“下周回國”，這是賈躍亭經(jīng)常發(fā)的微博內容，但是已經(jīng)過了四個年頭，他依舊還沒有回國，依舊在美國為造車夢而窒息。那么問題來了，“下周回國”和FF 91量產(chǎn)交付，哪個會先實現(xiàn)呢？

連續(xù)虧損能否看到希望？

12月8日，法拉第未來召開了線上會議，同時還對外公布了公司經(jīng)營狀況、法拉第未來FF工廠建設以及FF 91量產(chǎn)交付進度等關鍵問題的最新進展。值得一提的是，這也是法拉第未來首次披露公司IPO后的財務狀況。

法拉第未來估計是抵擋不住外界的壓力，所以才會披露公司上市之后的財務情況。據(jù)了解，在今年10月份，美國投資機構J Capital Research發(fā)布了一份28頁的關于FF的做空報告，其內容是指FF一直被大家詬病的幾個問題，“經(jīng)過8年的經(jīng)營，F(xiàn)F公司未能交付一輛汽車并再次表示‘明年交付’，此外公司違背了在美國及中國五個地方建廠的承諾，對于第六個工廠建設也一再推遲?！?/p>

隨后在今年11月份，法拉第未來又收到了一份來自美國證券交易委員會發(fā)出的退市警示函。隨后FF發(fā)布澄清說明，由于公司未能及時提交季度收益報告，F(xiàn)F被要求在60天內提交截至2021年9月30日的季報，否則可能被要求退市。

對于做空報告等質疑，賈躍亭認為其言論是“冷飯熱炒，無稽之談”；法拉第未來同時也對外宣稱，自從公司上市之后，在產(chǎn)品測試、供應鏈、生產(chǎn)制造、銷售渠道、業(yè)務拓展等方面都獲得重大進展，并且有自信在2022年7月按時交付FF91。

無論是從賈躍亭和法拉第未來的回應來看，還是從該品牌披露上市之后的財務情況來看，或許這就是他們?yōu)榱朔€(wěn)住投資方和股民心中的擔憂，這樣才能讓該品牌得到支持和能提升品牌力。

據(jù)查克透露，自從法拉第未來成立以來，因經(jīng)營活動產(chǎn)生負現(xiàn)金流，F(xiàn)F預計Q3經(jīng)營虧損將增至約1.43億美元，凈虧損則增至約2.8億美元。對比之下，2020年Q3的營業(yè)虧損和凈虧損分別為約1800萬美元和3300萬美元。

預計截至 2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元，并預計在可預見的未來將繼續(xù)產(chǎn)生嚴重經(jīng)營虧損。也就是說從賈躍亭在美國創(chuàng)立法拉第未來為止，一共虧損了278億美元，換算成人民幣的話，大概就是177.52億人民幣。

相比于蔚來汽車CEO李斌勸說別人的金句“沒有200億別造車”，法拉第未來顯然還算是比較成功的造車新勢力，畢竟目前為止該公司還沒有虧損到200億元人民幣。

當然了，盡管法拉第未來后續(xù)依舊會虧損，這也是屬于非常正常的現(xiàn)象，因為造車行業(yè)前期就是處理虧損的狀態(tài)，就說一下國內的小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力，盡管它們如今的銷量成績非常不錯，但是它們目前也是處在虧損狀態(tài)，想要盈利還需要走很大一段路。

造車就像一場人生馬拉松一樣，終點在遙遠的地方，所以造車新勢力需要不斷地投資前行才有回報。據(jù)了解，法拉第未來自成立以來一共披露了8次融資事件，融資總金額達309.6億元人民幣。如果放在國內新能源汽車品牌中，法拉第未來居行業(yè)第二位，而排名第一的蔚來汽車，融資金額達327.8億元人民幣。

至今沒有交付一款車！

同時，這也讓法拉第未來陷入了焦慮與輿論之中，該品牌自從成立至今都沒有上市過一輛車，更沒有量產(chǎn)出一輛實車，并且FF 91的定型車還是2016年的車型。沒有一款實車的造車新勢力，很難讓人相信該品牌不是一個“PPT造車”公司。

對此，法拉第未來全球 CEO畢?？嫡J為，目前法拉第未來工廠已經(jīng)完成了設備安裝，也已經(jīng)獲得了試生產(chǎn)批準，漢福德工廠具備預生產(chǎn)資格。距離批量生產(chǎn)更近了一步。FF 91量產(chǎn)計劃不變，新車依舊會在明年7月份上市；并且他還解析道盡管FF 91是2016年的定型車，但是這五年來，公司將對新車的互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛以及電動汽車平臺進行了一些升級，這些變化包括升級電子馬達、動力系統(tǒng)、ADAS、激光雷達、攝像頭和顯示器等。

但是，業(yè)內人士和坊間看客對此保持著不看好的態(tài)度，畢竟如今受到疫情影響，美國的建筑行業(yè)勞動成本會增加，工廠的原材料價格上漲，造車的材料上漲、流水線工人的工資也上漲，半導體芯片短缺等情況，還有該品牌后續(xù)還需要交稅、業(yè)務渠道等還需要許多資金來運轉。法拉第未來想要在國際打出名聲的話，未來還需要更多的融資，就是不知道投資者是否還能再等。

另外，目前國內的造車新勢力蔚來汽車、理想汽車等智能高端品牌，它們不僅在國內市場獲得不錯的成績和奠定了后續(xù)發(fā)展基礎，還在國際市場打出了名聲，在不斷擴大市場優(yōu)勢，等到法拉第未來的第一款車型上市，等到量產(chǎn)車型交付，估計已經(jīng)失去了先機，處于被動狀態(tài)，這樣很難被資本所青睞。

何時實現(xiàn)“下周回國”？

至于賈躍亭何時能回國，這要看他什么時候將債務還清。有業(yè)內人士認為，如果法拉第未來的市值突破200億美元，那么賈躍亭持有股份市值就可以償還其債務。這里要說明一下，賈躍亭的還債方式有點類似債轉股，就是將賈躍亭在國內的債務進行基金化運作，再以基金代持其法拉第未來的股份。

不過，賈躍亭想要還債還需要很長一段時間，因為法拉第未來自從上市之后，該品牌的股價被腰斬，市值縮水超過五成，目前還呈現(xiàn)出下降走勢。值得一提的是，截至12月9日，法拉第未來每股約5.42美元，總市值17.29億美元；也就是說法拉第未來的股價需要漲11.57倍，每股達到57.84美元，該品牌的市值才能達到200億美元，這樣賈躍亭才能實現(xiàn)償債回國。

百姓評車

盡管法拉第未來定位為智能豪華品牌，但是目前為止該品牌還沒有上市和量產(chǎn)出一輛新車，這很難讓投資者和消費者安心，再加上目前高端智能品牌領域有蔚來汽車、理想等品牌，法拉第未來已經(jīng)錯失先機，后續(xù)發(fā)展必定有點坎坷。是“為夢想窒息”，還是“造車夢”破碎，明年7月份才能為大家揭曉。