傳統(tǒng)燃油車企在近兩年的日子似乎并不太好過。

一方面是從去年開始受到疫情影響后，接連不斷的天災(zāi)人禍，讓芯片成為了制約這個行業(yè)最大的因素。在今年，芯片更是成了汽車人口中離不開的話題，由于缺了關(guān)鍵一環(huán)，整個汽車行業(yè)上下游供應(yīng)鏈上的商家均受到了較大的影響，據(jù)統(tǒng)計，包含麥格納國際、佛吉亞在內(nèi)的多家全球零部件供應(yīng)公司，在今年第三季度均出現(xiàn)了不同幅度的營收下滑。

另一方面是新能源汽車的崛起，接二連三的攻城略地，讓這塊蛋糕被分走的比例正在不斷提高，在新勢力車企的強勢下，傳統(tǒng)車企顯得慢了一拍，十分被動。盡管市場大環(huán)境十分不景氣，但作為“自主一哥” 的吉利卻完成了一份十分不錯的成績單。

中國星序列持續(xù)熱銷，吉利持續(xù)領(lǐng)跑

12月6日晚間，吉利汽車發(fā)布了11月銷量快報，135869輛的成績，環(huán)比增長22%，2021年累計1169264輛。

具體來看，吉利中國星高端系列再創(chuàng)新高，11月銷量達(dá)到了25386輛，環(huán)比大增。其中星瑞作為中國家轎顛覆者，自從上市以來，月均銷量過萬，實力毋庸置疑。而該系列的旗艦SUV星越L在11月銷量同樣破萬，累計訂單已經(jīng)超過93000輛，表現(xiàn)十分不錯。此外，吉利的帝豪家族依然保持了以往的優(yōu)勢，11月銷量達(dá)25195輛。而雙繽家族以19341輛的成績，實現(xiàn)了環(huán)比14%的增長。

此前因芯片壓力出現(xiàn)短暫下滑的領(lǐng)克，在近兩個月也因芯片危機回暖后，拿出了原本的成績，在11月，領(lǐng)克家族全系銷量超過25000輛，今年累計194670輛，同比大增29%，再一次展現(xiàn)了屬于自主品牌高端化該有的樣子。

在新能源大風(fēng)下，盡管作為傳統(tǒng)車企的吉利還處于轉(zhuǎn)型期，但依然有不錯的表現(xiàn)。11月吉利新能源和電氣化銷量達(dá)16161輛，同比增長137%，今年累計銷量達(dá)81313輛，同比增長33%。值得一提的是，吉利旗下潮流科技品牌極氪，在11月實現(xiàn)了其正式交付的首個完整月，破兩千的交付量以及此前訂單早已售罄的消息，讓這個新品牌的未來更加可期。

吉利的這份成績單，在今年疫情影響、芯片危機、原材料漲價等背景下，實屬不易。然而，或許還會有不少聲音對此產(chǎn)生質(zhì)疑，在其153萬輛的年目標(biāo)下，目前的銷量成績是否還相差甚遠(yuǎn)。但就像讀書時考試一樣，每一次試卷的難度都能出現(xiàn)不同的分?jǐn)?shù)，重要的是，在這次考試中，究竟收獲了多少，而吉利在2021年可謂是收獲滿滿。

完美蛻變，吉利高端化再上一層

2021年的吉利可以說是吉利汽車從追求數(shù)量到追求質(zhì)量的一年，也可以說是中國車企從原來唯銷量論到實現(xiàn)品牌再向上蛻變的一年。

在吉利2021年的高質(zhì)量發(fā)展之年，中國星高端序列產(chǎn)品表現(xiàn)十分強勢。從品質(zhì)上來看，出自吉利CMA架構(gòu)的星瑞、星越L和星越S無疑是自主品牌向上的最強代表。而強有力的產(chǎn)品實力，也讓吉利旗下的車型價格有一個全新的突破。中國星系列不僅打破了一直以來自主品牌車型價格的天花板，更是深入合資品牌暢銷車型腹地，和一眾暢銷全球的車型同堂競技。而值得一提的是，中國星序列表現(xiàn)并不俗，月均破萬的星瑞，以及訂單持續(xù)高漲的星越L，都是吉利高端化的重要表現(xiàn)。

另外，在新能源方面，經(jīng)歷七年孵化的極氪品牌也在今年正式上市，并開始了交付。在預(yù)售開始后，極氪001就早早售罄了今年一年的訂單，憑實力站住了腳跟。而要說吉利的高端化，就不得不提領(lǐng)克品牌。

作為中國自主品牌向上的標(biāo)桿，不同于借道超車“或者“彎道超車”，從燃油車領(lǐng)域入手，領(lǐng)克實現(xiàn)了一次又一次的新高。在今年8月時，領(lǐng)克曾因芯片危機，出現(xiàn)過短暫的失利，但整體來看，截止11月，領(lǐng)克已經(jīng)俘獲了超過60萬用戶的青睞，原本小眾的風(fēng)格也逐漸成為了一條主流路線。

之所以能夠成為自主品牌高端化的成功典范，領(lǐng)克的實力可謂功不可沒。在剛剛結(jié)束的2021年WTCR房車世界杯上，領(lǐng)克車隊包攬了車手、車隊雙料冠軍，領(lǐng)克汽車也成為了首個實現(xiàn)世界頂級汽車運動賽事三連冠的中國品牌，再一次將吉利汽車的聲望拔高。在2021年銷量、賽事以及用戶數(shù)量的不斷攀升中，領(lǐng)克已經(jīng)不再是那個消費者或者部分媒體口中純粹的年輕品牌，流淌的血液依舊年輕，而從實力上來看，它已經(jīng)是中國汽車品牌中的佼佼者，妥妥的自主品牌高端化的前輩。

結(jié)語：

我們總說中國自主品牌需要向上，那這個向上究竟是單純的銷量論還是需要更多的佐證？從吉利的一路征程中，我們或許可以找到答案。在高端化的發(fā)展進程中，產(chǎn)品實力以及價格都應(yīng)有一個質(zhì)的提升，進而再是走出國門，站在世界舞臺上看看實力究竟如何。而尤其是在當(dāng)下眾多客觀因素已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的制約點之一時，吉利從危機中尋求向上，更是不易。但盡管諸多不易 ，作為“自主一哥”，吉利還是在2021年完成了又一次突破。