文 / 聊哥

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你印象中的寶駿是什么樣的？

當(dāng)廣為人知的“馬頭”標(biāo)變?yōu)椤般@石”標(biāo)之后，馬路上你還能一眼就認(rèn)出那依舊是一輛寶駿嗎？

1月18日，寶駿正式在其官方微信公眾號上發(fā)布了新標(biāo)識——“鉆石標(biāo)”。聊哥注意到，該推文發(fā)布后不久，其閱讀量就迅速突破了10萬+，下面的留言和點贊數(shù)也多的不要不要的。

對于寶駿“換標(biāo)”之舉，結(jié)合網(wǎng)友的留言來看，可以說好評無數(shù)。其中，點贊超高的一條留言即為“新標(biāo)超級好看，抽象的寶石和駿馬，兩者的第一個漢字結(jié)合起來正好是寶駿。簡約、時尚、大氣，給寶駿點贊！”

看得出來，和寶駿汽車自身有著相似心理，不少寶駿現(xiàn)有車主及潛在買家，也都希望寶駿通過啟用新標(biāo)的方式，來改變外界對于寶駿汽車“低端、廉價”等不好的固有品牌認(rèn)知。畢竟對于大都國人消費者來說，“面子”絕非小事。

總不能花了十萬元及以上價錢買的車，到頭來還被別人誤以為是和馬路上常見的560、510等類似，只是輛六七萬元的“買菜”代步車。

既然要啟用新標(biāo)，承載新標(biāo)落地的首款新車，自然也是相當(dāng)重要的。據(jù)聊哥了解，首款采用“鉆石標(biāo)”的寶駿新車，即為去年已經(jīng)頻頻曝光的——RS-5。

“當(dāng)前汽車制造業(yè)已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，上汽通用五菱也順勢提出了乘用化、新四化、國際化的新三大戰(zhàn)略。全新R平臺的推出，既表明了寶駿品牌參與更高階乘用化市場競爭的愿景，也是寶駿全新戰(zhàn)略背景下的第一個舉措?！痹谌ツ闞平臺發(fā)布暨RS-5解析會上，上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春曾如此表示。

據(jù)其介紹，與業(yè)界知名的大眾MQB、沃爾沃SPA等平臺類似，R平臺架構(gòu)是由上汽通用五菱匯集全球頂尖資源和500多名行業(yè)頂級專家，嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造而成的“模塊化”造車平臺。

尤為值得一提的是，該平臺具有較強的延展性，可同時滿足轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型的柔性共線生產(chǎn)，具備產(chǎn)出可對標(biāo)二十萬元級別中高端產(chǎn)品的實力。RS-5即為R平臺下誕生的第一款產(chǎn)品。

為此，寶駿方面還打破了一直以來慣用的數(shù)字序列命名體系，采用了字母+阿拉伯?dāng)?shù)字的全新命名方式。

公開信息顯示，新車長寬高分別為4570/1870/1720mm，軸距為2700mm，屬于典型的緊湊級SUV尺寸標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合官方釋放出的種種信息來看，寶駿有意將其直接對標(biāo)車型鎖定在諸如全新哈弗H6、榮威RX5、長安CS75這類自主緊湊級“明星”車型上。

在聊哥看來，從目前已知的信息來看，RS-5可以說具備向上述競品車型正面貼身“肉搏”的硬實力。

一方面，外觀造型、內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格及豪華程度，這些目前都已經(jīng)“看得見摸得著”（據(jù)了解實車已經(jīng)到店），確實相比寶駿過去的車型有著非常大的改變和提升，即便與自主品牌里的這些“明星”車型放到一起來看，也并不落下風(fēng)。

另一方面，按照官方介紹，在時下國人消費者日益關(guān)注的智能化科技配置上，RS-5也與時俱進，變得非常的智能。譬如，據(jù)說RS-5將搭載同級別車型領(lǐng)先的L2級自動輔助駕駛功能。

更為重要的是，從路人皆知的馬頭標(biāo)變?yōu)殂@石標(biāo)之后，RS-5讓人第一時間覺得其與寶駿過往給人“低廉”的形象撇清了關(guān)系，甚至不乏有消費者覺得新標(biāo)看著有些“高大上”。

不夸張地講，對于那些不清楚“鉆石標(biāo)”與寶駿之間的關(guān)系的路人來說，如果僅從RS-5這款車透露出的整體質(zhì)感來判斷，很難將其與“國產(chǎn)、低端車”等標(biāo)簽聯(lián)想到一起。

然而，這些也并非意味著，換用“新標(biāo)”之后寶駿RS-5及后續(xù)可能推出的系列相關(guān)車型，就能夠輕易取得國人消費者的認(rèn)可和市場層面的成功。

一則，當(dāng)前國內(nèi)車市的大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，繼去年我國汽車整體產(chǎn)銷近三十年來首現(xiàn)“負(fù)增長”后，今年一月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)車市的大環(huán)境并沒有好轉(zhuǎn)，2019年“寒冬”還將繼續(xù)。

所以，在這個時間節(jié)點上，寶駿想進行品牌向上的突破，并非一個有利的時機節(jié)點。

二則，拋出車市大環(huán)境不說，即便是放到前幾年車市行情好的時候來看，自主品牌的品牌向上之路也都不是一帆風(fēng)順。

其中，包括當(dāng)前自主品牌里的“主力軍”長城、吉利、比亞迪等，在各自擅長的領(lǐng)域均摸爬滾打了好些年，才逐漸摘掉了“低廉國產(chǎn)車”標(biāo)簽、并樹立起了不錯的全新品牌形象。

冰凍三尺非一日之寒，品牌的重塑也不可能一蹴而就。

就RS-5這款車而言，即便采用了全新的車標(biāo)和命名方式，整車造型設(shè)計和做工用料也都有了質(zhì)的飛躍，但更多的也只會是在產(chǎn)品層面下功夫，預(yù)計價格層面不會一下子相比現(xiàn)有車型提高太多。

畢竟，靠“性價比”等核心優(yōu)勢快速成長起來的寶駿，不可能一下子變成如今的長城、吉利、比亞迪，但這種努力向上的變化還是看得出來的。

在聊哥看來，縱使時下大環(huán)境并非寶駿“沖高”的最佳時間點，但品牌創(chuàng)立八年、年銷規(guī)模一度沖進“百萬輛俱樂部”、累計收獲四百萬車主用戶的寶駿，已然為其今日的品牌向上打下了牢固的基礎(chǔ)。

之于寶駿來說，“馬頭”變身“鉆石”，絕不僅僅是車標(biāo)上的一次簡單變化，更預(yù)示著寶駿品牌將迎來一次由外到內(nèi)的全方位“蛻變”。

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