的錢，有了為人民服務(wù)，大家才會買零跑車”。價格不是豪車，但是豪車的配置，這是零跑所有產(chǎn)品的定價策略。

當(dāng)前的新能源汽車市場正由啞鈴形向紡錘形轉(zhuǎn)變，15萬-20萬元級市場有著廣闊的市場空間，而目前尚無哪一家品牌在這一市場擁有壓倒性優(yōu)勢。而這正是零跑的機會。

2021年，小鵬和蔚來成立7年，理想和零跑成立6年。它們各自完成了品牌的初期積累，在不同細(xì)分市場找到了自己的站位，在用戶心中豎起了品牌標(biāo)簽，擁有了順利步入下一階段的前提條件。

幾年鏖戰(zhàn)，造車新勢力軍團越戰(zhàn)越勇，本陣營的PK已見分曉，是時候走出來跟整個市場上的競爭者交手了。

今年10月，自主品牌新能源車滲透率36%，主流合資品牌滲透率為3.4%。不過，根據(jù)中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的預(yù)測，合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車的競爭將進入激烈期。

屆時，造車新勢力將和傳統(tǒng)自主品牌一起，對抗合資和外資品牌，展示中國自主品牌新能源汽車的實力。想必那時的零跑汽車已經(jīng)茁壯成長，羽翼豐滿，堪當(dāng)大任了。