2019年新能源汽車補貼政策尚未出臺，新能源車企再次進入一年一度的“空檔期”。與往年“空檔期”降價不同，今年的“空檔期”，車企們開始選擇用“官方漲價”的方式，應(yīng)對即將到來的補貼退坡。

其中，以新特、小鵬、蔚來為首的新勢力車企，成為了首批宣布“漲價”的先鋒。據(jù)了解，新特DEV 1綜合補貼后售價上漲6000元，小鵬G3綜合補貼后售價上漲2-3.4萬。從表面來看，“空檔期”終端售價的上調(diào)，勢必將引發(fā)消費者購買力的降低。然而這一次，的確是車企們不得已而為之。

簡單計算一下，假設(shè)一臺純電動汽車的官方指導(dǎo)價為20萬元，其產(chǎn)品成本為18萬元，按照補貼計算，國家補貼5萬元，地方補貼5萬元，消費者需要承擔(dān)10萬元的購車費用。產(chǎn)品的終端售價為10萬元，這樣，賣出一臺純電動汽車，車企能夠從中盈利2萬元。

在補貼退坡之后，按照目前謠傳的退坡政策，取消地方補貼，國家補貼縮減50%。即成本18萬，補貼前售價20萬的車，只能享受到2.5萬元的購車補貼。那么，如果按照20萬元的原價進行銷售，消費者將承擔(dān)17.5萬元的購車款。

這與之前的10萬元相比，同樣一款車在補貼退坡之后，消費者要多花7.5萬元。然而，17.5萬與10萬之間的差距太大了，就像原本8萬的飛度，現(xiàn)在要賣15.5萬，消費者必然不會為“補貼退坡”買單，這怎么辦呢？

那么，為了讓補貼退坡前后的終端售價都是10萬元，車企必須承擔(dān)起7.5萬元的補貼價格差。因此，這臺純電動汽車的補貼前售價就必須縮減7.5萬元。從20萬元變?yōu)?2.5萬元的官方指導(dǎo)價之后，這臺純電動汽車18萬元的成本就難以維系，車企每賣出一臺車，必然虧損5.5萬元。

但是，從當(dāng)前來看，“空檔期”漲價策略并不是完全之策。畢竟如今的汽車消費市場并不是由新能源汽車所主導(dǎo)，車企動輒上萬元的漲價，勢必將逼迫消費者放棄新能源，重回燃油車的懷抱。但是，對于沒有燃油車業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈體系能力不夠完善、市場運作尚處于起步階段的新勢力車企來說，也只有用“漲價”來回籠資金。

而對于一些傳統(tǒng)車企來說，他們在燃油車市場依舊能夠為其帶來不錯的收益，而因供應(yīng)鏈體系的完善以及對市場的預(yù)估太過樂觀，擺在他們面前的還有一個難題，即如何在補貼退坡前全面解決已產(chǎn)未銷的新能源汽車。

不過，在新能源市場面臨虧損的傳統(tǒng)車企，他們大可以在傳統(tǒng)燃油車市場將這部分虧損找補回來。所以，吉利、奇瑞、傳祺等傳統(tǒng)車企，紛紛在新勢力造車“漲價”的局面下，表示現(xiàn)階段不會漲價。

正如奇瑞新能源4S店銷售人員所說：汽車降價才能賣出去，漲價誰還會買？如果今年補貼政策出來，產(chǎn)品漲價了，我們經(jīng)銷商賣不出去車，只能把庫存都退給廠家，屆時廠家也不得不想辦法解決。

廣汽傳祺更是在“空檔期”進行了新能源官降，終端優(yōu)惠5000元的意圖很明顯，傳統(tǒng)車企現(xiàn)階段的重心，必須是用“虧損”來解決庫存車，以防止補貼退坡之后更大的虧損。

當(dāng)然，現(xiàn)階段也有傳統(tǒng)車企已經(jīng)無法承受如此的“用虧損防虧損”。如北汽新能源，2018年北汽乘用車汽車銷售燃油車16萬輛，這與奇瑞的75.2萬輛，吉利的150萬輛相比，北汽乘用車已經(jīng)被第一梯隊遠遠甩開。

因此，北汽新能源不能再“虧”了，雖然傳統(tǒng)車企的桀驁不馴讓北汽在“空檔期”，始終堅持不漲價政策，但北汽新能源4S店銷售人員已經(jīng)表示：“預(yù)計幾年的補貼政策將在3月底出臺，屆時產(chǎn)品價格將上漲3萬元左右”。

所以說，后補貼時代，新能源車企將面臨生存能力和企業(yè)核心競爭力的雙重考驗。在沒有補貼之后，考驗的是企業(yè)供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力、市場運作能力與用戶體驗的能力。

補貼的潮水退去，可能最先暴露自己“裸體”的還是新勢力造車，但傳統(tǒng)車企新能源業(yè)務(wù)的羽翼也并不豐滿。新能源汽車已經(jīng)成為未來發(fā)展的主基調(diào)，車企如果不能全力發(fā)展新能源，勢必在下一階段被市場所淘汰。

發(fā)展談何容易？據(jù)統(tǒng)計，2018年中國市場新能源汽車召回總量高達13萬輛，占據(jù)2018年新能源汽車銷售總量的13.4%，其中大部分出自中國車企。因此，作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車當(dāng)前需要解決的首要問題就是產(chǎn)品質(zhì)量。沒有產(chǎn)品質(zhì)量，何談發(fā)展。

不過，我們對于新能源汽車也不必過于悲觀，在目前透露的2019年補貼政策中，將會出現(xiàn)氫燃料電池汽車補貼的相關(guān)政策。相比鋰電池的純電動汽車，氫燃料電池在節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展上的功效將更大，這勢必是車企下一階段發(fā)展的重大機遇。