補(bǔ)貼退坡多少不是關(guān)鍵，盡早消除政策“空檔期”才是癥結(jié)點(diǎn)?。囀信崃?/h1>

車市裴聊 2019-01-14 10:05:26

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對于補(bǔ)貼退坡之后的2019中國新能源車市，聊哥無疑持樂觀態(tài)度?，F(xiàn)在的問題在于，相關(guān)政策制定部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)出臺并落地新政，盡早消除政策“空檔期”給行業(yè)帶來的不良影響。

文 / 聊哥

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又到一年政策“空檔期”之時(shí)，新能源汽車行業(yè)彌漫焦慮。

因?yàn)闀r(shí)間已經(jīng)進(jìn)入了2019年，但新能源車企、動(dòng)力電池廠商，以及消費(fèi)者普遍關(guān)心的新的國家及地方新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，遲遲未見正式出臺。

 

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不確定，廠家們不知道終端價(jià)格該怎么定，更不知道該如何積極調(diào)整自家的產(chǎn)品布局，消費(fèi)者們自然也只能持幣觀望。

按照業(yè)界人士的說法，像北上深這樣的平時(shí)新能源汽車銷量異常旺盛的城市，新能源車市也普遍陷入了“冰凍期”。

在聊哥看來，這種狀態(tài)雖說司空見慣，但確實(shí)不正常。

所以在此不免要“吐槽”幾句，年年歲歲搞這個(gè)名堂，也不知道相關(guān)政策制定部門，平時(shí)都干啥去了！要知道，這種政策空檔期的狀況不是今年才有，其對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的不良、甚至堪稱惡劣的影響，在過去幾年間飽受詬病。

如今都到了2019進(jìn)入新時(shí)代了，居然還出現(xiàn)這種情況，相關(guān)部門確實(shí)有失職之嫌。

也正是因?yàn)橄嚓P(guān)確切文件遲遲不見出臺，網(wǎng)上關(guān)于此的各種傳聞才不絕于耳，搞的整個(gè)新能源汽車行業(yè)迷霧重重、焦慮彌漫。

這不，日前業(yè)界普遍關(guān)注的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，又有了新動(dòng)態(tài)。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，整體降幅或不低于50%，并且設(shè)置了3個(gè)月的過渡期，取消地方補(bǔ)貼。

據(jù)聊哥觀察，從去年12月至今，這已經(jīng)是第N波關(guān)于新能源車補(bǔ)貼新政的“爆料”了。對于今年補(bǔ)貼的退坡幅度，網(wǎng)上已經(jīng)流傳的有多種版本，從降幅30%、40%、50%，甚至70%不盡相同。

值得注意的是，各式版本的具體補(bǔ)貼方案，也都分門別類，說的有鼻子有眼。但消息出處及信源并不統(tǒng)一。因?yàn)檎降摹凹t頭文件”并未出臺，所以在此聊哥覺得也沒有必要將這類所謂的“內(nèi)部討論稿”貼出來，擾亂大伙兒本就躁動(dòng)不安的心了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，不論2019新的補(bǔ)貼政策具體實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的，有一點(diǎn)相信大家早已經(jīng)都心知肚明——補(bǔ)貼退坡是肯定的、且幅度不會(huì)太低。

因?yàn)樵缭?015年4月，財(cái)政部、科技部等四部委就聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確規(guī)定2019-2020年新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)要在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2020年之后，完全取消直接財(cái)政補(bǔ)貼。

所以從這個(gè)角度來看，雖說近年來具體政策幾乎是“一年一個(gè)變”，但包括整車和動(dòng)力電池在內(nèi)的廠商，對于補(bǔ)貼退坡這件事早就有了充分的心理準(zhǔn)備。眼下大家唯一還在“糾結(jié)”的點(diǎn)，無非是今年具體的退坡幅度、及具體實(shí)施方案細(xì)則。

 

更進(jìn)一步地說，對于那些真正在造車和立足長遠(yuǎn)的企業(yè)而言，管你今年具體是退坡40%還是50%，它們最關(guān)心的是希望相關(guān)政策能早日出臺和落地。

因?yàn)槟阊a(bǔ)貼多與少無非對它們的終端價(jià)格產(chǎn)生些許影響，但對于造車這件事及企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，并不會(huì)因此有根本性的改變。令他們最難以接受的，恰恰是因?yàn)檎叩摹皵鄼n”，導(dǎo)致新能源車市整體停滯不前。

舉個(gè)簡單的例子，近期新能源行業(yè)就有兩家企業(yè)的動(dòng)態(tài)值得關(guān)注。

其一，前前后后經(jīng)歷了數(shù)年“拉鋸戰(zhàn)”之后，大洋彼岸的電動(dòng)車先驅(qū)特斯拉在華“國產(chǎn)”，正式邁出了實(shí)質(zhì)性的一步；其二，蔚來汽車宣布在過去的2018年實(shí)現(xiàn)了整車交付超過11000輛，成為國內(nèi)首家終端交付量破萬的造車新勢力。

 

作為全世界頗具代表性的兩家電動(dòng)車企業(yè)，特斯拉與蔚來，在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場的動(dòng)態(tài)，確實(shí)足夠有代表性。

客觀地講，別說蔚來汽車的李斌從一開始就對外界明確表示，蔚來造新能源車絕不是沖著“補(bǔ)貼”而來，就算是遠(yuǎn)道而來的特斯拉，你覺得其費(fèi)勁巴力實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)（真正大批量生產(chǎn)怎么著也得到2020年及以后），能夠是沖著補(bǔ)貼來的嗎？

至于像比亞迪這樣的全球新能源領(lǐng)軍車企，其新能源汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球五大洲、數(shù)百個(gè)城市，僅去年銷量就達(dá)到近25萬輛、連續(xù)四年摘得全球新能源汽車銷量冠軍，就更不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡了多少、甚至完全退出，而影響其既有的大的新能源戰(zhàn)略了。

 

即便是站在消費(fèi)者的角度，據(jù)聊哥觀察和了解，在經(jīng)過了過去長達(dá)數(shù)年的消費(fèi)引導(dǎo)和市場培育之后，今明兩年新能源汽車補(bǔ)貼政策具體的退坡幅度，同樣不會(huì)對消費(fèi)者的購車行為，產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

說句不該講的，現(xiàn)階段而言，對于那些有意購買新能源汽車的消費(fèi)者，其要么是被新能源汽車產(chǎn)品本身的天然優(yōu)勢所吸引，要么是迫于“限行限購”等現(xiàn)實(shí)問題被逼無奈。

實(shí)際上，像售價(jià)動(dòng)輒幾十萬、甚至上百萬的蔚來和特斯拉，自然不必多說，即便是比亞迪旗下新能源車型，依舊有不少的擁躉（譬如像武漢這樣的還未限行限購的城市，大街上也不時(shí)能看到包括比亞迪全新一代唐DM這樣的新能源車型）。

 

所以對于這些消費(fèi)人群來說，補(bǔ)貼多與少、或者有無補(bǔ)貼，真的不是決定性因素。

綜合來看，對于補(bǔ)貼退坡之后的2019中國新能源車市，聊哥無疑持樂觀態(tài)度。現(xiàn)在的問題在于，相關(guān)政策制定部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)出臺并落地新政，盡早消除政策“空檔期”給行業(yè)帶來的不良影響。

車市裴聊

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