現(xiàn)在汽車消費主力越發(fā)年輕化，講求個性和運動的消費者也越來越多。因此，像領(lǐng)克03、傳祺影豹、MG6 PRO，這些定位運動的國產(chǎn)緊湊型車關(guān)注度會如此之高。長安汽車當(dāng)然也盯住了這塊“肥肉”，推出了UNI-V這款極具個性的掀背轎跑。單單是可以“平替”奧迪A7的外觀就已經(jīng)被它給裝到了。不過，以上幾款競品已經(jīng)在細分市場站穩(wěn)腳跟，UNI-V還有哪些殺手锏來對付它們？此次靜態(tài)體驗我們就來感受一番。

這造型絕對來者不善

長安UNI-V基于方舟架構(gòu)進行打造，尺寸部分長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm，定位A+級轎跑。算下來，UNI-V的寬高比只有0.78，看起來就非常扁平。

當(dāng)然，達不到奧迪A7這種“變態(tài)”的運動美學(xué)比例，不過跟大眾CC幾乎一致。更獨特的是，UNI-V有非常純正的掀背轎跑線條，并且?guī)в锌缮滴惨恚@在同級當(dāng)中可以說是獨一份的。

前臉部分，UNI-V照例采用了家族式“無邊界設(shè)計”，中網(wǎng)格柵采用了多種幾何切割樣式相結(jié)合的設(shè)計，整體效果極具沖擊力。

兩側(cè)頭燈組的造型采用折角設(shè)計，造型狹長鋒利，燈組內(nèi)部也采用了幾何元素呼應(yīng)中網(wǎng)設(shè)計，采用了全LED光源并帶有遠近光透鏡，顏值和照明效果均有保障。

前包圍兩側(cè)沒有布置霧燈，而是造型夸張的導(dǎo)風(fēng)口。而且，這是真正能起到疏導(dǎo)氣流的設(shè)計，還能在行駛中對車輪以及剎車系統(tǒng)進行散熱。

底部仿碳纖維飾板的加入也讓車頭更具戰(zhàn)斗氣息。而從車頭細節(jié)還可以看出，前包圍下方帶有ACC雷達罩，格柵中間還布置了高清攝像頭，說明實拍的這臺UNI-V帶有ACC自適應(yīng)巡航以及全景影像功能。

車側(cè)部分肯定是掀背轎跑最具魅力的角度之一，在方舟架構(gòu)加持下，整車重心變得更低，引擎艙的布局也更加緊湊。

從美學(xué)比例上看，UNI-V的前懸長度只有905mm，軸長比只有0.59，這些數(shù)值都很接近傳統(tǒng)后驅(qū)轎跑。加上輪胎到輪眉之間的距離僅三指，這樣可以營造出一種低趴的姿態(tài)，這是UNI-V比同級其他車型氣質(zhì)更加獨特的地方。

車尾當(dāng)然是另一個最具魅力的角度。車頂溜背線條一直延續(xù)至車尾，讓UNI-V融合了運動與優(yōu)雅兩種格調(diào)。貫穿式尾燈也是點睛之筆，能將橫向視覺效果拉寬。

燈腔內(nèi)部細節(jié)也非常精致，同樣是幾何切割元素來與前臉相呼應(yīng)，熏黑處理的加入也能提升尾部的運動感。后包圍的造型比較激進，不僅設(shè)計了底部擴散器，而且兩側(cè)雙邊單出的尾排口徑也不小，“唇上馬力”絕對可以增加50匹。

當(dāng)然，尾部最受矚目的地方肯定是可升降電動尾翼，這是同級絕無僅有的配置。這套尾翼不僅可以隨速自動升降，而且通過車內(nèi)按鍵也能手動開閉，開啟后最多可提供25kg的下壓力。不過，話說回來，這套尾翼真正的空氣動力學(xué)效應(yīng)并不是關(guān)注的重點。你可以YY一下，在鬧市區(qū)緩緩升起尾翼，這感覺不是其他十多萬車型能比的，簡直不要太拉風(fēng)。

UNI-V還有兩處細節(jié)值得一提。一是它采用了隱藏式門把手，解鎖后可以自動彈開，儀式感滿滿；二是實拍車型配備了18英寸鐵灰色輪圈，而且輪胎為235/45 R18規(guī)格的馬牌MC6。這套輪圈跟米其林PS4齊名，UNI-V的操控性值得期待。

兼具運動感和未來感的座艙

長安UNI-V內(nèi)飾方面就比較熟悉了，基本上沿用了旗艦車型UNI-K那套設(shè)計，只不過設(shè)計師針對轎跑車布局進行了優(yōu)化，更符合其運動屬性的定位。

運動屬性較強的車型，一般中控臺都是圍繞駕駛席進行打造，增強環(huán)抱感。UNI-V這套座艙便是如此，中控臺會略向駕駛席一側(cè)傾斜，主要的功能區(qū)域都更方便駕駛者進行操作。

多塊液晶屏層次交替布置，帶來很強的未來感。狹長的儀表臺是由三塊屏幕組成，功能劃分從左往右分別是時鐘、全液晶儀表、油量表、空調(diào)。這套多聯(lián)屏儀表的優(yōu)勢是車輛信息可以根據(jù)各種場景胡同，能夠提升駕駛安全性。

中控屏為12.3英寸，內(nèi)置科大訊飛最新的語音交互系統(tǒng)，讓UNI-V的互動功能再次升級。這套系統(tǒng)具備多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能。而且未來還支持OTA在線升級，解鎖更多新奇玩法。

小尺寸的方向盤或許得適應(yīng)一下，不過操作熟練后它是真的非常好用。這套方向盤還帶有換擋撥片，這是運動型車必備的配置。而在方向盤以及內(nèi)后視鏡處還布置了紅外攝像頭和RGB攝像頭，用戶可以直接“刷臉”來登錄車機APP，并可直接切換至用戶專屬設(shè)置。

這套座艙的材質(zhì)也值得大家細品。實拍車型采用了很多皮質(zhì)覆蓋，材料和做工都非常細膩。中控臺部分也大面積使用了軟性材料+皮質(zhì)包覆，身體經(jīng)常接觸的地方幾乎都是軟軟的，質(zhì)感很棒，體現(xiàn)出該車A+級的定位。同時，UNI-V還配備了橙色安全帶，這在保時捷上可是得花費上萬的。

中控屏下方的功能區(qū)域“彩蛋”頗多。不僅看到了主駕駛座加熱/通風(fēng)功能鍵，而且還有最“誘人”的橙色按鍵，恍惚間仿佛置身于超跑之中。

按下那枚“SUPER RACE”，車輛會進入”雞血“模式：電動尾翼緩緩升起，運動排氣閥門也會打開。而且可以看到，切入“SUPER RACE”模式之后，中控屏上顯示出了“彈射起步”選項，等下次有機會進行動態(tài)體驗，一定得“彈幾下”。

作為轎跑車型，空間雖然不是重要的產(chǎn)品點，但UNI-V的尺寸其實并不算小，2750mm的軸距其實不用太擔(dān)心后排的腿部空間。唯獨受制于溜背線條的緣故，后排頭部空間的確時略顯局促一些，身高超過1.8米的乘客需要稍微躺坐一點才舒服。

電尾門是個驚喜，要知道UNI-V的尾門打開后高度有1.9米，沒有電動尾門真的不太方便。而掀背設(shè)計讓UNI-V后備廂的開口比一般三廂車大不少，拿取東西會更加方便。

竟然原廠就帶“頂吧”

長安UNI-V先期上市的車型搭載的是新一代藍鯨NE 1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。這臺發(fā)動機算是最新一版的動力調(diào)校，已經(jīng)在部分長安車型上搭載，動力和油耗表現(xiàn)均比之前的版本更強。

傳動系統(tǒng)部分為7速濕式雙離合變速箱，提供五種駕駛模式，包括ECO、Normal、Sport、Super Race和Smart。其中Smart為“智能模式”，它是根據(jù)駕駛者對于油門的控制情況，來調(diào)配具體的駕駛模式。據(jù)悉，未來官方還有望推出搭載藍鯨2.0T發(fā)動機的高性能版本，傳動系統(tǒng)有望匹配愛信8AT自動變速箱。

最后再說兩個細節(jié)吧，一是UNI-V采用的是“風(fēng)琴式”油門踏板，右腳的承托性更好，不僅長途駕駛不容易酸痛，而且對油門的控制也要比傳統(tǒng)的“懸吊式”更細膩精準(zhǔn)；二是打開發(fā)動機蓋，可以發(fā)現(xiàn)UNI-V原廠就配備了“頂吧”，這通常在高性能車或者改裝車上才能看到的部件，從這一細節(jié)就能看出UNI-V這次的“野心”有多大了。

鵬友說：

很多車型都宣稱自己定位運動，其實很多都是“樣子貨”。雖然這次只是靜態(tài)體驗UNI-V，但是從原廠配備馬牌MC6輪胎，原廠配備“頂吧”這些操作來看，長安汽車這次對UNI-V是認(rèn)真的。因為以上兩個部件，作為“樣子貨”性價比不高。所以，我們有理由期待UNI-V的動態(tài)操控表現(xiàn)。更關(guān)鍵的是，UNI-V預(yù)估售價會在12-15萬元區(qū)間，真的非常誘人。那么，它會成為你第一輛運動轎跑嗎？