一款車賣得好與不好，產(chǎn)品自身實(shí)力自然是最重要的因素之一，除此之外，營銷策略也非常重要。隨著時(shí)代的進(jìn)步，營銷手段也在不斷變化，跨界聯(lián)名便是近年來比較熱門的方式之一。手機(jī)作為生活中的必需品之一，具有較強(qiáng)的傳播能力，常常被當(dāng)做是聯(lián)名的對(duì)象，汽車界就有許多企業(yè)與手機(jī)品牌推出過聯(lián)名活動(dòng)。

蘭博基尼與OPPO

這兩家企業(yè)放在一起似乎很有違和感，不論是產(chǎn)品本身還是品牌定位都有十分明顯的差距。結(jié)果就是這款OPPO聯(lián)名手機(jī)仿佛成了蘭博基尼的周邊產(chǎn)品，手機(jī)銷量會(huì)不會(huì)增長我不確定，但是某寶上的同款手機(jī)殼或許會(huì)更加暢銷。

保時(shí)捷與華為MATE系列

這一對(duì)組合相對(duì)來說就和諧許多了，華為的MATE系列是其高端旗艦產(chǎn)品，集成了華為最頂尖的技術(shù)，在高端手機(jī)產(chǎn)品中享有不錯(cuò)的口碑，這與保時(shí)捷在汽車領(lǐng)域的成就比較契合。但是此處的保時(shí)捷要加個(gè)雙引號(hào)，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是保時(shí)捷設(shè)計(jì)，但在眾多宣傳中“設(shè)計(jì)”兩字常常被習(xí)慣性忽略掉了。而在這幾個(gè)字的影響之下，華為MATE系列聯(lián)名版售價(jià)已經(jīng)輕松突破1萬元大關(guān)，幾乎是國產(chǎn)手機(jī)中的價(jià)格天花板。

寶馬與iQOO

去年8月10日，iQOO宣布成為BMW M Motorsport的全球頂級(jí)合作伙伴,這說明兩者的關(guān)系要比普通的聯(lián)名要密切得多。差點(diǎn)忘了介紹，iQOO是vivo旗下全新旗艦子品牌，主打頂級(jí)性能+頂級(jí)電競(jìng)，可以在某手機(jī)電競(jìng)游戲比賽中經(jīng)?？吹剿纳碛啊?duì)性能和速度的不懈追求，這也是寶馬 M的產(chǎn)品理念，兩者也算是志同道合。

比亞迪與小米

聯(lián)名并非豪華品牌專利，自主品牌中比亞迪也湊過熱鬧，但是與一般車企不同的是，比亞迪本身在電子產(chǎn)品領(lǐng)域就有豐富的經(jīng)驗(yàn)，為許多手機(jī)企業(yè)代工或者提供相關(guān)配件。上個(gè)月與小米MIX4推出聯(lián)名款，不過這一次聯(lián)名卻遭受許多網(wǎng)友的嘲諷，有認(rèn)為比亞迪自降身價(jià)的，也有認(rèn)為比亞迪逼格不夠，無法與豪華品牌相比等等，各執(zhí)一詞。事實(shí)上，從限量500臺(tái)的條件來看，只是兩家企業(yè)的日?；?dòng)營銷而已，而且兩家企業(yè)在各自的行業(yè)里都有著不錯(cuò)的成就，沒必要上崗上線去批判誰配不上誰。

無論是品牌雙方地位懸殊抑或是平起平坐，聯(lián)名的最終目的都是為了創(chuàng)造更多的曝光機(jī)會(huì)和營造更大的影響力，熱度是共同炒出來的，從這個(gè)角度分析，品牌雙方是互利共贏的。當(dāng)下不少手機(jī)企業(yè)紛紛加入造車行列，包括文中提及的OPPO和小米。華為雖然沒有自己造車，但是在車載硬件以及車機(jī)系統(tǒng)開發(fā)方面初見成效，已有極狐阿爾法S HI版以及賽力斯SF5華為智選版等與車企合作的車型上市銷售。在未來，汽車與手機(jī)之間的聯(lián)名活動(dòng)或許會(huì)越來越少，下一個(gè)營銷熱點(diǎn)是繼續(xù)尋找新的聯(lián)名對(duì)象還是研究新的模式，只能靜靜期待了。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）

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