從UNI-T，到今年的UNI-K，再到不久前的UNI-V，長(zhǎng)安UNI系列在短短的兩年內(nèi)完產(chǎn)品序列的不斷進(jìn)化和完善。與長(zhǎng)安UNI-T和UNI-K不同，長(zhǎng)安UNI-V不僅是UNI系列的首款轎車產(chǎn)品，而且定位為A+級(jí)五門掀背轎車Coupe，這是汽車行業(yè)內(nèi)非常罕見的定位。那么新車到底有哪些亮點(diǎn)呢？缸哥接下來(lái)和大家一起來(lái)細(xì)品！

盡賞設(shè)計(jì)“美學(xué)”

一直以來(lái)，“美”與“丑”雖然沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定，但是主流的審美卻是有跡可循?；仡欓L(zhǎng)安UNI系列，無(wú)論是長(zhǎng)安UNI-T，還是UNI-K，它們的外觀設(shè)計(jì)幾乎都可以看作是長(zhǎng)安汽車家族式設(shè)計(jì)元素經(jīng)過高度提純后得到的產(chǎn)物，如無(wú)邊界格柵設(shè)計(jì)。作為UNI系列的第三款車型，長(zhǎng)安UNI-V在原本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化，擁有屬于自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

UNI-V格柵設(shè)計(jì)加入了參數(shù)化元素，由中央的四邊形逐漸向兩側(cè)過渡為三角形，與兩側(cè)狹長(zhǎng)犀利的前大燈組合在一起。其中，如“網(wǎng)”一般的格柵兩側(cè)沒有封口，在視覺上營(yíng)造出無(wú)限延伸的態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步體現(xiàn)了無(wú)邊界的設(shè)計(jì)理念。值得一提的是，與長(zhǎng)安汽車傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)不同，以往將品牌標(biāo)識(shí)放在中網(wǎng)的設(shè)計(jì)并沒有出現(xiàn)在UNI-V上。為了不破壞前臉的整體設(shè)計(jì)，UNI-V將標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)在中網(wǎng)與引擎蓋之間，這一設(shè)計(jì)手法常見于豪華品牌的產(chǎn)品，如奧迪R8、奧迪TT、保時(shí)捷911等等。

除了前臉以外，長(zhǎng)安UNI-V的車身側(cè)面也是新車的一大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。對(duì)于長(zhǎng)安UNI-V的車身設(shè)計(jì)，不少人認(rèn)為這一設(shè)計(jì)與奧迪A7、A5等有著極高的相似度。對(duì)此，缸哥認(rèn)為這種“相似”并不是“抄襲”，而是在設(shè)計(jì)比例上的同比。記得18世紀(jì)法國(guó)著名建筑設(shè)計(jì)師布隆代爾有句名言：“美產(chǎn)生于度量和比例”。

縱觀古今中外的藝術(shù)以及工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，大多數(shù)具有精妙設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的背后都離不開考究的比例。對(duì)此，有相關(guān)媒體朋友在借用斐波那契螺線對(duì)UNI-V的草圖經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn)，UNI-V在車身比例設(shè)計(jì)上與寶馬M4、奔馳CLS等的設(shè)計(jì)比例高度一致。在絕佳的車身比例作為基礎(chǔ)的情況下，長(zhǎng)安UNI-V通過加入更多時(shí)尚、科技元素大大提高了產(chǎn)品的美感。比如說，長(zhǎng)安UNI-V采用了“V型面設(shè)計(jì)”作為車身側(cè)面的核心元素，以帶有弧度的型面，讓側(cè)面設(shè)計(jì)充滿力量感的同時(shí)，調(diào)和側(cè)面比例，令產(chǎn)品不顯得那么厚重。

或許對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說，UNI-V車尾最吸引人的設(shè)計(jì)就是電動(dòng)尾翼。不可否認(rèn)，電動(dòng)尾翼確實(shí)是此次UNI-V的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，但是除了電動(dòng)尾翼之外，UNI-V的尾部還有很多值得鑒賞的設(shè)計(jì)。比如說，UNI-V在貫穿式尾燈的基礎(chǔ)上，通過傾斜三角形元素提升了科技感，加上凸起的邊緣設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)的立體感更強(qiáng)。

科技＋運(yùn)動(dòng)，新時(shí)代的“潮品”

在“新四化”的推動(dòng)下，越來(lái)越多的汽車產(chǎn)品開始取消物理按鍵，轉(zhuǎn)向觸摸屏設(shè)計(jì)。雖然以中控大屏為主的極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)可以讓整體內(nèi)飾更具有科技感，但是也為用戶的正常使用帶來(lái)不便。比如說，利用物理按鍵來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度會(huì)更加便利，但是如果將所有功能都集成在屏幕上的話，不僅不便于駕駛員操控，而且還很有可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

與目前市面上常見的超大尺寸中控屏方案不同，長(zhǎng)安UNI-V在加入智能化配置的同時(shí)，依舊以實(shí)用主義為主，保留了部分功能的物理按鍵，方便用戶操控。需要注意的是，長(zhǎng)安汽車對(duì)實(shí)用主義的理解并不局限于物理按鍵上，而是深入到整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。比如說，位于駕駛員正前方高位的三聯(lián)屏，由三塊液晶組成，最左側(cè)一塊3.0屏幕負(fù)責(zé)顯示車輛的溫度、時(shí)間等核心信息，中間的10.25英寸寬屏則輔助顯示車速信息、多媒體等智能化功能，右側(cè)的7.0英寸屏幕，則顯示車輛油量、風(fēng)力模式等信息。另外，在開啟“Super Race”模式后，除了車尾會(huì)彈出電子尾翼以外，儀表盤上還會(huì)顯示渦輪值等信息。

除了出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，UNI-V在用料方面也是非常出色，比如說本次UNI-V SVP版的換擋桿就采用了五種不同的材料，其中還有Alcantara真皮包裹等等。與此同時(shí)的，UNI-V在配置上也非常豐富。以主動(dòng)安全配置為例，長(zhǎng)安UNI-V首次搭載NDA1.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，基于集成式自適應(yīng)巡航IACC新增多項(xiàng)智能應(yīng)用，包括高速公路智能駕駛輔助（HWA）、駕駛員觸發(fā)換道（UDLC）以及領(lǐng)航智駕NID1.0。與此同時(shí)，UNI-V還配備了APA6.0遠(yuǎn)程代客泊車系統(tǒng)，具有手機(jī)遙控遠(yuǎn)程挪車，識(shí)別車位自動(dòng)泊入，一鍵循跡倒車等多種功能。

未來(lái)，有更多可能！

此次靜態(tài)鑒賞的長(zhǎng)安UNI-V搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為138kW，最大扭矩為300N·m?；仡櫼幌卤咎锼加虻膭?dòng)力表現(xiàn)，在搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，思域的最大功率僅為130kW，最大扭矩為226N·m。單從數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)可以與小鋼炮相媲美。有意思的是在此次鑒賞過程中，缸哥成功錄制下了長(zhǎng)安UNI-V的排氣聲浪（見文章底部）。

不得不承認(rèn)，長(zhǎng)安UNI-V的聲浪表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超后汽車市場(chǎng)改裝的聲浪，而且還處于同級(jí)別產(chǎn)品的前列。盡管UNI-V的聲浪在長(zhǎng)安汽車不斷調(diào)教下已經(jīng)擁有了出色的表現(xiàn)，但是結(jié)合其搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的信息來(lái)看，缸哥認(rèn)為長(zhǎng)安UNI-V的聲浪表現(xiàn)始終缺少一種渾厚感。當(dāng)然，我們相信這一情況將會(huì)在不久后得到改變，因?yàn)閾?jù)長(zhǎng)安汽車UNI系列的研發(fā)人員介紹，UNI-V未來(lái)將會(huì)推出2.0T動(dòng)力和PHEV版本。在強(qiáng)勁動(dòng)力的支撐下，我們有理由相信UNI-V的聲浪將會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

總結(jié)

由于此次長(zhǎng)安UNI-V只是靜態(tài)鑒賞，但是卻給我們看到了長(zhǎng)安汽車在面對(duì)用戶趨于年輕化過程中做出的改變。對(duì)此，缸哥非常期待后續(xù)試駕UNI-V過程中，UNI-V在動(dòng)態(tài)駕駛方面會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜，是否具有碾壓當(dāng)前合資品牌中思域等同級(jí)別產(chǎn)品的實(shí)力。