從網(wǎng)站發(fā)帖到消費者投訴，再到被央視點名，歐拉好貓“高通8核變英特爾4核”芯片門事件最近可謂是鬧得沸沸揚揚。

那么，歐拉芯片門事件究竟是怎樣發(fā)生的？兩種芯片之間究竟有著怎樣的不同？這一事件又是否會對今年以來突飛猛進的長城汽車股價造成沖擊？今天，《對話汽車人》就將帶您一探究竟。

歐拉芯片門事件始末

如果要從2021年11月4日有部分好貓車主開始維權(quán)算起，時至今日，歐拉芯片門事件已經(jīng)持續(xù)了一個多月的時間。

而事實上，歐拉芯片門事件最早可以追溯到今年10月底一篇發(fā)布在某社交平臺的文章。今年10月底，當(dāng)有部分歐拉好貓車主發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)銷售的歐拉好貓車型上并不具備的CarPlay功能，居然在泰國銷售的車型上存在，這自然而然地引起了車主的不滿。于是，部分歐拉好貓車主就在某社交平臺上發(fā)布了關(guān)于國內(nèi)銷售的好貓車型上沒有CarPlay功能的帖子，當(dāng)然，此時的他們還并沒有意識到自己愛車的車載處理芯片遭遇了“貍貓換太子”，發(fā)帖的訴求也只是希望歐拉品牌可以一視同仁，讓國內(nèi)車主也可以享有CarPlay功能。

然而，部分車主的這一合理訴求并沒有得到歐拉官方的關(guān)注與回應(yīng)，反倒是一位身為技術(shù)人員的好貓車主站了出來。他在提車之后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己所購車型和其他車主反應(yīng)的一樣不支持CarPlay后，找到歐拉投訴無果之下決定自己動手，就在他使用電腦adb接入車機系統(tǒng)檢測時，竟意外地發(fā)現(xiàn)了車載處理芯片從高通8核變?yōu)榱擞⑻貭?核！

此時知道真相的車主們再也坐不住了，從2021年11月9日起，部分車主從單兵作戰(zhàn)的投訴轉(zhuǎn)為聯(lián)合維權(quán)，通過車友群、車質(zhì)網(wǎng)、12315等途徑不斷加大維權(quán)規(guī)模和力度。

值得玩味的是，當(dāng)歐拉品牌終于注意關(guān)注到車主們的投訴時，作出了一連串“打臉騷操作”：其首先于2021年11月10日刪除了官方對于高通芯片的宣傳，看起來似乎要向車主致歉；但是在一星期之后，歐拉官方第一次作出回應(yīng)，而回應(yīng)的內(nèi)容竟是上圖中這份略顯幾分強硬的聲明；5天之后，歐拉官方第二次作出回應(yīng)，事實上，這本應(yīng)是車主想在第一次回應(yīng)時就看到的內(nèi)容，此時發(fā)出只能說為時已晚。已經(jīng)被歐拉一次次激怒的車主終于徹底失去了耐心，拒不接受新方案并堅持維權(quán)。

隨著維權(quán)力度的不斷加大，越來越多的媒體加入到報道的行列中來，歐拉汽車頓時壓力倍增。而壓垮歐拉汽車的最后一根稻草無疑正是12月6日和7日連續(xù)兩天被“央視財經(jīng)”點名，歐拉汽車總經(jīng)理董玉東出面表示：“針對歐拉好貓芯片問題給廣大用戶帶來的困擾，深表歉意”承諾將認真調(diào)查來龍去脈，妥善處理相關(guān)事宜，給消費者滿意答復(fù)?！辈贿^，截至目前歐拉汽車暫未給出任何具體的處理方案。

中國人不騙中國人？

歐拉芯片門事件說白了就是官方在宣傳中表示將搭載高通Qualcomm專業(yè)車載處理芯片，但事實上卻搭載的是一顆英特爾發(fā)布于2016年第四季度的Atom A3940芯片。

從上圖中，即便是對于芯片并不了解的人應(yīng)該也能清晰地看出兩種芯片存在的明顯差距，當(dāng)然，我們并不是否定英特爾A3940芯片，其雖然在算力等方面相比高通8155芯片處于下風(fēng)，但也是可以完成車輛基礎(chǔ)車機操作的。因此歐拉汽車選擇搭載哪一款芯片其實都無可厚非，問題在于你要向消費者表明你所搭載的芯片型號啊，虛假宣傳實不可??！

說好的中國人不騙中國人，秉承著對歐拉汽車的信任和智能化的追求，一些消費者這才選購了歐拉好貓，未曾料到卻出現(xiàn)了應(yīng)用程序少、車機卡頓等本不該出現(xiàn)的問題?？赡苡腥藭f，今年全球芯片短缺，歐拉汽車是不是不得已之下才做出這樣的抉擇？

當(dāng)然不是，當(dāng)下全球芯片短缺確實是客觀事實，但不得不說，這一客觀事實卻越來越成為一些車企和品牌公關(guān)的萬金油：車輛漲價是因為缺芯，車輛遲遲不能交付也是因為缺芯，加價提車還是因為缺芯。事實上，高通中國區(qū)董事長之前就曾表示，從去年年底開始，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都面臨芯片供應(yīng)緊張的問題，但高通的汽車芯片供應(yīng)沒有受到太多影響，目前高通沒有影響任何一家車廠的制造計劃。雖然歐拉汽車選擇更換芯片的真實原因我們不得而知，但至少，不是因為缺芯！

很有可能影響長城汽車股價

最近兩年，作為中國自主品牌領(lǐng)頭羊之一的長城汽車可謂是最炙手可熱的車企之一。從2020年7月開始，長城汽車的股價開始突飛猛進，截至今年11月，其股價最高點一度逼近70元。長城汽車一年多時間股價漲幅接近10倍，市值突破6000億元，成為僅次于比亞迪的第二大市值整車車企。

究其根源，主要是因為長城汽車近兩年來堅持多品類出擊，再加上打造出了像坦克300、歐拉好貓等多款爆款車型。然而，隨著歐拉芯片門的曝出和持續(xù)發(fā)酵，恐怕不僅僅是歐拉品牌，整個長城品牌都將陷入巨大的信任危機之中。

眾所周知，對于任何企業(yè)而言，品牌的口碑和信譽度那是花多少錢都買不來的，“千年道行毀于一旦”的案例我們也都見怪不怪了。即便歐拉汽車后續(xù)給出消費者可以接受的補償方案，但是這一事件必然會對歐拉和長城造成巨大打擊。據(jù)“車質(zhì)網(wǎng)”的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息10467條，其中歐拉好貓以557條投訴高居榜首，其投訴數(shù)量超過第二名和第三名之和（546條），用戶對歐拉好貓的投訴主要集中在“與宣傳不符”、“銷售欺詐”兩方面。這種打擊最直接的反應(yīng)自然就是銷量的下滑。而銷量一旦下滑，長城汽車的股價也會唇亡齒寒般受到波及，別說繼續(xù)保持突飛猛進的勢頭了，能夠維持現(xiàn)狀恐怕都要謝天謝地了。不止于當(dāng)下，歐拉芯片門事件所造成的影響在未來很長一段時間里都不會消弭，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，可以預(yù)見的是，哪怕事件完結(jié)之后再提起歐拉乃至長城，人們的第一反應(yīng)仍舊是“換芯”！

歐拉芯片門事件將如何發(fā)展，我們還將持續(xù)關(guān)注。當(dāng)然，我們更希望歐拉汽車可以在道歉之后，給到消費者一個滿意的交代！更希望此類事件不要再出現(xiàn)！更希望中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)健康地不斷向前發(fā)展！