文｜衣柜

三年前恰逢寶馬百年壽誕，奔馳上演了一出經(jīng)典的黃鼠狼給雞拜年——戴姆勒刊登一則向?qū)汃R祝賀，只不過廣告內(nèi)容如是寫道：

“感謝一百年的競爭，沒有寶馬的那三十年，是有點兒無聊。”

“為表賀意，下周奔馳博物館將邀請寶馬的伙伴們免票參觀。在這里，寶馬的小伙伴們可以了解寶馬出生前30年的汽車歷史?！?/p>

事實上不管在全球范圍還是中國市場，豪華品牌之間借用廣告宣傳自己之余，順道調(diào)侃一下對手實屬常見，由于廣告文案普遍設(shè)計得較為幽默，所以一些看官會不自覺將品牌擬人化，一旦有了個性，就難免呈現(xiàn)出一副相殺里有相愛情愫的場景。

或許冥冥中自有安排，中國人常說：“坐奔馳，開寶馬”，如果有一天，這對歡喜冤家喜結(jié)連理，那我是不是可以認為這對代表了坐車和開車標桿的組合，將會制霸未來的出行方式。

近日，戴姆勒和寶馬宣布共同投資10億歐元，整合及成立五家出行合資公司。這五家公司涉及共享、網(wǎng)約車、停車、充電，彼此獨立，目的無一例外，均圍繞大出行展開。

其實早在一年前，戴姆勒和寶馬就曾共同發(fā)聲明，稱雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司，如今只不過是兌現(xiàn)承諾的同時深化合作，將一家公司擴大或者也可以說拆分五家，不必大驚小怪。

奔馳旗下汽車共享服務(wù)Car2Go和寶馬旗下的數(shù)項出行業(yè)務(wù)將合并到這五家新合資公司中，這五家公司分別為：

REACH NOW，一款網(wǎng)約車APP，功能大致和Uber一樣，能讓用戶實現(xiàn)線上預(yù)訂及支付打車、拼車等功能。

CHARGE NOW，一個電動出行充電網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)在25個國家或地區(qū)擁有超過100,000個充電點。

SHARE NOW，一款共享租車APP，取代Car2Go并擴大業(yè)務(wù)，客戶可以通過手機租賃和支付車輛費用，目前全球已有31個城市共2萬輛汽車投入到該服務(wù)中，用戶數(shù)已經(jīng)超過400萬。

FREE NOW，性質(zhì)更傾向于一家運輸服務(wù)公司，服務(wù)范圍包括出租車、私人司機、租賃車輛，以及電動滑板車，目前業(yè)務(wù)遍布歐洲和拉丁美洲，聲稱有2100萬用戶。

PARK NOW，提供停車服務(wù)，不限于找車位，還能線上預(yù)約和支付車位，在戴姆勒和寶馬看來，歐洲城市道路上有30%的交通量都是在找停車位，此服務(wù)能減少這一數(shù)字。

不難看出，這五家公司的功能簡單概括起來主要代表了：打車、充電、租車、運輸、停車，幾乎囊括一切地面出行需求。

換作幾年前，你很難想象兩家汽車巨頭會聯(lián)手做一些本該是科技公司擅長的業(yè)務(wù)，有人以為是汽車企業(yè)想把商業(yè)版圖擴大，于是主動打起了跨界的主意。

然而事實是，汽車企業(yè)都被逼到上梁山了。

傳統(tǒng)車企近年不得不面對兩大問題，一是排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛，電動化被各國政府強行搬上日程，二是面對以特斯拉為首的新造車陣營步步緊逼，傳動車企在造電動車這件事情上不知不覺間已經(jīng)處于落后位置，包括電動車最為看重的續(xù)航能力和電子元件整合。

表面上看，汽油車和電動車的最大區(qū)別在于產(chǎn)生動力的方式，或是續(xù)航里程，實則二者代表的是兩種完全不同的出行理念。

電動車的地位只會繼續(xù)上升，而由于電動車的母公司往往定位是一家科技公司，驅(qū)使其造車的核心競爭力也往往具有互聯(lián)網(wǎng)特色，最核心的莫過于講究用戶體驗。

好比在特斯拉之前，自動駕駛一直停留在自適應(yīng)續(xù)航的程度，特斯拉的出現(xiàn)提高了消費者對出行需求的認知，以至于如今你不僅希望車子能自動到達目的地，還希望能在車內(nèi)實現(xiàn)更多生活場景，包括娛樂、社交、商務(wù)等領(lǐng)域。

反而傳統(tǒng)車企在機械制造水平上的優(yōu)勢被不斷弱化，或者說消費者在購買一臺車時找到了新的著重點（出行體驗），又或者說未來消費者根本不需要買一臺僅屬于自己的車。因而傳統(tǒng)汽車企業(yè)才不得不轉(zhuǎn)變思維，拋棄堅守了一百多年的“賣車生態(tài)”，重新摸索“出行生態(tài)”的出路。

在這方面，不同車企有不同的做法。最烏托邦式的做法當然是期盼自己能單干，賺多少全算入自己口袋，只不過改變一個百年產(chǎn)業(yè)的生態(tài)方式對資金需求是巨大的，所以不論是奔馳、寶馬，還是大眾，在最初試水單干失敗后，都決定向NBA學(xué)習(xí)——抱團才有總冠軍。

于是我們看到奔馳和寶馬聯(lián)手，也看到大眾以另一種方式，和滴滴這樣一家科技公司合作。相比起奔馳和寶馬，大眾或許更加無奈。去年10月，曾有新聞傳出大眾CEO赫伯特?迪斯欲花費137億美金購入Waymo僅10%的股權(quán)，姿態(tài)近乎雙膝跪地，雖然該舉動最后被大眾監(jiān)事會否決了，但不難看出大眾為了填補其自動化的短板，姿態(tài)之低可見一斑。

在大眾與滴滴合資成立的上海桔眾中，大眾持股40%，滴滴持股60%，論家大業(yè)大，滴滴遠不及大眾的十分之一，但滴滴手握主場優(yōu)勢，且跨行如跨山，為了在數(shù)年后不淪為單純的制造商角色，選擇和科技公司合作的傳統(tǒng)車企通常只能無奈接受條件。

說來諷刺，汽車企業(yè)一手經(jīng)營起的帝國，主導(dǎo)權(quán)竟然在短短近十年內(nèi)易主。對于傳統(tǒng)車企來說，未來幾年的態(tài)勢無疑應(yīng)驗了那句老話——打江山易，守江山難。