從申報圖曝光，到官圖發(fā)布，再到正式亮相，長安UNI-V信息的每一次披露都能引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。究其緣由，這臺車的設(shè)計相當出色，僅憑造型就已經(jīng)牢牢地抓住了消費者的眼球。不過，在靜態(tài)體驗了UNI-V之后，筆者發(fā)現(xiàn)，漂亮的外觀的確是其優(yōu)勢所在，但這絕不是UNI-V唯一的亮點。實際上，UNI-V的高級感、科技感，以及背后的產(chǎn)品策略，都非常值得說道，其操控性和行駛品質(zhì)更是令人無比期待。

高級感的來源

毫無疑問，UNI-V的外觀是高級的，而這種高級感的來源，筆者認為主要有兩方面。一是姿態(tài)。UNI-V的車長為4680mm，軸距為2750mm，是很典型的“短懸長軸”，四個車輪與車身四角十分接近，視覺效果相當穩(wěn)健。與此同時，UNI-V的A柱比較靠后，車頭尺寸占據(jù)整車尺寸較多，呈現(xiàn)出了明顯的后驅(qū)車比例，而大尺寸輪胎的使用，又使得整個側(cè)面顯得更為低趴，再加上流暢的溜背式車頂，其姿態(tài)非常運動。

二是細節(jié)。為了凸顯高級感，UNI-V主要貫徹了“簡潔”和“科技”兩大關(guān)鍵詞。一來，UNI-V的側(cè)面沒有明顯的線條，而是通過對曲面的塑造，借助光線營造出了豐富的光影變化。同時，隱藏式把手又進一步提升了整體感，這種“留白”的設(shè)計手法在同級中十分少見，也帶來了更高級的觀感。

二來，格柵、大燈、導(dǎo)流口、尾燈等細節(jié)都使用了特定的三角形符號，各種排列組合營造出了強烈的科技感。比如，UNI家族標志性的無邊界格柵得到了進化，三角形的嵌入使其更具視覺沖擊力；再比如，兩側(cè)導(dǎo)流口加入了三角形鍍鉻裝飾，非常醒目；又比如，貫穿式尾燈的內(nèi)部燈腔由三角形組成，辨識度相當高。

最后單獨聊聊好評度很高的電動升降尾翼。在筆者看來，緊湊型轎跑用電動尾翼其實不算太必要，畢竟成本和售價擺在這里。但長安汽車認為，UNI-V需要兼顧造型和性能，如果使用不可升降尾翼，會打破溜背式造型的美感，而如果放棄尾翼，又會犧牲下壓力，為了追求極致，最終選擇了成本更高的電動尾翼。從這一點也能看出，UNI-V的確是一款很用心的產(chǎn)品，而且，例子還不止這一個，我們接著看。

細節(jié)體現(xiàn)態(tài)度

UNI-V的內(nèi)飾，讓我印象最深刻的是各種材質(zhì)和顏色的搭配。一個小小的擋把區(qū)域，有兩種顏色的皮革，有橙黃色的裝飾，有拉絲紋理的飾板，有鋼琴烤漆面板，還有鍍鉻裝飾，視覺上、觸覺上，都足夠高級。

門板處，由于成本原因，雖然我們沒能看到大面積的皮革，但即便是塑料，UNI-V仍然進行了紋理化處理，質(zhì)感明顯更好。

座椅和中央扶手，UNI-V采用了拼色設(shè)計，黑灰拼接，高級感自然就凸顯了出來，這就是“用心”帶來的正向結(jié)果。

整體設(shè)計上，非對稱式布局極具設(shè)計感，而更令人驚喜的是，這一設(shè)計所帶來的體驗感的提升。液晶儀表由三塊屏幕組成，左側(cè)顯示時間、溫度，中間顯示車輛和行駛信息，右邊顯示水溫、油量、空調(diào)，布局合理且顯示清晰；方向盤采用了上下平底設(shè)計，不會阻擋視線；中控屏靠近駕駛者，并且與儀表聯(lián)通，更容易讀取信息；常用的物理按鍵都被保留了下來，便于行駛中的盲操作?？梢哉f，長安UNI-V真正做到了“眼不離路、手不離盤”。

功能方面，UNI-V的車機系統(tǒng)使用起來比較流暢，具備各種娛樂和科技配置，也配備了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并且支持高速公路智能駕駛輔助、駕駛員觸發(fā)換道、領(lǐng)航智駕NID1.0等高級功能，具體表現(xiàn)我們試駕之后再進行分享。

來到后排，可以發(fā)現(xiàn)空間并非UNI-V的強項。雖然UNI-V的軸距較長，但正如上文提到的，為了給造型讓路，車頭在車身中的占比較高，溜背式車頂對于車內(nèi)空間也有一定的侵占，這使得UNI-V的后部空間不夠?qū)挸ā２贿^，這里的“不夠?qū)挸ā敝傅氖呛椭髁骶o湊型家用轎車相比，以運動轎車的標準來看，UNI-V的空間表現(xiàn)并不算差。更何況，運動轎車的目標客戶，對于空間的需求度往往也不高。

動態(tài)品質(zhì)的取向

由于只是靜態(tài)品鑒，我們沒能體驗到UNI-V的行駛質(zhì)感，但通過硬件和參數(shù)，還是能夠窺探出UNI-V的一些取向。

首先，UNI-V搭載的是藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機，匹配藍鯨7速濕式雙離合變速箱。雖然這套動力系統(tǒng)長安汽車很多車都在使用，但重點在于匹配。為了讓UNI-V擁有更快的響應(yīng)速度，長安工程師對發(fā)動機和變速箱進行了重新調(diào)校，并應(yīng)用了瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)、預(yù)降擋技術(shù)。

其次，UNI-V還搭載了DTV動態(tài)矢量控制技術(shù)，能夠在過彎時精準控制內(nèi)外輪不同扭矩輸出，減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

第三，UNI-V原廠自帶“頂吧”，這項配置和電動尾翼一樣，都是同級獨一份，也能對車輛的操控產(chǎn)生積極影響，前者提升了車身支撐性，后者能帶來25kg的極限下壓力。

第四，UNI-V配備了SUPER RACE賽道模式，在該模式下支持超增壓控制和彈射起步功能。特別版車型還有排氣聲浪，需要注意的是，UNI-V的排氣聲浪并非“自嗨”，而且能夠手動控制開閉，兼顧日常用車的舒適性和激烈操控時的駕駛激情。

第五，UNI-V未來會推出性能更強悍的2.0T和iDD混動車型。

從以上信息可以發(fā)現(xiàn)，UNI-V的動力硬件規(guī)格很高，并且配備了很多運動化的裝備，行駛品質(zhì)值得期待。

寫在最后

從產(chǎn)品力的角度來看，UNI-V展現(xiàn)出了很高的設(shè)計水平和極具人性化的用車體驗，我們能夠從中感受到設(shè)計師和工程師的用心。而在駕駛方面，UNI-V也拿出了能夠讓人心動的高規(guī)格硬件，很多配置都是同級唯一?；诖?，筆者認為UNI-V已經(jīng)擁有了成為爆款的潛力，而這一潛力最終能否兌現(xiàn)為現(xiàn)實，就看其動態(tài)表現(xiàn)是否如硬件一般優(yōu)秀了。