這是2018年新能源汽車產(chǎn)銷占汽車總量的比率！

按照中汽協(xié)估算，2019年汽車銷量與2018年持平——達到2808萬輛，其中新能源汽車銷量將達到160萬輛，新能源汽車占汽車總銷量的比率將突破5%——達到5.69%。

這是電動汽車從滲透到替代的第一個分水嶺。

在傳統(tǒng)燃油車一片狼藉的大環(huán)境下，風(fēng)景依然是新能源汽車這邊獨好。

2018年北汽新能源、比亞迪新能源進入15萬輛俱樂部。

上汽、吉利、長安、眾泰、江淮、江鈴、廣汽、華泰、東風(fēng)、一汽等傳統(tǒng)車企的新能源汽車奮起直追。

以前誓言不做電動汽車的長城汽車，不僅另起爐灶推出純電動品牌歐拉，還發(fā)力氫能源。

2018年，云度汽車、國金汽車、電咖汽車、蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、合眾汽車、小鵬汽車、國能汽車等一眾造車新勢力，不但實現(xiàn)首批量產(chǎn)車下線，還如期上市和交付。

變道超車的新能源汽車大浪，真的來了！

2019年開年，零跑汽車宣布在北京上市。

特斯拉汽車宣布在上海建廠。

奇點、車和家、愛馳、拜騰、萬向等造車新勢力已直接或間接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，量產(chǎn)在即。

恒大等房地產(chǎn)的野蠻人，從新能源整車資質(zhì)到三電開始買買買！

江西國機智駿等新一批造車新勢力獲得國家放權(quán)放開后的首批生產(chǎn)資質(zhì)！

新年伊始，自主汽車冠軍吉利汽車開始新一輪的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，新能源板塊徹底獨立拆分出來，打造與吉利、領(lǐng)克平行的狼品牌。

其他傳統(tǒng)車企對新能源業(yè)務(wù)的野狼行動更早。

比亞迪，在5年前就轉(zhuǎn)型新能源汽車，提出做新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，連續(xù)四年成為這一領(lǐng)域王者。

北汽、奇瑞、福汽、江鈴等地方國企，在2年前搶到純電動乘用的生產(chǎn)資質(zhì)，多了一張王牌，多了一條活路。

長安新能源、廣汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)車企紛紛祭出新能源汽車的大旗和建制，模擬子公司進行運作，相對獨立運作。

幾乎所有的傳統(tǒng)車企圖謀把新能源公司獨立運作為狼性企業(yè)。

幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在嘗試做出行領(lǐng)域的服務(wù)商，而不是簡單的制造商。

哪一類車企最有可能做好新能源汽車？是傳統(tǒng)車企還是新創(chuàng)車企？這是筆者兩年前決定投身新能源汽車事業(yè)的首要考慮。

回答是，當(dāng)然是傳統(tǒng)車企。

一是保險，做不好新能源還有傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)，即使打水漂還可退回傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)，有傳統(tǒng)車這頭奶牛，不愁沒奶喝。

二是靠譜，造車是技術(shù)活，有2萬多個零件，傳統(tǒng)車企有沉淀有積累，不會走上邪路。

這些話，千真萬確。問題來了，所有的車企都能做好新能源汽車嗎？回答是不可能。

什么樣的傳統(tǒng)車企能做好新能源汽車？這次，沒有人告訴答案。當(dāng)時也沒有答案。只能走出去看看。

邊走邊看兩年，看到更多的是戰(zhàn)略。

什么是戰(zhàn)略？記得15年前第一次到車企事業(yè)計劃部報到，老部長說的第一句就是，戰(zhàn)略就是取舍和選擇，戰(zhàn)就要干什么，略就是要舍棄什么，不干什么往往最難，尤其是割掉既得、現(xiàn)有、眼前的利益。

有取舍的戰(zhàn)略才能執(zhí)行。這幾年，看傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略主要看是否觸“電”，是否以新能源、電動化為第一戰(zhàn)略或核心戰(zhàn)略。

喜的是，看的多是一些數(shù)字、目標(biāo)：到某年，包括混合動力在內(nèi)新能源汽車占比多少，比如，在售車型100%電動化、90%電動化。

憂的是，在諸多車企的電動化戰(zhàn)略中，往往是雷聲大雨點小，說的多做的少，而且說的比唱的好。

多數(shù)戰(zhàn)略，被視為一紙規(guī)劃，被笑為鬼話，因為好多做規(guī)劃的領(lǐng)導(dǎo)，都“活”不到他們規(guī)劃的那個節(jié)點。

近一年，不看戰(zhàn)略不看規(guī)劃，主要看領(lǐng)導(dǎo)，看誰在干，看干的人的格局。

不久前，美的董事長方洪波問阿里巴巴創(chuàng)始人馬云，傳統(tǒng)制造企業(yè)怎么改。馬云說，一個企業(yè)要改，一把手想改整個就改了。你一把手掛羊頭賣狗肉，下面看著就不想改。

2012年，他問過馬云同樣的問題，馬云的答案如出一轍。方洪波說，我們就是這么做的。

多數(shù)派認(rèn)為新能源汽車是百年革命。領(lǐng)導(dǎo)這場革命的又是誰?豐田汽車是社長豐田章男本人，一汽紅旗是董事長徐留平本人。

領(lǐng)導(dǎo)敢于自我革命，就不怕沒有革命的追隨人。

在瞬息萬變的變革大時代，只有變才是不變，只有善變、跟變，才能適變、應(yīng)變，才會嬗變、蛻變，才能找到生存、發(fā)展。未來，將有更多的新能源汽車企業(yè)經(jīng)歷股權(quán)變動、布局調(diào)整、產(chǎn)品梳理、人員架構(gòu)調(diào)整。

叢林法則，優(yōu)勝劣汰。

在行業(yè)大變革、大變化、大洗牌的浪潮中，傳統(tǒng)車企只有擺脫原有的恐龍習(xí)性，像狼那樣去奔跑、去拼殺，才能適應(yīng)變革，適者生存。