文 / 聊哥

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一年一度，春節(jié)假期在奔波勞碌中結(jié)束。

大年初七，法定節(jié)后首個(gè)工作日，朋友圈一片“開工大吉”、好不勵(lì)志。

朋友圈“開工大吉”關(guān)鍵詞

作為節(jié)后的“開工”稿，聊哥覺得還是趁著熱乎勁兒、與各位讀者朋友一起分享一些春節(jié)期間與“車”有關(guān)的見聞及思考。

01

不知道大家注意到?jīng)]有，雖說“堵”車早已經(jīng)成為了春節(jié)的標(biāo)配，但今年的“堵”依舊別有一番風(fēng)味。

俗話說，初二回娘家。對于國內(nèi)大多數(shù)地方來說，大年初二可謂是“拜年”的高峰日，各路拜年“大軍”不約而同地涌上馬路。

所以從往年的經(jīng)驗(yàn)來看，初二拜年出行選擇開車無疑是不明智的做法。實(shí)際上，遇到堵車的時(shí)候兩個(gè)輪子的摩托車，比四個(gè)輪子的汽車簡直不要靈活好使太多。

結(jié)合聊哥今年的親身經(jīng)歷來看，今年大年初二拜年路上的擁堵狀況，比前兩年“改善”了非常多、基本上沒有過去那種“堵”到半天動彈不得的狀況。根據(jù)聊哥的了解和觀察，今年初二之所以呈現(xiàn)出了“反?！钡那闆r，主要有以下幾大方面原因：

其一、源于經(jīng)驗(yàn)主義，今年初二很多人都沒有選擇開車出行，如此一來馬路上的車輛數(shù)并沒有大家預(yù)想的那么多。這是非常重要的一項(xiàng)因素。

事實(shí)上，聊哥身邊就有不少親戚朋友，初二沒有開車初三開，所以今年初二不堵車初三反而很堵。

 鄉(xiāng)鎮(zhèn)馬路上“驚現(xiàn)”交管員

其二、這兩年農(nóng)村城鎮(zhèn)的道路在積極改造升級、拓寬明顯。

聊哥今年留意到，像我們老家黃岡的一些縣市，從去年年中就開始對一些容易造車堵車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，進(jìn)行了加寬處理。所以今年春節(jié)這些地方能夠較為輕松的允許兩輛車“錯(cuò)車”而行，有效緩解了擁堵狀況。

其三、為了應(yīng)對春節(jié)期間道路上的緊張狀況，今年開始許多縣級、乃至村鎮(zhèn)級的行政單位，特意在一些道路的“交叉”路口，安排了交通指揮和疏堵員。

此舉，也從極大程度上化解和降低了堵車系數(shù)。

02

到底怎樣的車，適合廣大的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場？

對于這個(gè)問題，聊哥去年回老家觀察的結(jié)果是，諸如五菱宏光和寶駿730這類，既能拉貨、又能拉人、超具性價(jià)比和實(shí)用性的MPV車型，無疑是最具潛力的車型之一、大有可為。

今年，聊哥又有了一個(gè)新發(fā)現(xiàn)——售價(jià)三五萬元以內(nèi)的“電動代步車”，在未來幾年極有可能成為這些市場里的“香餑餑”。

實(shí)際上，早在兩年前聊哥就萌生了類似觀念與判斷，彼時(shí)自家一個(gè)親戚剛買了輛電動車（準(zhǔn)確的講是“電瓶車”，因?yàn)榇钶d的不是主流的鋰電池、而是鉛酸電瓶）。在經(jīng)過與親戚的一番細(xì)致交流和了解之后，聊哥初次切身意識到了，這類“低端”電動代步車的市場潛力。

眾所周知，當(dāng)前以電動車為代表的新能源汽車，日益成為了汽車行業(yè)變革的大方向和趨勢。從被業(yè)界公認(rèn)為“電動元年”的2014年算起，歷經(jīng)過去數(shù)年的市場引導(dǎo)和培育，電動車正在朝著走進(jìn)千家萬戶的方向快速邁進(jìn)。

親戚院子里的“電瓶”車

實(shí)際上，時(shí)至今日不僅在北上深這樣的燃油車“限行限購”一線城市，即便是在二三線、甚至更小一些的縣級市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，馬路上看到懸掛當(dāng)?shù)亍熬G牌”的新能源汽車，也日益成為了大概率事件。

現(xiàn)身說法，聊哥今年春節(jié)期間就在農(nóng)村老家的一個(gè)村頭院落里，被一輛小型電動代步車吸引了注意力。老實(shí)說，雖然電動車對我而言早已經(jīng)不是什么新鮮事物，但冷不丁地在農(nóng)村的村頭撞見這么一輛電動車，還是蠻讓人意外和震驚的。

更為重要的是，經(jīng)過一番細(xì)細(xì)打量及與車主的交流過后，聊哥對于這類低速電動代步車的市場前景，無形中又多了一份樂觀。

必須指出的是，盡管目前來看電動車已經(jīng)是行業(yè)的共識，但站在消費(fèi)者的角度來說，單單就“性價(jià)比”這一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)而言，相對高端和主流的電動車并不親民。

村頭“驚現(xiàn)”鋰電代步車

一個(gè)簡單的例子即為，市面上那些熱銷的A級及以上電動車，常規(guī)燃油版售價(jià)不過十萬元上下的基礎(chǔ)上，對應(yīng)的新能源版本（插電混動/純電動）指導(dǎo)價(jià)動輒破二十萬元關(guān)卡（即便扣除政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者落地價(jià)也普遍十四五萬元）。

對于廣袤的農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場來說，這顯然不是合適的選擇。

相反，諸如前面提到的“低端”電動代步車，在有著不錯(cuò)的功能和造型、以及足以滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣市內(nèi)出行半徑的續(xù)航里程的前提下，終端落地價(jià)普遍不過三四萬元。

在擁有比較容易讓人接受的購買價(jià)格的基礎(chǔ)上，還能在日常使用過程中，充分體現(xiàn)電動車超低“使用成本”的固有優(yōu)勢。

從這個(gè)角度來看，這類親民電動車的市場潛力，可見一斑。

春節(jié)碎碎念，假期已經(jīng)遠(yuǎn)去，但它引發(fā)我們對于汽車相關(guān)的思考才剛剛開始。

新的一年，我們身處的汽車行業(yè)以及出行領(lǐng)域，又將迎來哪些新的進(jìn)步與變革，聊哥邀你同《車市裴聊》一起關(guān)注！

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