![]()
“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”，有“強(qiáng)者”的存在證明了車市蕭條并不是銷量不佳的唯一因素，“弱者”更需從自身出發(fā)去尋根問(wèn)結(jié)。
文 / 聊哥
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)既是強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的兩極分化現(xiàn)象，用它來(lái)形容7月份國(guó)內(nèi)高端SUV市場(chǎng)（指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)以上SUV車型）再貼切不過(guò)了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV車型銷量為64.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，環(huán)比下降15.2%，雖整體勢(shì)頭仍處“下行”，但與其他細(xì)分市場(chǎng)相比，SUV仍是最受國(guó)人歡迎的車型之一。
眾所周知，在去年整體車市一片蕭條中，豪華品牌卻呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，同比增長(zhǎng)超過(guò)9%，那么以豪華品牌為主的高端SUV車型，7月份的具體表現(xiàn)如何呢？我們不妨一同看看。
從乘聯(lián)會(huì)公布的榜單細(xì)則中可以看到，奧迪Q5依然表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，以13226臺(tái)的單月銷量再次成為銷量冠軍，由此來(lái)看，在高端SUV領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的“性價(jià)比”依然十分看重。
要知道，奧迪Q5在改款上市初，因?qū)⒉砂ｆ?AT變速箱改為7DCT雙離合變速箱，還取消了托森中差改為適時(shí)四驅(qū)的做法，讓許多消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)生了“簡(jiǎn)配”的質(zhì)疑，而且年初鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“致癌門”也對(duì)其銷量有著不小沖擊。
但奧迪Q5能在短時(shí)間內(nèi)“滿血復(fù)活”，離不開大幅終端優(yōu)惠的“助攻”。在上兩個(gè)月奧迪Q5各車型的普遍優(yōu)惠幅度達(dá)到了8-10萬(wàn)元，使其價(jià)格門檻拉低至30萬(wàn)元左右，在這個(gè)價(jià)格下，奧迪Q5的“高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)盡顯。但優(yōu)惠終究是暫時(shí)的，回歸原價(jià)后的奧迪Q5還能否保住頭名地位，這里要?jiǎng)澮粋€(gè)問(wèn)號(hào)。
第二三名分別是奔馳GLC與寶馬X3，其中奔馳GLC以12357輛的微弱劣勢(shì)屈居第二，顯然能在奧迪Q5強(qiáng)大“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”面前仍保持如此成績(jī)，是市場(chǎng)對(duì)其實(shí)力的最大認(rèn)可。
此外，奔馳GLC將于近期迎來(lái)中期改款，在外觀配置等方面有著不同程度的升級(jí)，以目前現(xiàn)款車型的市場(chǎng)熱度來(lái)看，新款奔馳GLC仍將進(jìn)一步鞏固其領(lǐng)先地位。同樣即將迎來(lái)中期改款的是寶馬X3，本月以9545輛的成績(jī)位列第三位。自去年歸入國(guó)產(chǎn)化陣營(yíng)后，寶馬X3的月銷量便來(lái)到了“萬(wàn)銷量級(jí)”，相比于上述兩款車型而言，寶馬X3的運(yùn)動(dòng)化操控體驗(yàn)以及豪華\運(yùn)動(dòng)M雙套裝成為其最大優(yōu)勢(shì)。
但現(xiàn)階段寶馬X3“售價(jià)低不過(guò)奧迪Q5””、配置超不過(guò)奔馳GLC”也成為其“再進(jìn)一步”的最大桎梏。據(jù)悉，新款寶馬X3將在配置方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從這個(gè)角度來(lái)看，奔馳GLC與寶馬X3均將完成改款升級(jí)，“合力夾擊”下的現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5將面臨更大的銷量壓力。
以6303輛成績(jī)位于第四位的大眾途昂多少顯得有些“尷尬”，定位中大型SUV的途昂在尺寸方面比前面三款車型都大了不少，這也是其最受國(guó)人青睞的地方。目前大眾途昂的月銷量穩(wěn)定在6-7000臺(tái)的水平，可能是“非豪華品牌”的身份為其拖了不少“后腿”，但憑借著車型優(yōu)勢(shì)以及大眾光環(huán)的加持，能在眾多豪華品牌在脫穎而出也實(shí)屬不易。
綜合來(lái)看，在高端消費(fèi)群體的觀念里，以“BBA”代表的德系車仍是當(dāng)之無(wú)愧的首選。拋開品牌價(jià)值不談，德系車對(duì)于豪華感的營(yíng)造以及出色的駕乘體驗(yàn)，往往更能讓消費(fèi)者在心理上對(duì)“高端”產(chǎn)生共鳴，而對(duì)于其他品牌而言，想在短時(shí)間內(nèi)打破這道“壁壘”絕非易事，這也成為“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”局面的主因。
二線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)劇烈，普拉多下滑明顯與德系品牌普遍“高枕無(wú)憂”的狀態(tài)不同的是，榜單中位列5-9名的除豐田普拉多以外，都是自稱為“二線豪華品牌”的車型，不僅在銷量上與頭部陣營(yíng)完全不在同一量級(jí)，在銷量上也紛紛呈現(xiàn)大幅度下滑趨勢(shì)。其中第五名的沃爾沃XC60可以說(shuō)是“冷暖”分水嶺，7月份共銷售新車4891輛，同比增長(zhǎng)25.5%，需要指出的是，看似其數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的背后，更多是以降價(jià)促銷的方式換來(lái)的。
雖然不否認(rèn)沃爾沃XC60在智能安全、外觀配置方面均不輸于同級(jí)對(duì)手，但“以價(jià)換市”的方法不僅沒(méi)有讓銷量上有著“驚人”起色，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，對(duì)品牌價(jià)值也有著一定影響，可以說(shuō)價(jià)格“降”的容易“升”上去難。對(duì)此，最有發(fā)言權(quán)的便是在銷量上緊隨其后的凱迪拉克XT5，7月份銷量?jī)H為2993輛，同比下滑30.9%。作為上市伊始對(duì)“BBA”產(chǎn)生極大威脅的凱迪拉克XT5，如今落得如此境地，很大一部分原因歸咎于凱迪拉克“以價(jià)換市”所帶來(lái)的后續(xù)影響，不僅讓用戶對(duì)其品牌失去了信心，即便是潛在客戶，也由于擔(dān)心其新車“價(jià)格跳水”和較低的二手保值率，而選擇其他品牌。值得一提的是，豐田普拉多7月份銷量為1683輛，同比下滑47%，與6月份4526輛的成績(jī)也是相差甚遠(yuǎn)，個(gè)中原因主要由于普拉多沒(méi)有滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型推出，6月份的高光成績(jī)很大程度來(lái)自將即將實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的消費(fèi)者。據(jù)悉，普拉多已經(jīng)確認(rèn)將在明年6月份停產(chǎn)，這將很大程度影響消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，在“國(guó)六”面前，縱然是一代名車普拉多，也不得不說(shuō)再見(jiàn)了。排名第七位的路虎發(fā)現(xiàn)神行在7月份銷量?jī)H為1787輛，同比下滑26.6%，與路虎品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沒(méi)落軌跡一致。如今的路虎可以說(shuō)是“落魄貴族”，“落魄”的技術(shù)與“貴族”的售價(jià)難以再讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者打起興趣，而去年因“9AT”質(zhì)量問(wèn)題更是被央視“315”曝光，可以說(shuō)，如今撐住路虎發(fā)現(xiàn)神行這僅有銷量的，可能只剩國(guó)人對(duì)路虎品牌“高大”形象的幻想與情懷了。英菲尼迪作為榜單中唯一的日系高端品牌，以1606輛的成績(jī)位列第9位。其實(shí)近年來(lái)，日系高端品牌車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度正在與日俱增，但主要體現(xiàn)在對(duì)其產(chǎn)品、服務(wù)方面。相比之下，消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)知度方面仍比較低，即便是三者中做的相對(duì)較好的雷克薩斯，在豪華高端車型銷量上也難與“BBA”相提并論，品牌或成為其最大制約。
本榜單中最“獨(dú)特”的存在，蔚來(lái)ES6既是入圍TOP10的唯一純電動(dòng)車型，也是唯一入選的自主品牌車型。7月份，蔚來(lái)ES6銷量為1066輛，成功替代謳歌RDX成為榜單第10位。作為蔚來(lái)旗下第二款車型，上市不到半年的蔚來(lái)ES6不但可以擠掉豪華品牌謳歌RDX，還能擠掉同門蔚來(lái)ES8，這樣的表現(xiàn)是令人始料未及的，而且能在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼大幅退坡后取得如此成績(jī)，更加難能可貴。
這在一方面證明了ES6有著過(guò)硬的產(chǎn)品力，另一方面也印證新能源車型在高端SUV市場(chǎng)是有需求的，這無(wú)疑為剛剛有所降幅的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑，也為眾多“造車新勢(shì)力”們提供了新的思路。
綜合來(lái)看，7月份國(guó)內(nèi)高端SUV市場(chǎng)可謂是冷暖不一，策略明確、體系完備的德系品牌儼然已成為第一梯隊(duì)，并且即將通過(guò)車型的改款升級(jí)來(lái)持續(xù)鞏固其優(yōu)勢(shì)地位。
相比之下，處在第二梯隊(duì)的眾品牌車型正面臨更為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但這不僅是由車市“大環(huán)境”造成，在自身品控、營(yíng)銷策略、經(jīng)銷商環(huán)節(jié)等方面存在的問(wèn)題也是導(dǎo)致銷量下滑的主要誘因，若不及時(shí)加以改善，只會(huì)在“寒冬中”越來(lái)越冷。
