不要試圖去追尋一匹馬，用追馬的時間去種草。等來年春暖花開的季節(jié)，一定可以吸引來一批駿馬任你挑選。

或許這才是人生最高興的事，沒有隨波逐流，忠于自我的選擇，在對的時間遇到了最適合自己的人或事。

就拿買車這件事兒來說，大眾消費者眼里的“完美車設(shè)”，越來越難適用差異化的個體需求，這個時候，將“以性能論豪華”作為品牌主張的廣汽Acura，成為這個時代為數(shù)不多的，以精湛工藝和先端技術(shù)，為用戶帶來極致駕馭體驗的豪華品牌。

這些天，汽車情報新媒體調(diào)研了20位Acura車主，來看看他們眼中的Acura究竟有什么魅力？

選擇Acura是發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，大家對Acura性能的關(guān)注度達(dá)到了95%，這也直觀反映出廣大Acura用戶大都有“不隨波逐流”的本性，即他們眼中的豪華并不是流于表面的事物，而是讓人驚喜的駕駛體驗。

來自北京的90后RDX車主韓先生，就是一位不折不扣的性能控，在他眼中，這臺RDX拿手的SH-AWD?超級四輪驅(qū)動自由控制系統(tǒng)，就是讓自己津津樂道的性能豪華代表。用他的話說，SH-AWD?超級四驅(qū)系統(tǒng)更像是輪間的驅(qū)動藝術(shù)，或者說是四驅(qū)界的“太極”高手，一出招就知道功底的深厚。

尤其是第四代SH-AWD?超級四驅(qū)系統(tǒng)，可以將最多70%的發(fā)動機輸出扭矩分配到后軸，即前后軸的扭矩分配可以在90:10-30:70的范圍里連續(xù)變化。這樣一來，使得RDX擁有了媲美縱置布局的后驅(qū)駕駛感受。

記得有一次去北京郊區(qū)永定河輕度越野，開著RDX給油起步時，前輪的動力分配要高于后輪，而全油門加速中，后輪的動力分配逐漸增強，與前輪達(dá)到了50:50的分配比例，透過儀表界面能看到實時的動力分配。面對一個帶有炮彈坑的交叉軸上坡，帶點速度便能輕松通過，給人的感覺只要在車身底盤高度能接受的范圍內(nèi)，各種障礙RDX都能比較輕松的應(yīng)對。

因為對技術(shù)和性能的興趣，類似韓先生這樣的Acura車主，會比較在意一臺車的機械素質(zhì)和行駛品質(zhì)，而SH-AWD?這套四驅(qū)系統(tǒng)正好戳中了他們的需求?；蛟S這就是Acura品牌一直以來的造車哲學(xué)，讓汽車成為手足、眼睛，成為生命的軀體，造就人車合一駕馭感。

Acura讓魚和熊掌可以兼得

用戶除了關(guān)注Acura的性能豪華外，調(diào)研報告中還有一個有意思的點，那就是廣汽Acura CDX混動車型的關(guān)注度和購買率很高。這充分說明，用戶對于低碳出行的訴求，在廣汽Acura CDX混動車型身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

以上海的一位CDX混動車主李先生為例，他對于CDX混動的價值分析，很有見解。

在電動化尚未完全普及的當(dāng)下，CDX混動的油電混是相對務(wù)實的解決方案，因為它不用外接充電樁，省去了充電的焦慮，不用改變?nèi)加蛙嚨挠密嚵?xí)慣，并且沒有電池起火、充電時間長等多重痛點，可謂兼顧燃油車和電動車優(yōu)點，做到了魚和熊掌兼得。

好比兩個普通的事物，因為合理地融合在一起，而產(chǎn)生了讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)。CDX混動通過一臺E-CVT電氣式無極變速箱和動力控制單元，控制阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、電動機進(jìn)行協(xié)同工作，讓電動機與發(fā)動機可以做到互相取長補短。

也就是說，CDX的這套混動系統(tǒng)能讓發(fā)動機和電動機都維持在其最高效的區(qū)間工作，某種程度上講，這也是其最聰明的地方。

就李先生的日常用車經(jīng)歷來看，當(dāng)自己在城市道路駕駛這臺車時，大都以低速行駛場景為主，這時電動機的介入能降低油耗和噪音，而周末節(jié)假日帶著老婆孩子出去游玩，在高速行駛時，發(fā)動機可以在駕駛員需要的時候適時介入，大家對于電動車擔(dān)心的續(xù)航憂慮，此時根本就不存在了。而關(guān)于油耗，他這臺車跑了3萬多公里下來，平均百公里油耗只有5L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他的想象。

另外，在調(diào)研過程中，Acura車型的可靠性和耐久性也被用戶津津樂道。“平時按時保養(yǎng)的話，根本不用擔(dān)心會壞在半路上，也從來沒出過任何狀況，它的可靠性就像私交多年的好朋友一樣，貌似一個眼神就讀懂了對方?！?/span>

Acura和自己更像是好伙伴

有別于上述硬件層面上的價值認(rèn)同，很多用戶在調(diào)研過程中講述了Acura的品牌溫度。那就是廣汽Acura確立的“以用戶為中心”的全新品牌營銷戰(zhàn)略，使用戶對廣汽Acura品牌有了更多信任，產(chǎn)生更多歸屬感。

這位RDX鉆享版車主文先生便是典型代表，作為Acura金色港灣廣東車友會會長，也是Acura的死忠粉，他看中了Acura追求踏實造車，注重產(chǎn)品性能實力的理念，和廣東人低調(diào)、務(wù)實的性格不謀而合。當(dāng)然，他對Acura的品牌理念更是深度認(rèn)同。

用他的話說，自己雖然只是一個普通的消費者，但能親自參加廣汽Acura前段時間舉辦的圓夢賽道活動，接受了1V1的賽道培訓(xùn)，由專業(yè)的教練親自講解賽道攻略，親身感受了F3級別賽道上高速過彎的刺激，也深入領(lǐng)略了Acura的賽道基因和賽道文化，這在別的品牌是難以想象的。

與此同時，在廣汽Acura為車主舉辦的溯源活動中，當(dāng)看到60秒左右一臺車“誕生”的先進(jìn)智造場景，作為20年的本田和Acura車主的文先生自己也表示：非常讓人震撼。

可以這樣說，在他們眼里，Acura不僅僅是一個簡單的名詞，它有著家的溫度和溫暖，更是崇尚技術(shù)、性能和工匠精神的品牌象征。正所謂，有些話你不說，他也懂，心有靈犀一點通的狀態(tài)，這便是默契。在很多車主眼中，Acura和自己的關(guān)系，早已不是簡單的買賣關(guān)系，而是玩兒到一起的好伙伴。

講真，這是一種品牌的信仰，一種無形之中的品牌軟實力，其塑造過程要比肉眼能看到的產(chǎn)品力提升困難百倍，是花多少金錢也買不過來的。

管中窺豹可見一斑。在在“以用戶為中心”的全新品牌營銷戰(zhàn)略中，共創(chuàng)、共建已成為廣汽Acura營銷“新常態(tài)”，廣汽Acura圍繞車主、目標(biāo)潛客和Z世代人群為出發(fā)點，并聚焦年輕化、圈層化、互動化這幾個層面，提升營銷體系能力，不斷豐滿Acura品牌價值標(biāo)簽，涵養(yǎng)品牌力，為用戶持續(xù)創(chuàng)造喜悅和感動。

【結(jié)語】通過對20位不同年齡、不同職業(yè)的Acura車主調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)他們對自己的愛車都有著非常清晰的評價和認(rèn)知，那就是Acura“運動豪華”價值典范，精準(zhǔn)的滿足了自己的需求。

與此同時，“以用戶為中心”的品牌營銷戰(zhàn)略，也能感受到Acura對于他們而言，已經(jīng)不僅僅是一臺車子這么簡單，而是進(jìn)階到對于Acura的充分信仰。此時此刻或許才明白，廣汽Acura口中的性能豪華和用戶至上真不是說說而已。