在中國車市里，月銷1萬輛以上就是熱銷車型，2萬輛以上可以稱之為爆款，月均銷量達到3萬輛以上，是名副其實的神車，而月銷量超過4萬輛以上的話，基本就是名副其實的銷量之王了。

在今年前10個月里，月均銷量達到4萬輛以上的話，累計銷量需要超過40萬輛，目前國內(nèi)市場實現(xiàn)這一點的，有、且只有一款車型——日產(chǎn)軒逸。

軒逸是一臺優(yōu)秀的家用車，但絕非沒有短板，和德系對手相比它1.6L的自吸發(fā)動機過于羸弱，和日系的豐田、本田相比，又一直存在混動技術(shù)的空缺。而就在前不久，軒逸e-POWER在國內(nèi)正式上市，動力、混動兩塊軟肋，均被彌補。

e-POWER版本的加持，對軒逸意味著什么？在同價位的混動市場，它有著怎樣的競爭力？它的到來又會對國內(nèi)混動市場產(chǎn)生怎樣的影響呢？

國內(nèi)混動家轎現(xiàn)狀：兩田佛系相爭，比亞迪后來居上

因為發(fā)動機只能發(fā)電補充電能、無法直接驅(qū)動車輛，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)的混動技術(shù)，但它因為電池較小、無法進行外部充電，也不同于理想ONE那樣的增程式電動。

嚴格意義來講，軒逸e-POWER應(yīng)當算作“燃油電驅(qū)”車型，不過它的特性還是和豐田、本田的混動技術(shù)有諸多相似，這里就還是把它歸到混動車領(lǐng)域好了。

對于中國市場，e-POWER是個尚未經(jīng)過市場檢驗的新鮮技術(shù)，不過自從2016年首次搭載在NOTE上之后，e-POWER在國外、尤其是日本已經(jīng)獲得了廣泛認可，2018年NOTE還憑借e-POWER擊敗豐田雅力士、Aqua及本田飛度等車型，拿下日本當年的新車銷量冠軍（微型車除外），如今換裝第二代e-POWER技術(shù)的NOTE，依然是日本最暢銷的混動車型之一。

軒逸的e-POWER系統(tǒng)，采用的也是日產(chǎn)目前最新的二代技術(shù)，按照國內(nèi)NEDC工況測試的油耗成績?yōu)?.9L/100km，作為對比，同樣工況下豐田卡羅拉雙擎的百公里油耗為4升和4.1升（高低配版本不同），本田凌派銳·混動版的成績和卡羅拉雙擎完全相同。

所以雖然還沒有經(jīng)過中國消費者的實際考驗，軒逸e-POWER在油耗方面最少應(yīng)該是能和豐田、本田持平，再加上軒逸燃油車銷量冠軍的地位，未來和豐田、本田的競爭中預(yù)計也不會落下風(fēng)。

不過單看混動市場的話，目前處于領(lǐng)先地位的并不是豐田、本田，而是今年以來強勢崛起的比亞迪DM-i系列。

如表格所示，卡羅拉和雷凌的雙擎混動版銷量比較接近，月均銷量超過了5千輛，同價位的凌派、享域都不是本田的主力轎車，整體銷量規(guī)模遠不及卡羅拉和雷凌，不過享域的混動版本銷量占比頗高。

比亞迪秦PLUS則并沒有純?nèi)加桶姹荆怯蒃V純電動和DM-i插電式混動組成，其中DM-i版本不但占比高達三分之二，近期的銷量規(guī)模也已經(jīng)超越豐田、本田同級別四款混動車型之和，雖然今年起步較晚，但前十個月累計銷量，也成為混動轎車中的銷量冠軍。

原本PHEV插電式混動和豐田、本田的HEV全混動，并不是一類車型，但是比亞迪的DM-i系列具備了饋電油耗也能媲美HEV的能力，只是比后者多了充電、純電形式的選項。再考慮到相近的價格區(qū)間，秦PLUS DM-i已經(jīng)完全可以視為卡羅拉、凌派混動版的對手，也自然就是軒逸e-POWER需要直面的強敵了。

以上，就是目前緊湊級混動轎車市場的基本現(xiàn)狀，日產(chǎn)軒逸e-POWER要進入的，就是這樣一個市場。軒逸e-POWER的具體競爭力如何，能否改變這個市場的格局呢？

尺寸&空間：軒逸e-POWER空間平平，但舒適性出眾

10-15萬元區(qū)間是最心的家用轎車市場，作為這個市場的銷量冠軍，軒逸無疑是吃透了“家用”這個詞，它可以不夠均衡，但是在真正切中日常家用場景的地方，一定不能拉跨。在這里，空間和乘坐舒適性，就是家用轎車的第一要。

除了車身長了不到10mm之外，軒逸e-POWER的尺寸和燃油版基本相當，2712mm的軸距、4649mm的車身，是一臺體體面面的家轎體格，不過這些參數(shù)放在同價位里并不領(lǐng)先，大家的軸距普遍都跨過了2.7米，凌派、秦PLUS的車還比軒逸長了10厘米有余。

日產(chǎn)軒逸e-POWER

本田凌派銳·混動

豐田卡羅拉·雙擎

比亞迪秦PLUS DM-i

不過再看實際的乘坐空間，凌派銳·混動的縱向空間絕對占優(yōu)，“A級的價格、B級的空間”正是凌派的核心賣點，卡羅拉雙擎相對最為局促，而軒逸e-POWER則和秦PLUS DM-i則旗鼓相當。

不過，要論試駕的乘坐舒適性，軒逸在幾款車型里還是略占優(yōu)勢，它的前、后排座椅都有日產(chǎn)“大沙發(fā)”的乘坐質(zhì)感，相比之下，凌派銳·混動的橫向空間比較緊張，而秦PLUS DM-i的座椅質(zhì)感略微偏硬，卡羅拉·雙擎則在空間和座椅舒適性上都要差了一籌。

動力總成：軒逸e-POWER性能遠超卡羅拉雙擎，但不及秦PLUS DM-i

雖然家用車對動力性能的要求不會太高，但是軒逸燃油版全系1.6L自吸發(fā)動機的性能，在本田和德系對手面前確實有些抬不起頭，不過從e-POWER版本引入，這個局面就大大改觀了。

軒逸e-POWER采用了一臺1.2L自吸三缸機，因為它的職能只是發(fā)電，和實際的動力性能無關(guān)，決定軒逸e-POWER加速性能的是它的電機。這方面，軒逸e-POWER電動機的最大功率為100千瓦，相比燃油版的1.6L發(fā)動機只高了1千瓦，但是峰值扭矩高達300?！っ?，幾乎比燃油版的峰值扭矩高了一倍。

這種特性的好處，是中低速狀態(tài)提速較快，根據(jù)媒體的實測，軒逸e-POWER能夠在9秒內(nèi)完成0-100km/h加速，而軒逸1.6L版則需要近12秒。在中低速狀態(tài)，軒逸e-POWER動力弱的短板被徹底彌補。

不過由于功率并沒有明顯提升，軒逸e-POWER在高速路況的再加速能力，可能就和1.6L燃油版沒有多大差別了。

和對手相比，軒逸e-POWER的動力性能明顯超越了卡羅拉雙擎，和凌派銳·混動也能基本打平，只是因為發(fā)動機無法直接驅(qū)動車輪，其在高速狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，或許依然會遜于凌派銳·混動。

當然，這個級別性能最強的，無疑是秦PLUS DM-i，不管是功率、扭矩的參數(shù)，還是實測的0-100km/h加速性能，秦PLUS DM-i都有明顯優(yōu)勢，而且這款車的發(fā)動機兼具驅(qū)動和發(fā)電的功能，各種情況下也基本不會出現(xiàn)動力匱乏的問題。

此外從售價來看，三款合資混動轎車的定價非常接近，明顯是互相對標，價格門檻的差距不超過5千元，而秦PLUS DM-i的入門門檻就比合資競品低了3萬元以上，再考慮到PHEV車型免購置稅的政策，秦PLUS DM-i的價格門檻，實際上比同級別的合資混動轎車要低4萬元。

當然，這只是站在指導(dǎo)價和動力總成的角度來比較，4款車型具體的產(chǎn)品力和性價比，還需要結(jié)合更詳細的功能配置的對比。

功能配置：3款合資混動車互有優(yōu)劣，秦PLUS DM-i門檻最低

軒逸e-POWER剛剛上市，目前自然是原價售賣，而長期供不應(yīng)求的秦PLUS DM-i訂車還要等很長時間，也沒有任何優(yōu)惠。至于已經(jīng)不算新車的卡羅拉雙擎和凌派銳·混動，目前終端市場上已經(jīng)各自有1.2萬和2萬元左右的優(yōu)惠對比配置的話，也應(yīng)該把這點考慮在內(nèi)。

先看安全性層面，被動安全的核心配置安全氣囊，軒逸e-POWER、卡羅拉雙擎和秦PLUS DM-i都至少標配了6個以上，只有凌派銳·混動是標配4氣囊，到16.98萬的頂配才配備6氣囊。

主動安全層面，軒逸e-POWER和卡羅拉雙擎從中配配備駐車影像，但全系都沒有駐車雷達，凌派銳·混動也僅僅只是在頂配上才出現(xiàn)后駐車雷達，秦PLUS DM-i則全系標配了倒車影像和后駐車雷達，在14.58萬的頂配也增加前駐車雷達。

而在設(shè)計主動剎車和L2級駕駛輔助這一套主動安全配置上，全系標配的卡羅拉雙擎價格門檻最低，秦PLUS DM-i只有頂配才配備，軒逸e-POWER和凌派銳·混動局限在次頂配以上，不過考慮到各自的優(yōu)惠力度，這方面實際的價格門檻差距也并不大。

再看其它常用的功能配置，幾款車型各有優(yōu)勢和短板，比如軒逸e-POWER全系沒有腰部支撐、電動座椅調(diào)節(jié)和座椅加熱等便利和舒適性配置，但遠程啟動、手機無線充電、真皮方向盤、車聯(lián)網(wǎng)等功能都很齊備，且價格門檻不高。

卡羅拉雙擎全系最高只有16英寸的輪轂，同時缺乏遠程啟動、手機無線充電等新潮配置，但它是4款車唯一具有主駕駛腰部支撐調(diào)節(jié)的車型，且全系標配了四門車窗一鍵升降。

凌派銳·混動的頂配價格最高，但它也是四款車型唯一配備座椅加熱的。

至于秦PLUS DM-i，整體價格門檻比合資對手都低很多，核心配置從11.98萬的版本就已經(jīng)配齊，但也存在真皮方向盤、腰部支撐調(diào)節(jié)、座椅加熱等短板。

整體來看，軒逸e-POWER、凌派銳·混動和卡羅拉雙擎的功能配置基本沒有拉開差距，秦PLUS DM-i在配置豐富程度上優(yōu)勢不明顯，但價格門檻普遍比對手低了3萬元以上，拋開品牌因素的話，秦PLUS DM-i確實是綜合性價比最強的一款。

當然，因為品牌身份不同，秦PLUS DM-i的受眾和另外3款日系混動轎車，還是會有明顯的區(qū)分，相比之下，最讓軒逸e-POWER潛在客戶糾結(jié)的，或許還是在燃油版之間該怎么選。

軒逸e-POWER和燃油版該怎么選？

和1.6L燃油版相比，軒逸e-POWER的最大特點當然是電驅(qū)系統(tǒng)，中低速提速能力大幅提升的同時、油耗也會顯著下降，所以燃油版和e-POWER之間如何選，重點就在于動力和油耗表現(xiàn)的提升，是否值得e-POWER多出來的價格。

拋開外觀和內(nèi)飾上的細節(jié)差異，軒逸e-POWER和燃油版在配置上的差別，主要體現(xiàn)在更大尺寸的中控屏，由燃油版的8英寸擴大到了12.3英寸，同時燃油版頂配才配備的7英寸液晶儀表，在e-POWER版上是標配。

除此之外，以主動剎車、自適應(yīng)巡航、天窗等核心配置為參考，配置接近的情況下，e-POWER版本的價格基本比燃油版高了1.1-16萬元。

根據(jù)小熊油耗的車主眾測數(shù)據(jù)，軒逸1.6L版本的綜合油耗表現(xiàn)約為7.2L/100km，卡羅拉雙擎和凌派銳·混動的綜合油耗約為4.5L/100km，軒逸e-POWER預(yù)計也會在這個水平，那么每1萬公里，軒逸e-POWER版本相比燃油版預(yù)計就會節(jié)約270升燃油，按照目前全國92號汽油平均7.45元/升的價格計算，軒逸e-POWER每1萬公里大約會省下2千元左右的油錢。

e-POWER版本的優(yōu)勢不止是省油，它在中低速的加速能力恰好彌補了軒逸1.6L最大的短板。所以綜合來看，預(yù)算允許的情況下，軒逸潛在客戶還是可以加錢上e-POWER版本的。

總結(jié)

以省油為核心目的的混動車型，一直是豐田、本田作為引領(lǐng)，不過在日本以外的各大市場，HEV混動車的銷量占比一直不高，始終處于小眾的地位。軒逸e-POWER因為價位和特性和豐田、本田競品相近，預(yù)計對國內(nèi)混動市場也僅僅只是一個新的補充，而不會產(chǎn)生格局性的影響。

相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i以一己之力，已經(jīng)占據(jù)了混動家轎的大半份額，而來自長城、長安、吉利等品牌性能相當?shù)幕靹榆?，也即將陸續(xù)就位，它們也都會成為卡羅拉雙擎、凌派銳·混動、軒逸e-POWER等合資車型的勁敵。