汽車后連鎖化率仍將持續(xù)提升，連鎖企業(yè)在擁抱新能源趨勢時，輪胎及相關(guān)業(yè)務(wù)或成為下一個發(fā)力點。

作者丨流意

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隨著2021年汽車后市場連鎖百強名單出爐，AC汽車根據(jù)百強企業(yè)提交的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行整理，并根據(jù)企業(yè)主體基本特征將連鎖分為四大類型：獨立售后連鎖、主機(jī)廠連鎖、互聯(lián)網(wǎng)連鎖和零部件連鎖。

整體來看，2021年連鎖百強的門店總規(guī)模為21480家，相較于2020年有增長，但增幅明顯收窄。經(jīng)歷疫情的汽車后寒意逼人，但連鎖大勢向好，具體到企業(yè)本身，則是幾家歡喜幾家愁。

過去一年時間，互聯(lián)網(wǎng)連鎖平臺展示了強大的“御寒”能力，在逆風(fēng)局中跑贏大盤，門店規(guī)模增長翻倍；主機(jī)廠連鎖收縮35%，獨立售后連鎖門店相對穩(wěn)定。同時，也有一些新入局者在寒冬中掉隊，甚至跌出了百強榜單。

當(dāng)然，在汽車后勝負(fù)未定的戰(zhàn)局中，連鎖企業(yè)為熬到行業(yè)終局所做的布局，猶如草蛇灰線，伏脈千里。但是，誰能熬到最后呢？

互聯(lián)網(wǎng)連鎖規(guī)模翻倍

互聯(lián)網(wǎng)平臺連鎖主要是“貓狗虎”三家，2020年總門店數(shù)量3345家，2021年為6674家，增速翻倍。

當(dāng)然，在亮眼數(shù)字背后，不少汽后從業(yè)者更關(guān)心增長翻倍的原因。不可否認(rèn)，資本是重要推手之一，但是只歸結(jié)于資本因素有失偏頗，畢竟進(jìn)入汽車后的產(chǎn)業(yè)資本不在少數(shù)，但鎩羽而歸者眾多。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的連鎖化率持續(xù)增高，也讓不少業(yè)內(nèi)人士開始重新審視這組新勢力。在多數(shù)人看來，平臺的快速崛起與“線上下單線下服務(wù)”商業(yè)模式有關(guān)。平臺主導(dǎo)的汽后新零售模式在打造用戶體驗和提升效率方面存在獨特的優(yōu)勢。

因為，新零售模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在將產(chǎn)品服務(wù)化和服務(wù)產(chǎn)品化融合。簡單點說，產(chǎn)品服務(wù)化指平臺從純線上零售走向線下服務(wù)。其中，途虎是最明顯的例證，從最早的線上賣輪胎到布局工場店。服務(wù)產(chǎn)品化是通過將線下服務(wù)過程分割，將非標(biāo)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，重新組合再從線上售出，同時還可以用于建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)壁壘。

隨著汽車后市場進(jìn)入存量時代，效率之爭成為企業(yè)“生死線”，而具備線上線下深度融合能力的企業(yè)具有更強的競爭力。

另一方面，從門店需求來看，存量時代是改造，增量時代是供給。改造的要求更高，需要參與整合的玩家具備供應(yīng)鏈、數(shù)字化、運營管理等多方面能力，目的是降本增效，這是平臺的優(yōu)勢。而延用增量時代的經(jīng)營方式，只能在門店供給上賦能的傳統(tǒng)連鎖，在擴(kuò)張上遇到瓶頸。

再看主機(jī)廠連鎖，2020年門店總數(shù)量為4034家，2021年下降至2607家。具體來看，規(guī)模收縮的原因有幾方面：

• 一是好修養(yǎng)（2020年1200家門店）戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)重心調(diào)整到新能源車售后領(lǐng)域，承接北汽集團(tuán)旗下新能源品牌極狐的交付及售后業(yè)務(wù)，未納入本次百強名單；

• 二是陽光工匠（2020年400家門店）內(nèi)部調(diào)整，未納入本次百強名單；

• 三是車享家規(guī)模收縮，從2020年的550家縮減為目前的402家；

另外，其他幾家主機(jī)廠連鎖的增速平穩(wěn)，如車工坊1030家、歐洲維修700家、車貝健477家。當(dāng)然，主機(jī)廠連鎖作為汽車后一股重要勢力，業(yè)內(nèi)人士曾給予很高的期待，只是目前的成績不及預(yù)期，在互聯(lián)網(wǎng)平臺連鎖的沖擊下，未來的挑戰(zhàn)或許會更大。

超20%連鎖布局新能源

當(dāng)下，新能源汽車的增長已無需太多筆墨去渲染。在造車新勢力持續(xù)發(fā)力、傳統(tǒng)車企入局、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)場的背景下，電動化浪潮席卷汽車后市場之勢不可阻擋。

據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計，2021年連鎖百強企業(yè)中，完成新能源業(yè)務(wù)布局（含新能源車售后維保及動力電池維保）的數(shù)量達(dá)到21家。

對于大多數(shù)連鎖企業(yè)來說，入局新能源領(lǐng)域，不再是要不要上車的問題，而是還有沒有上車機(jī)會的問題。

當(dāng)下，4S店在新能源售后“蛋糕”份額的爭搶上仍然占據(jù)優(yōu)勢。但售后連鎖企業(yè)憑借著網(wǎng)絡(luò)密度、貼近消費者等優(yōu)勢也不甘示弱。

具體來看，售后連鎖在新能源業(yè)務(wù)的布局上大致分為兩類：

一類是“貓狗虎”為代表的維保連鎖，有著相對密集的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了多級市場，同時具備數(shù)字化能力和用戶運營能力，可以承接新能源車企的交付、洗美、救援等相對簡單的服務(wù)，其中以二三線品牌合作居多，機(jī)電等維修業(yè)務(wù)一般由品牌自己做。

目前，途虎與零跑、極狐達(dá)成合作，并與潤滑油品牌一起推出新能源汽車保養(yǎng)解決方案；天貓養(yǎng)車成立新能源聯(lián)合運營中心，加大鈑噴中心建設(shè)，2022年重點發(fā)力新能源業(yè)務(wù)；京東汽車與沙龍汽車合作，京車會將承接售后維保服務(wù)，打造新能源汽車生態(tài)圈。

另一類是豪華車專修連鎖，憑借技術(shù)、資金、高端用戶運營經(jīng)驗以及最早“上車”的運氣，成為主流新能源品牌的售后授權(quán)網(wǎng)點，拿到了鈑噴授權(quán)等業(yè)務(wù)。

其中，以華勝、中鑫之寶、德師傅、國合快車、德邦、實田等為代表。但售后連鎖想做好新能源業(yè)務(wù)并不容易。德邦總經(jīng)理顏虎曾表示，新能源品牌對用戶的極致運營，和燃油車的用戶服務(wù)理念是天壤之別，最大的挑戰(zhàn)在于服務(wù)能力和配合度。

F6大數(shù)據(jù)研究院預(yù)測，2025年新能源車保有量將突破2900萬輛，維保產(chǎn)值將破300億。在下沉市場，售后連鎖企業(yè)仍然存在更多新能源維保服務(wù)的機(jī)會。

輪胎及相關(guān)業(yè)務(wù)或成下一個發(fā)力點

根據(jù)連鎖百強的主營業(yè)態(tài)，可以大致歸為兩類：一類是保養(yǎng)+其他業(yè)務(wù)；一類是輪胎+其他業(yè)務(wù)。目前來看，“保養(yǎng)+”的企業(yè)占比更高。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保養(yǎng)業(yè)務(wù)相對高頻，不少主營輪胎業(yè)務(wù)的門店也需要提升保養(yǎng)業(yè)務(wù)占比以此擴(kuò)大客戶基盤；另外，輪胎生產(chǎn)過剩以及電商平臺的沖擊，輪胎零售的高毛利時代一去不復(fù)返，大量輪胎店開始向一站式維保店轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)一度有論調(diào)認(rèn)為，業(yè)務(wù)單一的輪胎店很難存活。隨著近兩年新能源的快速發(fā)展，以及中國汽車平均車齡不斷增長，輪胎相關(guān)業(yè)務(wù)如底盤件市場持續(xù)增長，“輪胎+”業(yè)務(wù)模型似乎會迎來一輪爆發(fā)期。

馳加某負(fù)責(zé)人透露，從生意角度看，輪胎店的受眾面會比維保店更廣。因為輪胎單價高，消費者需要多方比較，決策周期相對更長。覆蓋的用戶圈層越廣，轉(zhuǎn)化的機(jī)會也會更多。另外，輪胎業(yè)務(wù)量越高，轉(zhuǎn)化底盤件、動平衡等其他高毛利業(yè)務(wù)會更容易。因為輪胎的更換周期與底盤更換周期相匹配，從輪胎切入，兩者業(yè)務(wù)之間關(guān)聯(lián)度高，溝通成本更低。

盤點百強連鎖，在輪胎項目上做出布局的不在少數(shù)。

小拇指2019年選擇與Point S合作，既為小拇指連鎖體系導(dǎo)入輪胎項目，也通過Point S店中店的導(dǎo)入，幫助區(qū)域連鎖、大型維修廠提升輪胎業(yè)務(wù)能力。

2021年初，百援精養(yǎng)推出“百糯”底盤連鎖加盟，專營四輪定位、動平衡等輪胎相關(guān)業(yè)務(wù)。近期，與玲瓏輪胎達(dá)成戰(zhàn)略合作。

此外，途虎養(yǎng)車聯(lián)手采埃孚推出底盤快修項目；新康眾在2021年并購了多家輪胎經(jīng)銷商，并且和頭部多家輪胎品牌商簽約了總對總合作，輪胎業(yè)務(wù)迎來脫胎換骨的變化。

再看輪胎品牌商，在完成渠道端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，紛紛布局輪胎連鎖。如中策旗下中策車空間已布局742家門店，玲瓏輪胎已完成20余家玲瓏養(yǎng)車店落地。

區(qū)域連鎖企業(yè)也在試水輪胎業(yè)務(wù)。如國合快車在目前網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，新增輪胎專營店。

總的來看，門店不論是從保養(yǎng)業(yè)務(wù)還是輪胎業(yè)務(wù)切入，兩種模型之間最終會出現(xiàn)逐漸融合的趨勢。盡管汽車后很難再現(xiàn)一家全國性輪胎連鎖，但是隨著輪胎及底盤件領(lǐng)域釋放出的巨大紅利，一定會成為連鎖企業(yè)發(fā)力的熱門領(lǐng)域。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀