本篇評測內(nèi)容開始前，想跟大家交流一個問題，就是“截至目前，中國市場上在售汽車產(chǎn)品所搭載的動力系統(tǒng)上，你認(rèn)為最符合當(dāng)下消費(fèi)者用車場景的是哪一套動力系統(tǒng)？”

撰寫本文之前，我們的觀點(diǎn)是HEV傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)！為什么此前會有這樣的觀點(diǎn)呢？首先，我們把所有能外接插電的動力系統(tǒng)都排除掉了 。因?yàn)?，國?nèi)依然還是有大比例消費(fèi)者并不擁有自有產(chǎn)權(quán)的固定車位，這也意味著安裝私人充電樁最基礎(chǔ)的條件不具備。

逐個來剖析，在沒有私樁的情況下，PHEV插電混合動力系統(tǒng)需要供油；理想ONE這樣的增程混合動力系統(tǒng)也得依靠加油；BEV純電動車型本身冬季電池電量衰減，配套設(shè)施依舊不算完善……這些問題，都會讓你的用車體驗(yàn)打折，那試問一下這樣給車外接充電的意義何在？如果說純粹為了綠牌不限號，倒也無可厚非。（那這樣倒推一下，好像這種限號措施并不能解決道路擁堵問題，解決環(huán)保問題好像也有點(diǎn)矛盾。）

所以，剩下的混合動力系統(tǒng)就是HEV傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)了。大家熟悉的豐田THS和本田i-MMD這兩套系統(tǒng)，國內(nèi)在售的車型銷量和口碑都還是不錯的。近日，國內(nèi)緊湊級轎車市場又加入了一位王牌選手，就是我們試駕的這臺e-POWER軒逸。

我們接下來會從消費(fèi)者關(guān)心的兩個大點(diǎn)，跟大家聊聊這臺東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸。這臺新車型是e-POWER中國首款車型，共計有3個配置，售價區(qū)間為13.89萬-15.59萬元。從這個新車指導(dǎo)價來看，e-POWER軒逸很明顯會跟同級別的豐田卡羅拉/雷凌雙擎，及本田凌派銳·混動成為消費(fèi)者購車時的對比參考車型。

跟競品相比，

消費(fèi)者憑什么選擇e-POWER軒逸？

聊到這里，或許有部分消費(fèi)者和網(wǎng)友會有所疑惑。畢竟，豐田和本田的混合動力系統(tǒng)車型在國內(nèi)上市多年并得到了中國市場的認(rèn)可。那么，剛剛?cè)肴A的e-POWER軒逸靠不靠譜呢？

這個困惑很好打消，在日本本土市場，e-POWER車型累計銷量已經(jīng)突破了50萬臺。換個思維可以理解為日本消費(fèi)者已經(jīng)幫我們驗(yàn)證過這套技術(shù)的可靠性了 。而且，國內(nèi)e-POWER軒逸搭載的還是升級的第二代e-POWER技術(shù)。

我們繼續(xù)來看e-POWER軒逸，技術(shù)上等會聊，先從設(shè)計的角度上來看。我們認(rèn)為相比競品車型，e-POWER軒逸的視覺效果要更顯精致。整體的設(shè)計語言，基本和燃油版的第14代軒逸保持一致，細(xì)節(jié)方面加入了一些專屬的標(biāo)識。

e-POWER軒逸跟燃油版車型不同的是，它采用了全新能發(fā)光的日產(chǎn)LOGO，中網(wǎng)也采用的是官方叫做光電進(jìn)氣格柵造型。

車身側(cè)面，e-POWER軒逸的車身尺寸數(shù)據(jù)是長為4649mm、寬為1815mm、高為1445mm，軸距2712mm。（第14代軒逸燃油版長為4641mm、寬為1815mm、高為1447mm、軸距2712mm）而且，能看到e-POWER軒逸采用了專屬的雙色車身設(shè)計。（上圖為新增車漆版本：日出金）

包括側(cè)面在前車門有e-POWER技術(shù)的銘牌標(biāo)識，C柱位置上還有證明這是是e-POWER中國首款車型的標(biāo)識。車尾也是提供了專屬標(biāo)識，以及峰值扭矩300N·m的字樣。

進(jìn)入車內(nèi)，作為主打家用市場的緊湊級轎車，這種居家溫馨的暖配色方案是極好的。至少，要比豐田和本田的混動車系那黑壓壓的壓抑內(nèi)飾強(qiáng)太多了。

與第14代軒逸燃油版不同的是，中控屏幕換裝了搭載Nissan Connect超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)的12.3英寸Retina 超視網(wǎng)膜高清分辨率電容觸控屏。無論是這款屏幕的硬件素質(zhì)，還是車機(jī)系統(tǒng)在算力性能層面的表現(xiàn)，力壓同級合資品牌的車機(jī)系統(tǒng)。

e-POWER軒逸的換擋機(jī)構(gòu)也采用了滑鼠樣式的電子換擋，擋把周邊的飾板也采用了金屬拉絲的工藝。頂配車型上，還配備了BOSE品牌的8揚(yáng)聲器車載音響系統(tǒng)。車內(nèi)的整體設(shè)計，要比同級競品更顯豪華科技。

關(guān)于e-POWER軒逸的乘坐和載物空間，基本和燃油版車系沒有太大區(qū)別。因?yàn)閑-POWER軒逸的電池組是放在了前排座椅的下方，所以不會侵占后排和尾箱的空間。座椅舒適性依然是“日產(chǎn)大沙發(fā)”的體感。

我們將e-POWER軒逸開起來，結(jié)合駕駛感受來跟大家聊e-POWER這套融合動力技術(shù)。

e-POWER軒逸的動力系統(tǒng)是由一臺代號為HR12的1.2L內(nèi)燃機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)、一臺驅(qū)動電機(jī)、一體式逆變器、一套帶閃充閃放技術(shù)的三元鋰離子功率型電池、減速器、一套智能發(fā)電系統(tǒng)而組成。

這臺1.2L內(nèi)燃機(jī)最大功率為72馬力，熱效率達(dá)到43%。1.2L內(nèi)燃機(jī)的作用類似于增程器，只是為了帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會通過智能能量管理策略，或存入電池，或直接輸入至驅(qū)動電機(jī)的來驅(qū)動車輪。驅(qū)動電機(jī)部分，電機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩達(dá)到300?！っ?，這套驅(qū)動電機(jī)100%驅(qū)動車輛行駛，與日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源。

在駕駛體感方面 ，e-POWER融合動力技術(shù)與HEV傳統(tǒng)混合動力技術(shù)最大的區(qū)別就在于，e-POWER軒逸能夠帶給駕乘人員100%全時電驅(qū)的感受，基本接近于BEV純電車型的駕駛感受。

豐田和本田的HEV車型，有個非常明顯的缺點(diǎn)就是在串聯(lián)轉(zhuǎn)并聯(lián)模式后，發(fā)動機(jī)做主驅(qū)動力時介入的感覺突兀且噪音明顯。而e-POWER軒逸由于是100%全時電驅(qū)的驅(qū)動方式，就很好的把這個弊端解決掉了。

駕駛模式方面，e-POWER軒逸提供了常見的標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)模式，還提供了EV模式。當(dāng)短按EV按鍵后，這個時候內(nèi)燃機(jī)就不介入了，全靠電池儲存的電能來輸入給驅(qū)動電機(jī)工作。

當(dāng)然，如果電池的儲存電能不夠的話，還可以長按EV按鍵，就會進(jìn)入強(qiáng)制充電模式，1.2L的內(nèi)燃機(jī)會一直給電池充電，直到電量將近4格全滿時，再切到EV模式后，純電行駛個5到6公里完全沒問題。

從靜態(tài)到動態(tài)，再到技術(shù)上，很明顯e-POWER軒逸解決了之前傳統(tǒng)HEV混合動力系統(tǒng)的噪音大、平順性差等比較明顯的缺點(diǎn)。再加之，e-POWER軒逸還具備L2級智能駕駛以及10項(xiàng)主動安全科技NISSAN i-SAFETY的安全保障，在同級中是相當(dāng)有競爭力的，建議消費(fèi)者可以對比試駕。

買燃油版軒逸，還是選擇e-POWER軒逸？

看到這里，第二個問題恐怕無需多言了。盡管燃油版軒逸和 e-POWER軒逸在指導(dǎo)價上有所重疊，但e-POWER軒逸很明顯可以帶給你更澎湃的提速感（0-50km/h加速時間為3.8秒），和更安靜的駕駛感受，燃油經(jīng)濟(jì)性上也會有明顯提升，我們在成都實(shí)測的早高峰油耗為 3.3L/100km，家用角度看我們還是推薦選擇e-POWER軒逸。