此前缸哥就曾經(jīng)在北京銳思賽車(chē)場(chǎng)參加了哈弗H6S的賽道試駕活動(dòng)，但那次活動(dòng)中缸哥顯然在時(shí)間緊迫的情況下，沒(méi)有徹底摸清這輛哈弗H6S的“脾氣”，因此借此次帽峰山之行，來(lái)跟大家摸一摸這輛車(chē)的日常駕駛感受以及山路體驗(yàn)，這次試駕依然有燃油和混動(dòng)版本可供選擇，追求運(yùn)動(dòng)性能的缸哥再一次挑選了2.0T動(dòng)力的版本進(jìn)行體驗(yàn)。

首先我們?cè)賮?lái)回顧一下這輛車(chē)的外觀部分，作為檸檬平臺(tái)旗下的首款SUV，哈弗H6S顯然是家族中的“弄潮兒”。首先在官方介紹中，提到了哈弗H6S的S意義，其并不單指“sport”這一個(gè)單一的符號(hào)，更有著“shark(鯊魚(yú))”的形態(tài)美學(xué)以及“shift(向上)”的意義。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一款運(yùn)動(dòng)型轎跑SUV，可以說(shuō)是哈弗H6家族中頂流一般的存在，為H6家族未來(lái)的可塑性繼續(xù)舔磚加瓦。

而要一掃哈弗H6之前給人憨厚老實(shí)的既視感，打動(dòng)年輕消費(fèi)者愿意為其下單，哈弗H6S也加入了不少潮流的元素，從車(chē)輛正前方看過(guò)去，俯沖式的黑鯊前臉十分之有辨識(shí)度，比普通版的哈弗H6年輕不少，菱形的中網(wǎng)配合上梯形的下格柵，仿佛一條正在尋覓獵物的鯊魚(yú)，而大燈與霧燈的造型更提升了車(chē)頭的兇悍感。

來(lái)到側(cè)面可以發(fā)現(xiàn)，哈弗H6S的線條要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要來(lái)得更為“緊致”，C柱之后線條急速下墜，帶來(lái)了車(chē)身更為動(dòng)感的尾部，而在實(shí)際駕駛當(dāng)中，我們也發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)能讓駕駛感受有所加分。

值得一提的是，對(duì)比起普通版的哈弗H6，H6S進(jìn)行了一定程度上的針對(duì)性調(diào)教。雖然車(chē)身長(zhǎng)度要比第三代的哈弗H6要長(zhǎng)，但是其軸距同樣為2738mm，并且底盤(pán)高度針對(duì)性下調(diào)10mm。而且前后懸掛做了一定針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的調(diào)教。這種在后市場(chǎng)約等于改裝了“短彈簧”的調(diào)教，確實(shí)能讓車(chē)輛在彎中操控更加可控，而車(chē)身的降低也有助于空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化。

移步到車(chē)尾，雙尾翼的設(shè)計(jì)在近年來(lái)頗為流行，而哈弗H6S也如無(wú)意外的增加進(jìn)去，但后下擾流依然是一個(gè)裝飾作用，在尾部看到的長(zhǎng)方形只是裝飾作用，真正的排氣在下方隱藏位置。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，依然要再次贊一下哈弗將H6S的運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿?，一體式的運(yùn)動(dòng)座椅在包裹上雖然不是特別到位，但是顏色與造型絕對(duì)能讓陌生人眼前一亮。中控上面用了大量的軟性材質(zhì)包裹，但是外表依然十分“運(yùn)動(dòng)”，一眼下去還以為是真的碳纖維，但對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，這種軟性的材質(zhì)顯然更討喜。

為了增加駕駛員在駕駛時(shí)的注意力，車(chē)輛還提供了抬頭顯示功能，雖然功能不是特別多但是整體亮度以及清晰度在同價(jià)位上表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，特別是在高速巡航的時(shí)候，即便陽(yáng)光相當(dāng)猛烈，抬頭顯示的效果依然沒(méi)有減分。

因?yàn)檐?chē)身長(zhǎng)度比起哈弗H6要更長(zhǎng)，乘坐起來(lái)前后排都相當(dāng)寬裕，并不會(huì)因?yàn)榱锉车脑煨蜖奚舫俗臻g，這一點(diǎn)哈弗顯然明白買(mǎi)這輛車(chē)的目標(biāo)人群在想什么，沒(méi)錯(cuò)，就是一輛空間足夠但運(yùn)動(dòng)性能同樣俱佳的SUV。

在山路之前是一段高速，缸哥著重體驗(yàn)一下哈弗H6S的油耗和NVH能力。首先在油耗的表現(xiàn)上，哈弗H6S只能說(shuō)是中規(guī)中矩，百公里平均11升的油耗對(duì)于一輛2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不算過(guò)分，但是也并不算省油，如果對(duì)油耗有要求的，就不妨考慮一下混動(dòng)的1.5T車(chē)型，高速上巡航下來(lái)油耗，不少媒體反映只在不到5升的水平。其次在NVH的水平上，使用了EAGLE F1運(yùn)動(dòng)輪胎的哈弗H6S胎噪抑制要比想象中好，且得益于低風(fēng)阻的造型設(shè)計(jì)，在風(fēng)噪的抑制也同樣感到頗有驚喜。

當(dāng)來(lái)到目的地帽峰山后，我試圖解開(kāi)這個(gè)“野獸”的封印，將模式點(diǎn)到運(yùn)動(dòng)，首先方向盤(pán)轉(zhuǎn)向變得更為緊致，隨著轉(zhuǎn)速的拉升，隨速增益讓車(chē)輛在山路上顯得更為可控，若將車(chē)輛模式轉(zhuǎn)為賽道模式，可以明顯聽(tīng)到運(yùn)動(dòng)閥門(mén)打開(kāi)后，后方傳來(lái)的排氣聲浪。雖然在排氣聲浪的“音質(zhì)”離悅耳還有幾分，但是對(duì)于正在激烈駕駛的駕駛?cè)藛T，無(wú)疑能提供更多的駕駛樂(lè)趣。

最后再說(shuō)一下底盤(pán)與車(chē)身，在蜿蜒的山路上可以試出哈弗的抗扭性能非常出色，因此缸哥覺(jué)得在車(chē)輛剛性上，哈弗有狠下功夫，其次底盤(pán)方面，哈弗H6S在下山時(shí)候急剎不會(huì)出現(xiàn)明顯“點(diǎn)頭”的感覺(jué)，車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)自然，但在過(guò)一些回頭彎的時(shí)候，車(chē)輛還是會(huì)顯示出一點(diǎn)遲鈍的感覺(jué)，需要把車(chē)速降到較低的時(shí)速才能夠比較容易控制通過(guò)，但是車(chē)輛的側(cè)傾卻出乎意料地好，顯然在彈簧與防傾桿的搭配上哈弗也重新調(diào)校了一番。

寫(xiě)在最后

可以說(shuō)，哈弗H6S作為H6家族的“天花板”，絕對(duì)有著實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力，而外觀與內(nèi)飾的驚人表現(xiàn)絕對(duì)能俘獲一眾90后甚至00后的審美。十五萬(wàn)區(qū)間，真正主打駕駛質(zhì)感的轎跑SUV并不多，哈弗H6S或許真能成為不少喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)性能年輕人的首款座駕。