文 / 聊哥

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1月17日，以“感恩500萬，智趣新未來“為主題，暨“元EV535馭見會”在北京舉行。

按照車圈及各行各業(yè)的傳統(tǒng)，值此辭舊迎新之際，比亞迪借此機會邀請媒體過來，在總結回顧比亞迪過去非凡一年之余，也共同展望和見證比亞迪2019年新的開始。

“2018年的國內(nèi)汽車行業(yè)可謂是跌宕起伏的一年，汽車市場遭遇寒冬，帶來許多挑戰(zhàn)的同時也帶來機遇。”溝通會現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江開門見山。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江

的確，過去的一年，不僅對于中國車市來說刻骨銘心（28年首現(xiàn)負增長），之于趙長江自己來說，也極為不平凡。

因為從2017年廣州車展前，正式升任比亞迪汽車銷售公司一把手算起，過去的2018年，可謂是其在新的工作崗位上迎接挑戰(zhàn)、并大展拳腳的首個完整年。

回過頭來看，年紀輕輕（三十出頭）便接掌銷售帥印的趙長江，過去一年的表現(xiàn)，可謂不負眾望。

拿數(shù)據(jù)說話，過去的2018年，在車市整體大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下的背景下，比亞迪逆市上揚、全年全系銷量突破50萬輛，同比增長23%。還成為了繼奇瑞、長城之后，為數(shù)不多累計銷量突破500萬輛大關的自主品牌。

而在比亞迪引以為傲的新能源汽車領域，也繼續(xù)延續(xù)了過往的王者地位。全年新能源銷量接近25萬輛，連續(xù)四年位居全球第一、連續(xù)五年穩(wěn)居全國第一。更為重要的是，經(jīng)過過去幾年的連續(xù)高增長，比亞迪成為了全球首家新能源車累計銷量超過了50萬輛的車企。

在聊哥看來，要說燃油車累計銷量超500萬輛大關的，自主品牌不乏優(yōu)秀代表（譬如前面提到的奇瑞、長城都已達到）。但是就新能源汽車領域而言，別說放眼國內(nèi)自主品牌、即便是全球一眾車企在內(nèi)，迄今銷量超過50萬輛的，也就比亞迪一家。

從這個角度來說，比亞迪近些年打出的“新能源汽車引領者”的新品牌口號，名副其實。

雖說上述已經(jīng)取得的成績足夠亮眼，但比亞迪顯然又有了更大的戰(zhàn)略目標。據(jù)趙長江透露，接下來比亞迪將以全局性戰(zhàn)略眼光布局動力電池行業(yè)，并挑戰(zhàn)未知布局電動汽車功率半導體，擺脫“技術捆綁”。

舉個例子，比亞迪或?qū)⒃诮衲陜?nèi)推出搭載新的半導體芯片技術的車輛，建立集成化的開放技術平臺，與全行業(yè)共同布局產(chǎn)業(yè)?？偠灾霸?019年，比亞迪將不忘初心，用引領之勢創(chuàng)造中國汽車人、中國消費者更美好的出行體驗?！壁w長江說。

值得注意的是，借助此次年終媒體溝通會的舞臺，比亞迪方面還特意像大伙兒介紹了即將于今年推出的一款走量“爆款”車型——元EV535。

眾所周知，定位在中大型SUV唐，及緊湊型SUV宋之下，比亞迪元是一款A0級小型SUV。早在去年，基于燃油版的元電動版版車型元EV360就已經(jīng)正在上市，新車將價格（補貼后）直接下探到10萬元級，讓更多的年輕消費者購買的起。

該車在2018全年累計收獲了3.5萬輛的銷量，可以說是比亞迪“王朝”新能源家族系列里的一款“明星”走量車型。2019年，基于e平臺打造的元EV360在電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)，以及配置等進行全方位升級后，將正式推出元最大續(xù)航超500公里的元EV535。

據(jù)聊哥了解，元EV535定位為“超長續(xù)航智趣純電SUV”，號稱擁有“八項第一、遠超同級”的核心優(yōu)勢。

新車搭載全新三元鋰電池，容量為53.2kWh，電池模組能量密度達到了業(yè)界領先的160Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程從現(xiàn)款的305km提升到了410km。在等速60km/h的理想工況下，最大續(xù)航可以達到535km，將極大地拓展消費者的出行半徑。

動力系統(tǒng)方面，元EV535搭載一臺永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機，最高轉(zhuǎn)速可以達到15000rpm， 最大功率120kW、峰值扭矩280N·m。官方宣稱，新車最高時速能夠達到我國高速最高限速標準120km/h，0-50km/h加速時間僅需3.9S?？梢哉f加速快、動力足，可滿足絕大多數(shù)消費者對于車輛動力性能的要求。

科技配置方面，元EV535EV搭載了比亞迪去年發(fā)布的DiLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，擁有豐富的應用和方便快捷的人工智能語音交互功能。并且可以實現(xiàn)整車OTA，全車開放341個傳感器和66項控制權，支持整車的遠程更新。

至于價格方面，考慮到此次還只是新車預售、且2019年國家新能源汽車相關補貼政策仍未正式出臺，所以比亞迪方面目前也只給出了11-14萬元（補貼后）這樣一個大致價格區(qū)間。

此外，對于前2000名購車者，比亞迪官方還將額外提供輕松選車、輕松訂車、輕松提車、輕松用車、幸運錦鯉五大項優(yōu)惠購車政策。

需要指出的是，現(xiàn)款的比亞迪元EV360，憑借比亞迪新能源車的金字招牌、及低至7.99 -9.99萬元的售價，著實讓很多北上廣深等“限行限購”城市的年輕、及對價格較為敏感消費人群心動不已。新車一經(jīng)推出，便成為了新能源車該細分市場里的“香餑餑”。

無奈，受制于比亞迪動力鋰電池產(chǎn)能的掣肘，去年以來已經(jīng)有不少消費者紛紛在網(wǎng)上“吐槽”——買不著車。

按照媒體的公開報道，以北京地區(qū)為例，目前比亞迪元EV360這款車無論全款還是貸款購車，均沒有任何優(yōu)惠，全部按照補貼后的廠家指導價銷售，且等車至少需要2個月以上的時間。

在這種元EV360“有市無貨”的情形下，比亞迪又進一步推出更具吸引力的升級版車型EV535，不知道對于那些眾多持幣待購、望眼欲穿的消費者來說，究竟是否算得上是一件好事！

希望比亞迪在新的一年里，努力提升產(chǎn)能、提高供貨率，讓消費者能夠更加及時的買得到心儀的愛車。

車市裴聊

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