12月2日，賽力斯宣布正式發(fā)布全新高端品牌——AITO。作為只有一款在售車型的賽力斯，又給自己整了個(gè)新品牌。

誰給的自信暫且不論，但賽力斯所在的小康股份的股價(jià)在品牌發(fā)布當(dāng)天即強(qiáng)勢(shì)飆升，上午收盤時(shí)還處于接近4%的跌幅，在品牌宣布正式發(fā)布后，股價(jià)不斷拉高，當(dāng)天下午以4%的漲幅收盤。

說起來，賽力斯本就是小康新能源推出來的一個(gè)沖高品牌，而今，在自己才剛剛起步的勁頭下，又推出了全新的高端品牌，咂摸之下，意味十足。

自信恐怕并非來自自身的品牌力

今年4月19日上海車展上，賽力斯和華為共同打造的賽力斯華為智選SF5正式上市，高性能四驅(qū)版24.68萬，兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬。嚴(yán)格意義上來說，這并非一款全新推出的車型，與華為合作之前，賽力斯SF5便早已有之，只不過彼時(shí)銷量慘淡無人知曉。

而華為的加入，對(duì)賽力斯來說，實(shí)乃注入靈魂。據(jù)官方數(shù)據(jù)，在上市兩天后，賽力斯華為智選SF5訂單量就突破了3000臺(tái)，一周訂單量超6000臺(tái)。在自己家擱了一年了沒賣出去800輛，貼上華為標(biāo)簽效果可見一斑。但很可惜這一標(biāo)簽的熱情沒能持續(xù)太長時(shí)間，今年5-8月份，SF5上險(xiǎn)量分別僅為109輛、455輛、507輛、642輛。

許是SF5的表現(xiàn)讓賽力斯嘗到了“傍大腿”的真香，賽力斯又有了大動(dòng)作。

12月2日，賽力斯宣布正式發(fā)布全新高端品牌——AITO，中文名擬稱傲圖。新品牌AITO意為Adding Intelligence to Auto，即“將智能帶入汽車，讓汽車更智慧”。在發(fā)布會(huì)上，推出旗下首款車型——問界M5。新車為一款中型SUV，定位中高端，將會(huì)搭載華為鴻蒙智能座艙，據(jù)稱將于12月23日正式發(fā)布。

賽力斯輪值總裁許林表示，賽力斯的目標(biāo)是進(jìn)入新能源車第一梯隊(duì)，未來5年AITO品牌要成為全球新能源汽車Top3品牌。

是的，你沒有看錯(cuò)，就是Top3，且是全球Top3。

不得不說，論暢想未來這事兒，新能源車企是一個(gè)比一個(gè)大膽。

就賽力斯目前這個(gè)處境，單靠自己，立下如此之大目標(biāo)，前路漫漫。

顯然，賽力斯不會(huì)只靠自己。打上華為標(biāo)簽，就能讓自己在資本市場(chǎng)火上一把，對(duì)于賽力斯這樣的新能源品牌來說，與靈魂握不握在自己手里相比，能顧得眼前占據(jù)一席之地便足矣。

然而，同樣是只一款車型，理想ONE銷量從幾千輛到破萬，嵐圖汽車銷量已破千，今年新發(fā)布的極氪品牌都已開始交付，有著華為不遺余力的支持，歷時(shí)半年之久，耗費(fèi)了大量的線上營銷資源和地推，賽力斯才勉勉強(qiáng)強(qiáng)的突破月銷突破兩千。

如此表現(xiàn)，稱得上是扶不起的阿斗了。這樣的品牌實(shí)力，實(shí)在是讓人不敢恭維其五年達(dá)到全球Top3目標(biāo)的真實(shí)性。

備受質(zhì)疑的新能源技術(shù)

文章開頭提到，在賽力斯宣布發(fā)布AITO品牌當(dāng)天，小康股份的股價(jià)當(dāng)即飆升。不看不知道，這個(gè)許久不被人關(guān)注的小康股份，居然悄咪咪地破了千億市值。更讓人大跌眼鏡的是，今年以來股價(jià)已上漲近3倍的背后，是小康股份三個(gè)季度凈利潤為負(fù)10.83億元的業(yè)績。這也是小康股份作為資本市場(chǎng)老手多年來資本運(yùn)作以及“灰色”操作的結(jié)果。

精于資本運(yùn)作的小康股份在面對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度和精力顯然不夠，尤其新能源產(chǎn)品技術(shù)一直以來備受市場(chǎng)質(zhì)疑。

賽力斯屬于增程式電動(dòng)車，為混動(dòng)汽車。在新能源汽車領(lǐng)域正走向純電技術(shù)的背景下，該技術(shù)被認(rèn)為是過渡技術(shù)，并不為市場(chǎng)所認(rèn)可。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士這樣表示：“即使對(duì)單車來說，增程式電動(dòng)車也意義不大，是過時(shí)的技術(shù)?！?我們知道，目前做增程式技術(shù)主要的有理想和嵐圖，理想也深知自己目前處于過渡性階段，若不轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，等待自己的將是市場(chǎng)無情的淘汰。而嵐圖在做增程式的同時(shí)，純電的布局也在逐步進(jìn)行。

反觀小康新能源在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。10月銷售4976輛，1-10月合計(jì)銷售30699輛。生產(chǎn)方面，小康股份10月生產(chǎn)5222輛，1-10月合計(jì)生產(chǎn)30481輛。

作為一家車企，這樣的成績，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中，稱得上不堪一擊。不專于研發(fā)與技術(shù)精進(jìn)，而是擅于資本騰挪，顯然不是一家車企在時(shí)代滾滾浪潮中前進(jìn)的態(tài)度。

而對(duì)賽力斯來說，剝開華為的光環(huán)，能剩下的大概只有造車的框架。將光環(huán)高高捧起，吸引資本的關(guān)注，博取市場(chǎng)的青睞，固然沒有錯(cuò)。但離開華為，抽去“靈魂”，賽力斯又有什么核心競(jìng)爭(zhēng)力支撐其走得更遠(yuǎn)呢？

采寫 | 阿珍