日產(chǎn)換新LOGO了！這個(gè)漢堡包造型的LOGO，變得更加扁平簡潔，和新能源時(shí)代所追求的低碳精神不謀而合。那么，誰將是國內(nèi)首款搭載日產(chǎn)新LOGO的車型呢？就是它，今天我們要試駕的東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸。

首先，必須要給大家強(qiáng)調(diào)的是，本次試駕活動(dòng)，我們所駕駛的e-POWER軒逸開出了百公里2.7L的油耗，簡直驚為天人。但更吃驚的是，這樣的油耗成績居然還進(jìn)不來前三，同組嘉賓最低開出了百公里2.3L的成績！可想而知e-POWER軒逸究竟有多省油。

不得不說，把新LOGO放在一款搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的車型上，是東風(fēng)日產(chǎn)給市場(chǎng)的一個(gè)驚喜，而且e-POWER軒逸在燃油經(jīng)濟(jì)性上更為突出的表現(xiàn)，也更符合品牌LOGO所傳達(dá)的精神，一個(gè)更健康的漢堡包，e-POWER軒逸開起來究竟怎樣？

e-POWER和軒逸更配哦

在e-POWER進(jìn)入國內(nèi)之前，我們就猜測(cè)，e-POWER和軒逸更配。家用車不單要舒適，還得省油，這也是日產(chǎn)軒逸能長期霸占家轎銷量冠軍的主要原因。而將e-POWER技術(shù)主打的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，放在軒逸上，無疑如虎添翼，相得益彰。

從外觀上看，第十四代軒逸的造型，似乎就是為e-POWER準(zhǔn)備的，作為合資緊湊級(jí)家轎的顏值巔峰之作，第十四代軒逸簡練利索的外觀，在時(shí)尚中帶著動(dòng)感，十分對(duì)年輕人的口味。

e-POWER軒逸在外觀上做了更多的細(xì)節(jié)調(diào)整，譬如它是國內(nèi)首款采用全新日產(chǎn)LOGO的車型，新的LOGO更簡潔時(shí)尚。新車采用了全新樣式的中網(wǎng)和配色，主副駕駛車門下和尾部的“e-POWER”標(biāo)識(shí)，尾部上也還有一個(gè)“300”的標(biāo)識(shí)，代表著300N·m的扭矩。

另外，作為首發(fā)版車型，e-POWER軒逸還在C柱下面貼有一個(gè)“1ST”的三角標(biāo)識(shí)，低調(diào)奢華有內(nèi)涵。

車內(nèi)采用了尺寸更大的中控觸摸屏，車機(jī)系統(tǒng)無論顯示精度還是界面邏輯都非常不錯(cuò)。另外不得不為這個(gè)窄邊框的車機(jī)系統(tǒng)點(diǎn)贊，它的反應(yīng)和流暢度，在合資產(chǎn)品中算得上很高級(jí)了。

e-POWER軒逸采用了全新的電動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)造型獨(dú)特，包含一個(gè)動(dòng)能回收的“B”擋，在細(xì)節(jié)上，日產(chǎn)的工程師標(biāo)識(shí)，這個(gè)換擋機(jī)構(gòu)參考了市面上諸多豪華產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，換擋時(shí)的力度和流暢度都做了優(yōu)化，使用體驗(yàn)更佳。

總的來說，e-POWER軒逸在外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行了更為精致化的調(diào)整，在保持軒逸車型時(shí)尚活力造型的同時(shí)，提升了它的品質(zhì)感，讓這車看起來更高級(jí)了。

開起來，比混動(dòng)更電動(dòng)

e-POWER軒逸最大的驚喜和亮點(diǎn)就是搭載的第二代的e-POWER系統(tǒng)。第二代的e-POWER系統(tǒng)相比于第一代的e-POWER系統(tǒng)更加平順，體積更小。且采用全新的電動(dòng)機(jī)和逆變器，讓電機(jī)扭矩增加了10%，整體重量減輕了30%。

“比混動(dòng)更電動(dòng)”，是e-POWER系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)。這里說得“混動(dòng)”，就是豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)，而“電動(dòng)”則表明，e-POWER是一款純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)車輛。

e-POWER軒逸搭載一臺(tái)1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。電機(jī)最大功率100kw，能達(dá)到300N·m的扭矩，大扭矩帶來的是非常好的起步提速性能。其零百加速為8.9秒，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，良好工況下一箱油1000公里的續(xù)航輕輕松松。

全時(shí)電驅(qū)的e-POWER軒逸，在駕駛體驗(yàn)上更像一臺(tái)純電動(dòng)車，特別是在市區(qū)游走，它的扭矩爆發(fā)來得更早更直接，完全是一款純電動(dòng)車的駕駛感受。日常工程師對(duì)電動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化，在低速最大扭矩爆發(fā)時(shí)，e-POWER軒逸在動(dòng)力輸出上更為穩(wěn)定，帶給駕駛員更為暢快自如的駕駛體驗(yàn)。

所以，在市區(qū)行駛，我們從不必?fù)?dān)心e-POWER軒逸的動(dòng)力問題，而且電機(jī)工作非常安靜，實(shí)在愜意。

在反復(fù)試駕后，我們似乎也摸清了e-POWER系統(tǒng)的工作脾氣，它搭載了容量的閃充閃放功能的高功率電池，純電續(xù)航不會(huì)太高，滿電狀態(tài)下大約只有幾公里左右的路程，但勝在耐用可靠。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜，在實(shí)際駕駛中，如果不是看儀表盤上的能量的流動(dòng)圖，車內(nèi)很難察覺。日產(chǎn)的工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)也作了優(yōu)化：在路噪風(fēng)噪等環(huán)境聲大的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)多啟動(dòng)充電；擁堵的時(shí)候減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入次數(shù)。

所以只要不經(jīng)意體驗(yàn)，你是不會(huì)知道它在工作，且絕大多數(shù)工況都保持在純電行駛模式，這樣的設(shè)計(jì)無疑是相當(dāng)貼心的。

在新能源車最激烈的中國市場(chǎng)，我們感受到了日產(chǎn)的誠意，那就是把看家的e-POWER都拿來了。e-POWER和軒逸的強(qiáng)強(qiáng)組合，東風(fēng)日產(chǎn)也希望能達(dá)到1+1大于2的效果。

從整個(gè)試駕體驗(yàn)來看，e-POWER軒逸在油耗、行駛品質(zhì)以及NVH性能三方面，都做得足夠好。

e-POWER軒逸競(jìng)爭力如何？

就在試駕前幾天，相關(guān)部門發(fā)布了廣州市增加8萬個(gè)新能源指標(biāo)的政策，對(duì)于能直接上廣州節(jié)能指標(biāo)的e-POWER軒逸來說，無疑是一個(gè)好消息。

但在沒有節(jié)能指標(biāo)的城市，e-POWER軒逸由于純電續(xù)航不夠，是不能拿新能源指標(biāo)的，這讓e-POWER軒逸的競(jìng)爭對(duì)手?jǐn)?shù)量大增。它不單要面對(duì)日系兩田的混動(dòng)車型，還將面對(duì)比亞迪DM-i以及未來長城、吉利等混動(dòng)車型的競(jìng)爭。

所以，定價(jià)對(duì)e-POWER軒逸而言是相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵，從技術(shù)上看，e-POWER系統(tǒng)是相當(dāng)出色的，但作為第一款搭載該系統(tǒng)的車型，e-POWER軒逸造車成本也會(huì)較高。

對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，一款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的軒逸，比燃油版軒逸貴多少，或許正是他們關(guān)心的話題。好在，現(xiàn)在不是都流行預(yù)售價(jià)格發(fā)布么？e-POWER軒逸將在即將開幕的廣州國際車展公布預(yù)售價(jià)，到時(shí)候也可以根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

在2025年內(nèi)，將會(huì)有6款搭載e-POWER系統(tǒng)的車型推出，包括e-POWER奇駿。毫無疑問，更多e-POWER車型的到來，會(huì)讓東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品競(jìng)爭力進(jìn)一步加強(qiáng)。而e-POWER軒逸的到來，也算得上e-POWER在國內(nèi)的投石問路了。