【有車以后 有車試駕】主打運(yùn)動(dòng)的SUV，還能去跑山？沒開玩笑，這是哈弗H6衍生車型哈弗H6S主打的調(diào)性，關(guān)于車型名稱后面這個(gè)“S”，廠家解釋說除了“Sport”外，還有“Shift”的意思，意義也很簡單，它的定位比普通H6要更高。

  外觀改變有誠意

掀背SUV其實(shí)也并不少見，但大部分品牌只是在原本造型基礎(chǔ)上做一個(gè)溜背處理，其他方面改動(dòng)極少。不過哈弗H6S不同，它明顯在外觀造型上更為用心，除了溜背化的設(shè)計(jì)外，前臉、腰線等等都做了對(duì)應(yīng)處理，儼然全新車型的模樣。

前臉類似鯊魚的仿生設(shè)計(jì)極具動(dòng)感，除了大燈，幾乎已經(jīng)看不出哈弗H6的影子，而且為了更好的營造運(yùn)動(dòng)感，哈弗H6S在細(xì)節(jié)處同樣下了很多功夫，首先是橙色的亮色點(diǎn)綴，雖然仔細(xì)觀察會(huì)知道進(jìn)氣格柵上方的橙色小進(jìn)氣口是作為裝飾出現(xiàn)，但不得不承認(rèn)，這些小撞色設(shè)計(jì)確實(shí)讓車輛更亮眼。

另一個(gè)細(xì)節(jié)則是在下包圍以及連接尾燈的黑色飾板，和普通的黑色硬塑料不同，哈弗H6S在塑料件表面做了碳纖維紋路的處理，從細(xì)節(jié)處增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氛圍。

車身側(cè)面，可以注意到哈弗H6S的溜背設(shè)計(jì)并沒有很激進(jìn)，從C柱才開始往下的溜的線條讓它的體量感看起來依然更接近于SUV。

尾部設(shè)計(jì)上，哈弗H6S看起來比較敦實(shí)，雙尾翼式的設(shè)計(jì)也很有辨識(shí)度，特別是底部還有虛擬的雙邊排氣，很有個(gè)性。當(dāng)然，過多的設(shè)計(jì)元素帶來的另一個(gè)問題就是尾部看起來太過繁復(fù)，至于能不能接受就要看個(gè)人眼光了。

  內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)，空間家用

哈弗H6S中控設(shè)計(jì)基本和第三代哈弗H6保持一致，對(duì)稱式的設(shè)計(jì)保證了美觀度。當(dāng)然，在一些細(xì)節(jié)方面H6S還是做了一些運(yùn)動(dòng)化調(diào)整，比如綠色的縫線、碳纖維紋路的飾板、翻毛皮材料、換擋撥片等等。

其中值得單獨(dú)說明的是這個(gè)一體式的座椅，就乘坐感受來說，可以給個(gè)好評(píng)，包裹性很好，特別是加上它采用的是翻毛皮材質(zhì)，駕駛過程中可以牢牢把駕駛者固定在椅子上。至于設(shè)計(jì)，綠色的logo刺繡和安全帶應(yīng)該已經(jīng)足夠說明問題。

空間方面，本以為溜背的造型會(huì)對(duì)車輛后排頭部空間造成影響，不過實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，調(diào)整好前排正常坐姿，180cm的體驗(yàn)者坐在后排也依舊可以獲得一拳左右的頭部空間余量和兩拳以上的腿部空間余量，表現(xiàn)不錯(cuò)。加上因?yàn)楣6S后排中央隆起比較小，坐墊也夠軟，所以乘坐3個(gè)人也沒有太大問題（可惜中央無頭枕）。

后備廂空間相對(duì)而言就沒有那么充裕，溜背還是一定程度影響了后備廂的垂直空間，不過好在后排座椅支持比例放倒，所以實(shí)用性是有保證的。

  智能配置豐富

因?yàn)槭腔诳Х戎悄芷脚_(tái)打造，哈弗H6S在智能化表現(xiàn)上也比較亮眼，12.3英寸的多媒體中控屏搭載了目前規(guī)格較高的高通8155芯片。功能方面，主流的在線導(dǎo)航、在線音樂、語音控制等也都具備。

此外，哈弗H6S輔助駕駛功能配置也不錯(cuò)，擁有車道保持、全速域自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、智能躲閃、透明底盤、疲勞監(jiān)測等功能，不過必須說明的是，在我試駕體驗(yàn)過程中，哈弗H6S的車道保持表現(xiàn)并不能讓人滿意，總有“撞線”的情況出現(xiàn)，希望后期能通過OTA提升這部分的能力。

另一個(gè)值得說的是疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，哈弗其實(shí)從初戀開始就有在A柱上安裝攝像頭的習(xí)慣，雖然這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于駕駛員駕駛行為有很好的監(jiān)測作用，但不得不說，哈弗這個(gè)系統(tǒng)有點(diǎn)過于靈敏了，希望后續(xù)哈弗能繼續(xù)優(yōu)化算法，讓這個(gè)配置真正成為車輛的亮點(diǎn)配置。

  駕駛更運(yùn)動(dòng)

動(dòng)力方面，哈弗H6S有2.0T和1.5T混動(dòng)兩種，本次我們試駕的是2.0T版本。燃油版車型搭載的是長城4N20 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，峰值扭矩325N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速6.8秒。

至于駕駛起來的感受，確實(shí)比普通哈弗H6多了一些運(yùn)動(dòng)的味道，即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的油門響應(yīng)也都比較靈敏，油門踩大約五分之一就能感受到比較明顯的動(dòng)力輸出，當(dāng)然這樣的調(diào)校就需要駕駛者稍微適應(yīng)一些，不然容易把車開得比較“竄”。

運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的油門反饋和轉(zhuǎn)向手感也有進(jìn)一步升級(jí)，加上車輛故意營造的排氣聲，整個(gè)駕駛氛圍還是比較運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，在變速箱調(diào)校上，車輛還是偏保守一點(diǎn)，換擋動(dòng)作沒有特別迅速，不過平順性不用懷疑，即使在山路也基本感覺不到換擋動(dòng)作，個(gè)人對(duì)于這樣的調(diào)校也比較喜歡，畢竟運(yùn)動(dòng)只是取向，沒必要為了偶爾的運(yùn)動(dòng)犧牲太多的舒適性，油門前段的靈敏度已經(jīng)足夠表明哈弗H6S的態(tài)度。

底盤表現(xiàn)方面，哈弗H6S采用的是前麥弗遜后多連桿的配置，整體感受不錯(cuò)，比較干脆，特別是在面對(duì)日常道路中的井蓋、減速帶這些小坑洼，有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車型的味道。不過去到山路這種需要連續(xù)改變車身姿態(tài)的道路，還是能感受到它懸掛依舊是家用取向，支撐性比較一般。

值得一說的是，哈弗H6S除了基礎(chǔ)的6種模式外，還有一個(gè)賽道模式，不過我不理解的是，這個(gè)模式居然在方向盤上有兩個(gè)切換按鍵，左邊的“+”鍵和右邊的“*”字鍵都可以切換，對(duì)于這樣一個(gè)不常用的功能，有沒有必要給到兩個(gè)按鍵是第一個(gè)問題，另一個(gè)問題是如果想用這個(gè)按鍵彰顯車輛的運(yùn)動(dòng)屬性，是否考慮多花點(diǎn)心思把按鍵的顏色換成亮色，讓人一眼就能注意到它，而不是現(xiàn)在這樣一個(gè)讓人一頭霧水的“*”字鍵。

  編輯小結(jié)

作為哈弗H6的衍生車型，哈弗H6S還是很好的在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力表現(xiàn)上與普通H6區(qū)別開來，這相比其他車企簡單改個(gè)溜背顯然更有誠意。

而且在空間表現(xiàn)上，哈弗H6S并沒有為這個(gè)造型犧牲太多，滿足日常家用完全沒問題，加上13.89-16.49萬的售價(jià)相比普通第三代H6也是正常漲幅，所以有家用需求，又喜歡個(gè)性運(yùn)動(dòng)SUV的消費(fèi)者不妨多考慮一下它。