說到汽車圈的恩怨情仇，首先想到的就應(yīng)該是奔馳和寶馬，兩個“B”字開頭的車企，在市場上一向平分秋色水火不容，但凡遇見必然開撕。

2017年奔馳的E級新車上市廣告是這樣的：

而寶馬則迅速作出回應(yīng)：

可見其能撕的程度，簡直不亞于后宮中的兩位主子，為了博取消費(fèi)者老爺?shù)难矍?，基本沒了底線。但偏偏就是這樣的兩家公司，突然在近日宣布要合作了，意外不？差異不？驚喜不？這究竟是因為如今車市不好的逼上梁山，還是對于未來有著更精準(zhǔn)的其他打算？總之，他們合作了。

最有背景公司 誕生了

北京時間2019年2月22日18點(diǎn)，寶馬與戴姆勒（奔馳母公司）宣布成立合資出行集團(tuán)，于是，歐洲最有背景的出行公司，誕生了！兩家公司共投資10億歐元，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，計劃在網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。在占股上，奔馳和寶馬兩家公司各占50%股份，而且這五家公司會保持獨(dú)立運(yùn)營，不影響奔馳和寶馬的核心業(yè)務(wù)，合作歸合作，競爭還是要繼續(xù)。

從現(xiàn)在公布的5家公司看來，功能簡單概括起來主要代表了：打車、充電、租車、運(yùn)輸、停車，幾乎囊括一切地面出行需求。對于這樣的舉動，究竟是現(xiàn)在市場不好被逼上梁山之后的“不得不“還是兩家公司對于未來有更先人一步的打算？

傳統(tǒng)車企 挑戰(zhàn)在即

奔馳和寶馬的確是合作了，此新聞準(zhǔn)確無誤，但是他們的合作并不是圈內(nèi)的第一次事件。在大眾與滴滴合資成立的上海桔眾中，大眾持股40%，滴滴持股60%，而就兩家公司的規(guī)模而言，滴滴不及大眾的十分之一。竟然是以這樣的方式再合作，由此可見未來的汽車發(fā)展方向中，傳統(tǒng)的制造業(yè)和售賣業(yè)必須進(jìn)行改變，和科技公司的合作也是一些前沿戰(zhàn)略的必要選擇。

寶馬和奔馳這樣的百年對頭，現(xiàn)在卻聯(lián)手組建合資公司，說明出行服務(wù)至關(guān)重要，傳統(tǒng)車企與科技公司都在爭奪。那么還不如直接就在合作路上共同成長，在保證原有市場份額的基礎(chǔ)上再開拓新的業(yè)務(wù)，共同面對挑戰(zhàn)。

新能源“做媒” 巨頭合作

相比于其他品牌，奔馳和寶馬的新能源車是發(fā)展相對遲緩的，2018年7月，國產(chǎn)品牌長城趕赴德國與寶馬簽署合作協(xié)議，將在中國研究新能源汽車品牌。同樣看好中國新能源汽車市場的不僅僅是寶馬還有奔馳，奔馳與北汽聯(lián)手打造高端新能源汽車生產(chǎn)基地，也是為了將自己的新能源定位主戰(zhàn)場放在中國。

奔馳和寶馬的關(guān)系一直是“死對頭”，然而這對不合的“冤家”居然能夠成為合作伙伴，在新能源汽車發(fā)展上達(dá)成共識，可見這塊“蛋糕”足夠誘人。中國的新能源市場之大，用戶之多，這里將是他們的起點(diǎn)，當(dāng)然，終點(diǎn)還在更遠(yuǎn)處。

鬼扯：說起奔馳和寶馬，通常都是糾結(jié)選擇哪個，如今這種選擇題合二為一，充分考慮到出行的每一個步驟。未來應(yīng)該會有更多的巨頭會走向合作，畢竟在汽車市場發(fā)生裂變的時代，單打獨(dú)斗已經(jīng)不夠發(fā)揮作用，尋求共贏才是王道。