文 / 聊哥

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車市大環(huán)境相同，但各車企集團(tuán)的表現(xiàn)卻迥異。

日前，在我們推出《北汽廣汽上升長安下降，六大集團(tuán)沉浮該何解？》一文后，在業(yè)界及包括今日頭條在內(nèi)的新媒體平臺上引發(fā)廣泛關(guān)注。隨后，我們又緊接著挑選了上汽集團(tuán)這一典型代表，推出了系列相關(guān)報(bào)道《高處不勝寒，解讀龍頭老大上汽一月遭遇“開門綠”》。

今天，聊哥繼續(xù)就此話題，與各位讀者一同來詳細(xì)聊聊另一位民營車企典型——比亞迪的相關(guān)情況。

2月18日，中汽協(xié)舉行了春節(jié)后首場汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會，正式向外公布了1月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷信息。數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車整體產(chǎn)銷延續(xù)了去年的下滑態(tài)勢降，且降幅均達(dá)到了兩位數(shù)。

燃油車領(lǐng)域，無論是乘用車還是商用車，均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，而新能源汽車領(lǐng)域，則延續(xù)了強(qiáng)勁的增長勢頭、同比增長了138%。

車市整體銷量跌跌不休，新能源車?yán)^續(xù)“一枝獨(dú)秀”，這已然成為了國內(nèi)車市的新常態(tài)。

實(shí)際上，即便是在中國車市首現(xiàn)28年來“負(fù)增長”的2018年，國內(nèi)新能源汽車市場依舊呈現(xiàn)逆市上揚(yáng)的態(tài)勢，銷量同比大漲61.7%至125萬輛，超額完成相關(guān)部門既定的100萬輛銷量目標(biāo)。

在此背景下，號稱中國乃至全球新能源汽車“引領(lǐng)者”的比亞迪，無疑成為了市場最大的受益者，其在逆市中的市場表現(xiàn)也經(jīng)常顯得極為搶眼。

2018年就不用多說了，全年銷量近25萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷突破50萬輛，連續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量桂冠。2019年開年，根據(jù)比亞迪官方日前發(fā)布的公告顯示，1月其新能源汽車的銷量達(dá)到28005輛，同比勁增292%。

受此拉動(dòng)，比亞迪1月份終端交付數(shù)接近6萬，同比增長了77%。

聊哥大致地統(tǒng)計(jì)了一下，在眾多車企集團(tuán)1月份銷量普遍出現(xiàn)下滑，即便一些正向增長的車企、增幅也大都處于中低速水平的情形下，比亞迪1月份的數(shù)據(jù)表現(xiàn)大有一種“萬花叢中一點(diǎn)紅”的味道。

車市寒冬之下，比亞迪為何能獨(dú)善其身？

對于這個(gè)問題，我想大多數(shù)人會異口同聲地說，新能源是比亞迪制勝的法寶。從極大意義上來講，這確實(shí)不假。不僅僅是今年1月份，在過去數(shù)年間，比亞迪都堪稱是中國新能源車市最大的受益者之一。

但需要指出的是，放到2018年及現(xiàn)在來看，比亞迪在新能源領(lǐng)域的巨大成功，絕不是外界一些人慣常理解的那樣，僅僅是坐享了國內(nèi)新能源車市巨大的“政策紅利”。

一方面，參照比亞迪早前透露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，時(shí)至今日，購買比亞迪牌新能源車的車主人群，早已經(jīng)不再局限于北上深這類“限行限購”的一線城市。更進(jìn)一步的講，更廣泛的非限行限購城市和區(qū)域，正日益成為了其新能源車銷量的新增長點(diǎn)。

實(shí)際上，以聊哥家鄉(xiāng)武漢為例，在過去一段時(shí)期內(nèi)，聊哥注意到行駛在馬路上的“綠牌”比亞迪全新一代唐并不少見。一如聊哥早前在相關(guān)文章中強(qiáng)調(diào)的那樣，試想，對于這些非限行限購城市的消費(fèi)者來說，其花個(gè)二三十萬元的價(jià)錢買輛比亞迪，究竟圖個(gè)啥？

試想，如若不是出于對比亞迪和其新能源車的認(rèn)可和“真愛粉”，大都是不會作出類似選擇的。

另一方面，我們應(yīng)該認(rèn)識到，如果說比亞迪做新能源汽車比較早，在前些年國內(nèi)新能源車市剛起步的時(shí)候占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢，那還說得過去。

但是放眼當(dāng)前的國內(nèi)新能源市場，早已經(jīng)是自主、合資品牌均有參與，加之一大批造車新勢力的加入，已經(jīng)呈現(xiàn)出了“萬類霜天競自由”的較為充分的市場競爭狀態(tài)了。

在此前提下，比亞迪依舊能夠在競爭中脫穎而出、成為佼佼者，其自身的新能源車產(chǎn)品及品牌號召力，想必也是毋庸置疑的。

據(jù)聊哥觀察了解，比亞迪新能源車近兩年之所以能夠以勢如破竹的姿態(tài)，“瘋狂”收割國內(nèi)新能源車各細(xì)分市場，除了業(yè)界公認(rèn)的“技術(shù)”優(yōu)勢外，還有兩點(diǎn)頗為關(guān)鍵。

其一，強(qiáng)悍的性能與高性價(jià)比。

眾所周知，于2013年底上市的秦這款車型，堪稱是比亞迪新能源車嶄露頭角的頭號選手。

彼時(shí)，北京京郊的密云機(jī)場，一場名為“秦·戰(zhàn)列國”的百米加速賽，比亞迪秦將不少售價(jià)比自己高出一倍甚至好幾倍的性能“小鋼炮”和豪車紛紛拉下馬。秦一戰(zhàn)成名，比亞迪新能源車一時(shí)間引發(fā)廣泛關(guān)注。

其后于2015年上市的第一代唐DM，又進(jìn)一步將比亞迪新能源車強(qiáng)悍的加速性能這一標(biāo)簽加以強(qiáng)化。在一場冰面上“拔河賽”中，售價(jià)不過二三十萬元比亞迪唐，竟然將比自己身價(jià)高出好幾倍的寶馬X6斬落馬下。相關(guān)視頻在網(wǎng)絡(luò)上，再次引發(fā)轟動(dòng)效應(yīng)。

客觀地講，盡管上述案列均帶有明顯的“營銷”成分，并且加速性能只是評價(jià)汽車整車性能的一項(xiàng)指標(biāo)。但不可否認(rèn)的是，其快速有效地幫助比亞迪新能源車在消費(fèi)者心中建立起了一個(gè)顯著的個(gè)性標(biāo)簽——即性能強(qiáng)悍。

并且，在擁有強(qiáng)悍性能的同時(shí)，與加速性處于同一區(qū)間的車型相比，比亞迪新能源車還擁有突出的性價(jià)比。這一點(diǎn)，與智能手機(jī)行業(yè)中的“小米”有些類似。

其二，日益國際化的造型設(shè)計(jì)。

從5.9S的秦，再到4.9S的唐，都說比亞迪和“神車”之間就差一個(gè)設(shè)計(jì)師。如今看來，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?/span>2016年的加盟，無疑很好的幫助比亞迪清除通往“神車”路上的最后一塊屏障。

比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格

從“小試牛刀”的宋MAX，到正在大展拳腳的全新一代唐，艾格在用行動(dòng)向世人再次證明了自己的同時(shí)，也讓比亞迪日益成為了迪粉心目中名副其實(shí)的“神車”制造廠。

結(jié)合比亞迪1月份的最新銷量數(shù)據(jù)來看，大紅大紫的全新一代唐自然不必多說（繼續(xù)破萬），即便是即將迎來改款的宋MAX，月銷量依舊達(dá)到了五千以上。足見，國人消費(fèi)者對于比亞迪全新家族化設(shè)計(jì)語言“龍臉”的認(rèn)可。

值得注意的是，如果說一個(gè)艾格大神已經(jīng)將比亞迪的新車造型設(shè)計(jì)水平，提升到了一個(gè)前所未有的高度。那么，從比亞迪最新的動(dòng)向來看，夢想絕不僅限于國內(nèi)市場的“船夫哥”，真是要將比亞迪汽車的造型審美進(jìn)一步提升至國際化水準(zhǔn)了。

日前，比亞迪官方消息顯示，原法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)JuanMa López（歡馬·洛佩慈）和原戴姆勒奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Michele Jauch-Paganetti（米歇爾·加帕內(nèi)蒂）正式加盟比亞迪造型團(tuán)隊(duì)。

今后，艾格擔(dān)任比亞迪造型總監(jiān)職位，而歡馬·洛佩茨出任比亞迪首席外飾總監(jiān)，歇爾·加帕內(nèi)蒂出任比亞迪首席內(nèi)飾總監(jiān)。按照官方說辭，三位知名設(shè)計(jì)師將引領(lǐng)比亞迪最新設(shè)計(jì)，有望將比亞迪從整車造型到內(nèi)外飾，均煥然一新。

這是個(gè)“看臉”的時(shí)代，注重性能與性價(jià)比、不再一味地“崇洋媚外”的年輕消費(fèi)者，正日益成為了中國車市給購車主力人群。

從這個(gè)角度來看，對于過去承受了無數(shù)質(zhì)疑和流言蜚語的比亞迪，其市場前景我們沒有理由不再看好。

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