文 / 聊哥

＞

電動(dòng)車現(xiàn)階段的售價(jià)本來(lái)就普遍偏高，如今還要齊刷刷地集體漲價(jià)？

“感謝‘鵬友們’對(duì)小鵬汽車一如既往的支持，即日起我們將對(duì)小鵬G3的售價(jià)作出調(diào)整?！?/p>

2月1日，造車新勢(shì)力典型代表小鵬汽車透過(guò)官微渠道，正式對(duì)外發(fā)出公告稱，小鵬G3調(diào)整后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)（補(bǔ)貼后）由此前的13.58—16.58萬(wàn)元，調(diào)整為15.58—19.98萬(wàn)元。

單車漲價(jià)幅度為2至3.4萬(wàn)元不等。

與小鵬對(duì)應(yīng)，同為造車新勢(shì)力“頭部陣營(yíng)”的蔚來(lái)，也對(duì)外公布了最新價(jià)格方案。在今年2月份購(gòu)買蔚來(lái)ES8，并在國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)布前提車并上正式牌照，可按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，即終端價(jià)格不變。

2月份支付大額定金，國(guó)家政策發(fā)布后4月30日前上正式牌照的車主用戶，國(guó)家補(bǔ)貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補(bǔ)貼則按2019年政策執(zhí)行。

簡(jiǎn)而言之，抓緊購(gòu)買和下單的用戶，蔚來(lái)會(huì)盡力確保消費(fèi)者的終端價(jià)格不出現(xiàn)大的變化。但對(duì)于其余（政策正式出臺(tái)落地之后）購(gòu)買蔚來(lái)ES8的用戶，則需要自行承擔(dān)相應(yīng)的價(jià)格變化。只是與小鵬不同，蔚來(lái)并沒(méi)有給出具體的漲價(jià)幅度。

“補(bǔ)貼退坡已定，未來(lái)還將會(huì)有更多的新能源汽車宣布售價(jià)上漲，包括北汽、比亞迪、吉利等都不可避免。”業(yè)內(nèi)資深市場(chǎng)分析人士稱，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車集體漲價(jià)潮即將到來(lái)。

聊哥注意到，早在去年年底，北汽新能源的經(jīng)銷商就被爆出，已經(jīng)接到廠家通知，從今年1月1日起，在售車型會(huì)全面漲價(jià)、漲幅在萬(wàn)元以上。比亞迪的相關(guān)高層人士則對(duì)外放話，因?yàn)楸葋喌系碾妱?dòng)車處于熱銷狀態(tài)，只要新的補(bǔ)貼政策一公布，他們就會(huì)立即調(diào)整價(jià)格。

放到時(shí)下來(lái)看，雖說(shuō)諸如北汽、比亞迪這類新能源大廠，還沒(méi)有明確對(duì)外發(fā)出明確“漲價(jià)”公告。

但擺在消費(fèi)者面前的一個(gè)無(wú)奈現(xiàn)實(shí)是，受制于動(dòng)力電池等核心零部件產(chǎn)能的掣肘，在北京這樣的電動(dòng)車熱銷市場(chǎng)里，北汽和比亞迪相關(guān)熱銷電動(dòng)車型，一車難求！

實(shí)際上，正式考慮到了今年補(bǔ)貼的退坡，于今年年初上市的北汽新能源EX5，在制定指導(dǎo)價(jià)上，直接給出了補(bǔ)貼后17-20萬(wàn)元的全系售價(jià)。

即便像新特這樣的“低端”電動(dòng)車制造商，也不得不將旗下首款車型DEV 1，直接全系車型綜合補(bǔ)貼價(jià)格“官升”了5000-6000元。

可以肯定的是，盡管2019年最終的補(bǔ)貼政策還沒(méi)有正式出臺(tái)，但較大幅度（傳言30%至50%不等）的退坡已是板上釘釘。與之對(duì)應(yīng)，電動(dòng)車的集體漲價(jià)潮在所難免。

畢竟，即便按照30%的退坡幅度來(lái)算，像北汽EU5、榮威Ei5、傳祺GE3這類熱銷的電動(dòng)車產(chǎn)品，將要面臨的漲價(jià)壓力高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。而這幾萬(wàn)元的補(bǔ)貼差價(jià)，顯然不是廠家和經(jīng)銷商能夠依靠自我調(diào)節(jié)能力，所能消化得了的。

神馬情況！在中國(guó)車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下、汽車廠商普遍不得不“降價(jià)賣車”的背景下，你告訴我說(shuō)，新能源汽車的價(jià)格在今年普遍要較大幅度的“漲價(jià)”？站在普通消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直在讓人感到震驚之余，一時(shí)半會(huì)兒恐怕也難以接受！

那么問(wèn)題來(lái)了，漲價(jià)消費(fèi)者就不買嗎？

在聊哥看來(lái)，答案無(wú)疑是否定的。必須指出的是，過(guò)去數(shù)年的新能源車市實(shí)踐證明，購(gòu)買新能源車的人群大體上可分為兩類。

一類是像北上深等“限行限購(gòu)”城市，搖不到燃油車號(hào)的消費(fèi)者，想買車只有買新能源車；另一類則是“不差錢(qián)”追求時(shí)髦的高端消費(fèi)人群，即便是特斯拉這種沒(méi)有補(bǔ)貼、售價(jià)動(dòng)輒百八十萬(wàn)元的電動(dòng)車，他們?cè)谫?gòu)買時(shí)也沒(méi)有半點(diǎn)猶豫。

對(duì)于上述兩類消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，前者是出于要買車的“剛需”，只能買新能源車、沒(méi)得選，后者壓根就不會(huì)受到所謂購(gòu)車補(bǔ)貼的影響。所以對(duì)于廣大的“限行限購(gòu)”城市和區(qū)域市場(chǎng)而言，縱使今年的新能源車補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)其新能源車市的影響微乎其微，漲價(jià)也會(huì)熱賣。

至于像其它非“限行限購(gòu)”區(qū)域市場(chǎng)，以武漢為例，據(jù)聊哥觀察，馬路上常見(jiàn)的新能源車型基本上為兩種。一種是諸如上面提到的特斯拉、蔚來(lái)這類中高端電動(dòng)車產(chǎn)品，另一種多為比亞迪、榮威等品牌的插電式混動(dòng)車型。

更進(jìn)一步的講，這些車型本身的售價(jià)普遍在二十萬(wàn)以上，對(duì)應(yīng)的消費(fèi)人群也并非被逼無(wú)奈、基本上是出于對(duì)其所選擇的新能源車型的熱愛(ài)與認(rèn)可。

更為重要的是，據(jù)聊哥了解，就當(dāng)前及過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)期來(lái)看，國(guó)家給予插電式混動(dòng)車型的補(bǔ)貼金額本來(lái)也不高，一些地方政府甚至都不給予補(bǔ)貼。

所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于這些消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)者而言，政府補(bǔ)貼更多的只是“錦上添花”、遠(yuǎn)不是影響消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素。

說(shuō)的再直白一點(diǎn)，對(duì)政府補(bǔ)貼非常敏感的，多為那些毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的低端低質(zhì)“偽”電動(dòng)車產(chǎn)品，并且很多時(shí)候依靠的是“對(duì)公”、而非“對(duì)私”銷售。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，政府補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于凈化市場(chǎng)、優(yōu)勝劣汰，反而能夠起到積極作用。

總之，對(duì)于新能源車政府補(bǔ)貼退坡背景下的國(guó)內(nèi)新能源車市，聊哥總體持樂(lè)觀態(tài)度。相比于短期內(nèi)新能源車市或?qū)⒂楷F(xiàn)的“漲價(jià)”潮，聊哥認(rèn)為我們更應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)放在，新一輪的補(bǔ)貼政策究竟何時(shí)能夠盡快落地。

一如我們?cè)缜霸谙嚓P(guān)推文中呼吁的那樣，補(bǔ)貼退坡多少不是關(guān)鍵，盡早消除政策“空檔期”才是癥結(jié)點(diǎn)！