文 / 聊哥

從去年下半年開始，已經(jīng)連續(xù)下滑了十多個月的中國車市，見底了嗎？何時會迎來觸底反彈？

這是個業(yè)界廣泛關心的話題。但卻很難預測，甚至可以說無人知曉?？v使如此，依舊不妨礙我們基于過去的經(jīng)驗和現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和事實，進行一番上下求索并作出分析和判斷。

7月1日，一個特殊的時間節(jié)點，國五國六的正式切換，一年中“下半場”的開始。中國汽車流通協(xié)會在這一天，對外發(fā)布了最新的汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)等相關信息。

數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，這是自去年以來，過去18個月里庫存預警指數(shù)最低的一個月。

盡管包括中汽協(xié)和乘聯(lián)會等權威機構的六月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并未出爐，但透過流通協(xié)會的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，六月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比甚至同比出現(xiàn)正增長，似乎是大概率事件。

如若放到平時來看，這樣的數(shù)據(jù)無疑應該叫人倍感振奮，預示著車市終于起暖回升“好日子”又要來了。但是，一如上面提到，這個時間點過于特殊，所以這個時候經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)的大幅下降，更多的只能算是符合業(yè)界預期。

實際上，按照中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅的說法，“這并非意味著車市大環(huán)境正在回暖，主要是受到國五國六切換的影響”。

據(jù)其介紹，由于全國十八個省市7月1日提前實施國六排放標準，6月汽車經(jīng)銷商集中通過降價促銷活動對國五車型進行清庫，消費者抱著在本月抄底的心態(tài)在6月集中購車，進而使得庫存指數(shù)的大幅下降和銷量上的短暫回升。

當然，除了國五國六切換這一特殊主因之外，結合歷年的經(jīng)驗來看，6月正值半年度最后一月，汽車經(jīng)銷商通常也都會為了完成半年度考核而進行銷量沖刺。

畢竟，在車市即將步入傳統(tǒng)的七八月份“淡季”之前，經(jīng)銷商們使出吃奶的勁兒大干一筆，然后方可相對從容地過夏，蟄伏兩個月后再去迎接傳統(tǒng)的“金九銀十”。

這樣的分析不無道理。但問題在于，縱使六月份車市單月產(chǎn)銷量創(chuàng)造了奇跡呈現(xiàn)正增長，但鑒于今年前五月車市整體超過兩位數(shù)的同比跌幅，要指望某一個月的銷量奇跡來扭轉(zhuǎn)全年車市整體勢頭，恐怕非常的不現(xiàn)實。

按照流通協(xié)會的預測，7月份車市將急轉(zhuǎn)直下，或面臨兩位數(shù)以上的大幅下滑。

當然，其得出這樣的預測判斷并非信口開河，而是基于庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)等系列現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析而來。更為重要的是，據(jù)說近六成經(jīng)銷商預計七月市場需求將大幅下滑。再說了，一如上面談到7月份進入夏季，高溫酷暑無疑會影響消費者進店看車買車的意向，傳統(tǒng)的車市淡季一說自然有其規(guī)律可循。

值得注意的是，在筆者看來，關于車市接下來走向的判斷，我們始終不能忽視國內(nèi)宏觀經(jīng)濟大環(huán)境的趨勢走向。畢竟經(jīng)濟大環(huán)境下行壓力沒有得以有效緩解甚至企穩(wěn)回升的情況下，國民消費者普遍還得勒緊褲腰帶過日子，像這種僅次于房產(chǎn)的大件消費，自然是會慎之又慎。

甚至，很大一部分可買可不買和不急著買車的消費者，在這個時候通常會選擇繼續(xù)持幣觀望。

與此同時，我們必須認識到，當下及接下來一段時期內(nèi)，中國經(jīng)濟整體依舊將面臨較大的下行壓力。

畢竟，中美兩國之間的貿(mào)易較量已經(jīng)持續(xù)了較長時間，由此所帶來的直接和間接性“負面”影響仍在持續(xù)。雖說日前兩國領導人在會晤時，再次強調(diào)了“合作”是大方向和主基調(diào)，但現(xiàn)實一點來看，臆想短期內(nèi)兩國之間的巨大分歧和對抗局勢得到顯著緩解，是不大可能的。

至少從“摩擦”到“磨合”，再到最終的合作，遠非一日之功。

事實上，如果說作為基層和普通消費者的我們，所能感受到的經(jīng)濟下行壓力還不見得很直接和明顯，但透過今年以來政府及行業(yè)主管部門針對汽車行業(yè)密集出臺的系列“救市”政策，我們不難體悟到背后的壓力之大。

1月28日，發(fā)改委、工信部等十部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，明確要多措并舉促進汽車消費。一時間，業(yè)界關于政府繼2009年首次提出“汽車下鄉(xiāng)”之后，再一次希望通過汽車下鄉(xiāng)的舉措來激活廣袤的農(nóng)村城鎮(zhèn)及四五六線市場。

實踐證明，政府指揮棒揮了，自主合資等一眾車企品牌也紛紛云集響應了，但經(jīng)過幾個月的檢驗來看，車市整體跌跌不休的下滑勢頭絲毫沒有得到遏制和緩解，甚至下滑幅度越來越大。

眼看著“農(nóng)村包圍城市”這一招不奏效了，6月6日，國家發(fā)改委、商務部、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》。方案明確指出，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施的地方政府要加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導使用，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。

尤其是，明確提出了不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

理論上講，這一招應該好使，畢竟北上廣深等大城市還是汽車消費的主力軍。以北京和上海為例，前者多少本地人也跟著搖了好幾年的號卻依舊搖不到，后者一個燃油車牌的拍牌成本就高達七八萬甚至十萬元開外。

要是這些限行限購的城市和區(qū)域徹底放開，那由此帶來的潛在增量將是非?？捎^的。

但是，常言道“上有政策下有對策”，過往的經(jīng)驗告誡人們，不要對北上廣深等城市放開汽車限行限購抱以太大希望?；旧峡梢哉f，不大可能的事兒，燃油車就甭說了，即便是新能源車，也喊了好幾年了，不還是一號難求。

對了，據(jù)說廣州和深圳響應號召，分別增加了幾萬個燃油車指標，但終究也是滄海一粟啊！

由此來看，在經(jīng)濟大環(huán)境被新動能徹底激活和企穩(wěn)回升之前，臆想車市迎來大的拐點和觸底反彈，不太現(xiàn)實。尤其是在燃油車消費者依舊占據(jù)絕對主力的當下，僅僅依靠新能源領域的“一枝獨秀”是無法改變車市整體局勢的。

上半年已過，超兩位數(shù)的負增長也基本定型，縱使下半年下滑勢頭不再繼續(xù)擴大，但全年的頹勢幾成定局。對車市銷量層面，筆者無疑持謹慎態(tài)度，但某種意義上講，一段時期內(nèi)的銷量的下滑，不見得是壞事。

或許銷量還會創(chuàng)新低，但結構無疑會更加向好。