日前，乘聯(lián)會(huì)公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。在剛剛過(guò)去的11月，乘用車銷量181.6萬(wàn)輛，同比下滑12.7%。今天我們把目光聚焦到SUV上，11月SUV銷量84.1萬(wàn)輛，同比下滑12.6%。

可以看出，車市“寒流”還在繼續(xù)，而且不少品牌的走量車型還受制于缺芯影響，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)無(wú)法完全反應(yīng)到銷量上。不過(guò)，11月也有一些SUV車型銷量在同比上漲。筆者推薦其中3款車型，產(chǎn)品力方面的確在同級(jí)當(dāng)中比較突出，最近考慮買車的朋友可以關(guān)注。

比亞迪宋PLUS DM-i

指導(dǎo)價(jià)：14.68-19.98萬(wàn)元

推薦理由：

比亞迪宋是按照整個(gè)家族來(lái)進(jìn)行銷量統(tǒng)計(jì)，11月銷量達(dá)到25068輛，緊隨哈弗H6之后。長(zhǎng)期關(guān)注銷量榜的朋友應(yīng)該知道，之前“老二”的位置一直屬于長(zhǎng)安CS75系列。比亞迪宋在擴(kuò)充家族成員之后，銷量提升明顯。其中，筆者尤其推薦比亞迪宋PLUS DM-i這款車。

自從DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)布以來(lái)，搭載這套動(dòng)力的車型熱度就一直居高不下。作為比亞迪王朝系列重磅車型之一，宋PLUS DM-i外觀部分繼續(xù)沿用的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，格柵比燃油車型面積還大，使得整車的前臉觀感更為霸氣。中網(wǎng)上方布置了鍍鉻飾條，將兩側(cè)大燈連接起來(lái)。大燈組內(nèi)部的造型宛如龍爪，且?guī)в辛魉烷W爍功能，尾燈同時(shí)也會(huì)遙相呼應(yīng)，儀式感滿滿。

進(jìn)入車內(nèi)，可以感受到宋PLUS DM-i已經(jīng)開(kāi)始側(cè)重豪華感和科技感的展現(xiàn)。座艙采用日蝕藍(lán)+蒼穹灰的內(nèi)飾專屬配色，整體的設(shè)計(jì)感偏向簡(jiǎn)潔溫馨。加上大面積軟性材質(zhì)的運(yùn)用，質(zhì)感大幅提升。宋PLUS DM-i全系還標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)以及12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，車內(nèi)的科技感也完全在線。此外，它全系還標(biāo)配了NFC鑰匙、Dirac 9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、OTA升級(jí)、360°全景影像、6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等功能，可謂一臺(tái)走在同級(jí)前沿的“智能終端”。

最重要的當(dāng)然還是動(dòng)力系統(tǒng)部分，宋PLUS DM-i前驅(qū)版本搭載了1.5L自然吸氣引擎，四驅(qū)版本搭載的是1.5T渦輪增壓引擎。純電續(xù)航方面，該車擁有51km、110km以及100km三個(gè)版本。51km版車型百公里加速時(shí)間8.5秒，虧電油耗為4.4L/100km；110km版車型百公里加速時(shí)間為7.9秒，虧電油耗為4.5L/100km；100km版車型提供雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速5.9秒，虧電油耗5.2L/100km。

此前筆者對(duì)110km版進(jìn)行過(guò)試駕。由于DM-i系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的變速箱，以電機(jī)作為主要的驅(qū)動(dòng)裝置，因此它的駕駛感覺(jué)非常接近一輛純電車——“平順?lè)€(wěn)”這三個(gè)字是對(duì)其最好的總結(jié)，它的實(shí)際效果跟本田的i-MMD很相似，有著高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。

長(zhǎng)安CS55 PLUS

指導(dǎo)價(jià)：9.29-12.19萬(wàn)元

推薦理由：

如果CS75系列再不“努力”，恐怕之后長(zhǎng)安汽車SUV的“大旗”就落到CS55系列來(lái)扛了。11月長(zhǎng)安CS55系列賣了19619輛，同比上漲39.1%。目前在售CS55 PLUS是“兩代同堂”，其實(shí)價(jià)格差距并不是那么大，筆者推薦第二代CS55 PLUS。

外觀部分，第二代CS55 PLUS前臉實(shí)在是太像等比例縮小后的UNI-K了。雖不像UNI-K的“無(wú)邊界格柵”未來(lái)感那么強(qiáng)，但進(jìn)氣格柵輪廓也有那個(gè)味兒。甚至內(nèi)部的飾條排列造型，也在模仿“無(wú)邊界”。大燈組的造型也是UNI-K那樣的“瞇瞇眼”，燈組邊緣直接融入進(jìn)氣格柵，讓前臉的整體感更強(qiáng)。燈組內(nèi)部造型非常精致，LED日行燈采用分段式設(shè)計(jì)。作為一款定位偏年輕的車型，設(shè)計(jì)師也在前包圍和側(cè)裙部分刻意加入了比較跳躍的色彩元素。

車側(cè)部分，第二代CS55 PLUS粗略一看有些溜背效果，實(shí)際上它的車頂基本上是比較平的。不過(guò)它的側(cè)窗窗線向后做了收窄，這樣會(huì)產(chǎn)生一些轎跑化的視覺(jué)效果。尾部有一定的戰(zhàn)斗氣息，看那車頂擾流板，還有源自賽車車尾領(lǐng)航燈的設(shè)計(jì)，而且還是上下兩處。尾燈組的設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，在如今一眾貫穿式尾燈面前，第二代CS55 PLUS這樣傳統(tǒng)的尾燈布局更像是一股清流。而且，這套尾燈采用的是熏黑透明樣式，很有改裝味道。

進(jìn)入車內(nèi)，這套內(nèi)飾基本沿用了UNI-K的設(shè)計(jì)。10英寸的全液晶儀表進(jìn)行前移，搭配非常小巧的方向盤(pán)，同級(jí)當(dāng)中顯得極為個(gè)性。中控屏尺寸達(dá)到12.3英寸，內(nèi)置IMS智能交互系統(tǒng)，包含人臉識(shí)別、手勢(shì)控制等，不過(guò)這套交互系統(tǒng)為頂配獨(dú)占。但像AI語(yǔ)音、火山車娛、高德地圖等都是標(biāo)配。此外，第二代CS55 PLUS配置上還有540°全景影像、全景天窗、電動(dòng)后備廂、無(wú)線充電、前排座椅加熱、主/副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、全車車窗一鍵升降、后視鏡折疊、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過(guò)濾裝置、先鋒6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。而且，這其中不少配置是標(biāo)配或者中配車型上就有。

動(dòng)力部分，第二代CS55 PLUS搭載了新一代藍(lán)鯨NE 1.5T引擎，最大功率138kW，最大扭矩300Nm，匹配7擋濕式雙離合變速箱。實(shí)際駕駛起來(lái)，還是熟悉的“藍(lán)鯨動(dòng)力”味道。標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速的反應(yīng)并不靈敏，駕駛起來(lái)更為平順，應(yīng)該能迎合更多消費(fèi)者的需求。而當(dāng)切到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速會(huì)直接飆到2000rpm以上，油門(mén)反應(yīng)也變得更加靈敏，這樣的設(shè)定更符合該車偏年輕化的定位，讓年輕人能在第二代CS55 PLUS上體會(huì)到駕駛愉悅感。

豐田威蘭達(dá)

指導(dǎo)價(jià)：17.18-24.28萬(wàn)元

推薦理由：

威蘭達(dá)也不是什么新車了，它跟RAV4真的就是“看誰(shuí)順眼就選誰(shuí)”。銷量之所以同比上漲，或許跟去年作為新車，知名度還不夠高有關(guān)。因此，這里我們就多聊一聊威蘭達(dá)的試駕感受和推薦車型，設(shè)計(jì)層面的東西就略過(guò)。

本文不涉及威蘭達(dá)插混版，只聊汽油版和混動(dòng)版。汽油版搭載的是2.0L自然進(jìn)氣引擎，混動(dòng)版是2.5L阿特金森循環(huán)引擎配電機(jī)。TNGA理念下的豐田2.0L自然吸氣引擎，最大功率126kW，最大扭矩209Nm。單從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)2.0L引擎的升功率和升扭矩已經(jīng)非常強(qiáng)了，只是威蘭達(dá)的整備質(zhì)量達(dá)到1.6噸！威蘭達(dá)混動(dòng)的2.5L阿特金森循環(huán)引擎最大功率131kW，最大扭矩221Nm。單從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，肯定強(qiáng)過(guò)2.0L引擎，而且混動(dòng)版還有電機(jī)加持。混動(dòng)版還提供E-Four電四驅(qū)車型，后橋增加一臺(tái)電機(jī)。因此，混動(dòng)四驅(qū)版綜合功率為163kW，比兩驅(qū)車型略高3kW。

實(shí)際駕駛起來(lái)，混動(dòng)版在走走停停的城市道路中行駛，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。尤其是起步加速時(shí)，儀表左邊的電機(jī)動(dòng)力指針打到最高，車身就能很快跟隨右腳前行。這是威蘭達(dá)混動(dòng)版駕駛體驗(yàn)接近純電車的地方，也是相比汽油版最大的不同，隨叫隨到的動(dòng)力可讓駕駛變得更加爽快。那么，2.0L汽油版的動(dòng)力夠用嗎？豐田對(duì)于動(dòng)力的調(diào)校一向更注重油門(mén)響應(yīng)，威蘭達(dá)也是如此。從混動(dòng)版換到汽油版上，其實(shí)我并未覺(jué)得2.0L引擎的動(dòng)力表現(xiàn)不堪，反而汽油版全速域都能獲得較為平順的動(dòng)力感受。不管是起步加速，還是想要變道超車，這臺(tái)2.0L引擎其實(shí)都能滿足你對(duì)動(dòng)力的要求，除非你激烈駕駛。

豐田TNGA架構(gòu)下這臺(tái)CVT變速箱，跟2.0L引擎配合起來(lái)可謂天衣無(wú)縫。這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠非常精確地揣摩我右腳的“意圖”，輕含油門(mén)加速時(shí)，引擎會(huì)一直保持在2000rpm左右這一經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍。而需要更強(qiáng)的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，變速箱又能準(zhǔn)確而敏捷地將引擎拉到3000rpm甚至4000rpm以上。這跟某些CVT車型只見(jiàn)轉(zhuǎn)速飆升，實(shí)際卻感覺(jué)不到加速的體驗(yàn)大相徑庭。當(dāng)然，這也跟豐田這臺(tái)2.0L引擎偏中高轉(zhuǎn)的調(diào)校有關(guān)。

總之，從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度考慮，筆者更推薦大家購(gòu)買威蘭達(dá)2.0L中低配車型。誠(chéng)然，它的絕對(duì)動(dòng)力并不強(qiáng)，有媒體實(shí)測(cè)百公里加速11秒左右。但是，駕駛威蘭達(dá)2.0L汽油版，比某些配備更強(qiáng)動(dòng)力的渦輪增壓引擎，卻讓變速箱老是“思考人生”后又“突然暴走”的體驗(yàn)好很多。

鵬友說(shuō)：

這些車不缺芯片嗎？顯然不是，尤其是像比亞迪DM-i系列產(chǎn)品，芯片需求量比普通燃油車大不少。當(dāng)然，這些廠家肯定要把芯片用在“刀刃”上，而以上3臺(tái)11月銷量同比上漲而車型，顯然就是各自品牌的“刀刃”。橫向?qū)Ρ韧?jí)來(lái)看，以上3款車型也有自身產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都越來(lái)越聰明，隨大流選它們至少不會(huì)錯(cuò)。