文 / 聊哥

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開口就夸比亞迪——當(dāng)然不是筆者夸，而是滴滴車主。今年上海車展期間筆者屢次打滴，每回與滴哥聊到他們認為靠譜的新能源車，他們恰巧都提到了比亞迪。

“靠譜”，這是比亞迪獲得的最接地氣最好的口碑。即便高達30萬元的唐，還是小到10萬以下的元，比亞迪的新能源都能在各自細分市場取得不俗業(yè)績，品質(zhì)的確深入人心，電動車成為中國車市第一品牌，并不夸張。

比如拿今年3月28日上市但是比亞迪元EV535來說，作為一款A(yù)0級純電動SUV，我們都知道，之前元的電動產(chǎn)品，主要是元EV360，賣得非?；鸨窃摷墑e電動SUV銷量霸主，份額占到了超過3成。

3月份上市的元EV535，則將元EV的產(chǎn)品性能、檔次拉高，給消費者提供了更多選擇。只不過元EV535上市的4款車型綜合補貼后售價區(qū)間是10.99-13.99萬元，要比EV360貴2-3萬元。

當(dāng)然，貴的這2-3萬元，是有來頭的。它在比亞迪引以為傲e平臺上優(yōu)化了三電核心技術(shù)，包括電池組和能量密度的升級、電機性能的升級、以及包括平順性、NVH、操控轉(zhuǎn)向及底盤調(diào)校在內(nèi)的多項升級優(yōu)化，讓元EV535有更高的品質(zhì)。

比如消費者最為關(guān)注的續(xù)航里程，元EV535綜合工況續(xù)航里程都達到了410km，這對于一款身材較小的小型SUV來說，已經(jīng)是突破性的了。

不久前，聊哥受邀，親自體驗了比亞迪新上市的這款元EV535。小卻強悍的身體，很有品質(zhì)感的駕乘體驗，給聊哥留下較深的印象。還是先說說駕駛品質(zhì)：

可以毫不隱諱地說，試駕體驗前，基于對該級別電動車的慣性看法，只當(dāng)就是那么回事。但是當(dāng)聊哥在位于北京西郊的駕駛場地進行加速、繞S樁等各種場地試駕時，卻大感出于意料。

120kW電機的高能領(lǐng)航版車型，動力輸出不能說非常之快，并不是那種一觸而發(fā)，但是當(dāng)起步后拿出強勁的動力儲備傳送的出來的那種持續(xù)感，感受非常深刻。

就是說，在整個場地試駕過程中，能感覺到非常充沛穩(wěn)定的動力輸出感，不像有些電動車一加速就往前“躥”，電能的輸出與車輛匹配不好，太突兀。而元EV535就是很有穩(wěn)定均衡感，駕駛起來，讓人感覺很舒適，就像一些動力很充沛的自然吸氣發(fā)動機平穩(wěn)地輸出動力一樣。

給聊哥的感覺是，別看它小，開起來還真有比亞迪更大級別電動車的質(zhì)感，這種感覺只有親自開開才有。當(dāng)然，對于動力要求不同的人，元EV535有ECO和SPORT，也就是節(jié)能和運動兩種駕駛模式來選擇。

官方的0-50km/h的加速時間是3.9秒，這也印證了聊哥的駕駛感覺，雖然起步不是很快，但只要動起來，你就不會感覺遲慢的，感覺，而且平穩(wěn)的充沛動力的駕駛感覺，讓人忘記了這是一款僅僅軸距2.53米的小車。

“小車開出的卻是大車的道”，這是聊哥的駕駛元EV535后的感受，這個“道”，不是道路，而是比亞迪新能源電動車的造車之“道”。元EV賣得好，不是沒有道理的，此次添加更為優(yōu)秀的元EV535，在細分市場更是當(dāng)仁不讓了。

我們再來看看元EV535的產(chǎn)品力:

我們知道，元EV360是比亞迪引以為傲的專屬e平臺打造的首款純電動車，而全新的元EV535，如上文所述，不僅優(yōu)化了e平臺的三電核心技術(shù)，而且還或升級、或優(yōu)化了電池組和能量密度、電機性能、平順性、NVH、操控轉(zhuǎn)向及底盤調(diào)校在內(nèi)的多項。

按照比亞迪的介紹，元EV535搭載了比亞迪全新三元鋰電池，容量高達53.22kWh，因此，它的電池組綜合工況續(xù)航里程可達到410km，而如果按照60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到535km。

而且電池組同樣有電池只能溫控管理系統(tǒng)，因為有加熱和冷卻功能，能夠提供給電池更適宜車輛運行的溫度，這樣，能彌補因電池因溫度高低帶來的動力降低。

之前，比亞迪舉行的產(chǎn)品發(fā)布會上，對于專屬的純電動e平臺做過深度講解，對e平臺特點，聊哥也深有感觸，其特點是“33111”，5個數(shù)字依次代表驅(qū)動系統(tǒng)3合1，高壓充配電系統(tǒng)3合1，1塊集成式車身控制器，1塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。

“33111”的高集成化系統(tǒng)設(shè)計，極度壓縮空間，進而形成更易于開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，使得借助e平臺的標(biāo)準(zhǔn)且集成化的技術(shù)開源，造起車來變得簡單有章可循。而e平臺是不斷優(yōu)化成熟的，元EV535就是采用最新的e平臺技術(shù)。

至于內(nèi)飾以及配置，聊哥覺得，作為A0級純電動SUV，元EV535車尾裝配外掛備胎，整車看著并不大，長度酷似福特翼博，但是空間的優(yōu)化卻非常好，后排一點都不局促，電池裝配于底盤底部，重心較低，空間并不如外觀尺寸感覺小而小。

至于內(nèi)飾，聊哥覺得元EV535的確不是令人討厭的那種，相反卻令人非常有親切感。內(nèi)飾造型都是全新設(shè)計的，8寸立式全液晶儀表，中控10.1寸大屏，搭載比亞迪Dilink系統(tǒng)，聊哥喜歡的智能語音識別、操作，藍牙免提通話、藍牙手機音樂都有。

其換擋設(shè)計像一個懸浮的臺，比亞迪叫做“BYD Heart”，很多功能，都集中在于此，換擋操作行程非常短，非常易于操作，而且還有機械行程質(zhì)感。

總的來說，如果你喜歡電動SUV，你想出的價格在10-14萬元之間，那么補貼后的比亞迪元EV535，絕對是最佳選擇之一。