在剛剛過去的廣州車展上，一系列售價超高的自主品牌高端車型成為了全場的焦點，比如售價48.8萬元的機甲龍、40多萬元的極狐阿爾法S、30萬元左右的上汽大通 MIFA 9等等車型。這不由得讓大家開始產(chǎn)生了懷疑：售價超過三四十萬之后的自主品牌高端車型還有市場嗎？

其實大家的懷疑是有道理的，因為在十年前乃至五年前，一輛傳統(tǒng)自主品牌的車型售價一旦超過二十萬，是大家想都不敢想的事情。但其實，自主品牌的高端化之路并不是這幾年才開始的，早在十年前左右，就有自主品牌開始在這條路上開始探索，但大多都只是曇花一現(xiàn)。

艱辛曲折的高端化探索之路

最早使用高端定義的自主品牌應該非觀致汽車莫屬了，觀致汽車從2007年成立之后就開始了高端化項目的研發(fā)，2013年后推出了旗下第一款量產(chǎn)轎車——觀致3，2015年正式推出高端SUV觀致5。在那個自主品牌車型剛剛崛起的時代，觀致5作為一輛緊湊型SUV，售價差不多達到了20萬。

其實從技術上來看，觀致確實是有實力做高端車型的，因為它的主導設計團隊由全球23個不同國家的工程技術專家和管理人員組成，其中大部分成員都曾經(jīng)在大眾，通用，歐寶，沃爾沃，薩博，福特，寶馬等知名汽車企業(yè)擔任重要職位。而且供應商也全是諸如麥格納、Iconmobile、天合、大陸、博世、法雷奧和日本電裝等世界知名品牌。

回到產(chǎn)品上，毫不夸張的說，觀致5無論是配置還是駕駛感受，在五六年前的國產(chǎn)車中都是數(shù)一數(shù)二的，但就是這樣一個主打高端市場的品牌，為什么僅僅五六年的時間，就徹底被中國市場給遺忘了呢？

其實觀致的衰敗是必然的，因為對于傳統(tǒng)自主品牌來說，進軍高端化市場并不是一句空話，想要做高端化市場，必須得有低端和中端產(chǎn)品在市場中站穩(wěn)腳跟，才可能有口碑和經(jīng)驗來進軍高端市場，也才會有消費者對于較為昂貴的售價買賬。

當然，相比觀致，還有不少車企在進軍高端化市場中“死得更慘”，比如獵豹和眾泰，相比之下，觀致至少并不缺乏技術，而這類品牌僅僅只是在外觀和內(nèi)飾上做的看起來有些高端，而在核心技術方面完全和高端搭不上邊。

老牌車企厚積薄發(fā)，乘消費升級快車

時間再次撥回到2016年，在當時如何玩轉高端車市場，各大品牌都拿出了自己獨特的看家手藝，諸如WEY、領克為代表的全新自主品牌取得了沖擊中高端市場的一些成就；而傳統(tǒng)合資品牌中諸如哈弗H9、傳祺GS8等旗艦車型也靠著出色的產(chǎn)品力達到了能夠和合資品牌扳手腕的地步。而這一切，僅僅只是開了個頭。

隨著特斯拉的強勢入局，也讓國內(nèi)造車新勢力逐漸開始成熟，為自主品牌進軍高端化市場做了一個良好的榜樣。

從蔚來、理想、小鵬等造車新勢力身上，傳統(tǒng)自主品牌可以說是借鑒了不少經(jīng)驗，包括智能、科技與服務。可以這樣說，2016年至今，傳統(tǒng)自主品牌進軍高端化市場的過程，進入了加速階段。

當然和造車新勢力不同，傳統(tǒng)自主品牌車企進軍高端化市場的優(yōu)勢是非常明顯的。首先就是國內(nèi)汽車市場消費升級的影響，隨著國內(nèi)汽車市場由“增量時代”進入“存量時代”之后，國內(nèi)汽車市場凸顯出了更加明顯的消費升級趨勢。無論是高端品牌的不斷涌現(xiàn)還是創(chuàng)新技術的云集，都能從中看出汽車市場消費升級之后為中國汽車未來的發(fā)展所指明的道路。

其次就是傳統(tǒng)自主品牌所具備的核心技術競爭力，這一點是最重要的，因為對于消費者來說，一輛車的高端與否，絕不僅是外觀與內(nèi)飾高端，而核心技術才是證明一輛車是否高端的煉金石。在自主品牌中，近幾年諸如WEY、坦克、領克、奇瑞、比亞迪等無一不是在潛心做研發(fā)，當然這些品牌的努力并未白費，在銷量上能夠看到回報。

傳統(tǒng)自主品牌高端化，未來將是怎樣的局面？

上文已經(jīng)說到，核心技術會是傳統(tǒng)自主品牌將來高端化路上的最大優(yōu)勢，比如WEY今年主推的DHT混動技術，做到了動力性能與燃油經(jīng)濟性的雙兼顧，這一點是比較值得肯定的。

當然長城一直以來都是在潛心于技術研發(fā)的，這一點從廣州車展上正式開啟預售的坦克500上也能看出端倪，作為坦克現(xiàn)階段的旗艦車型，長城可以說把一切有價值且核心的技術都用在了坦克500身上。

比如長城花盡心思自主研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機，無論是參數(shù)表現(xiàn)還是技術的成熟度，都是一流的，并且縱置9AT變速箱也是首次應用到自主品牌車型上，這就是它的高端之處。

除此之外，作為自主品牌的高端豪華硬派SUV，坦克500的高端可不僅僅只體現(xiàn)在了動力性能上，它的越野配置也都是超一流的水準，比如后整體橋的懸掛結構，有著較長的行程，再配合上低速四驅(qū)與坦克掉頭模式，能夠征服各種極限的路況。這也是它為何能夠有底氣將價格定在30萬往上的原因，因為有了核心的技術之后，消費者自然會為它的高端而買單。

除了長城之外，領克也同樣做到了這一點，我們以目前售價30萬左右的領克家族旗艦SUV領克09為例，雖然在動力方面，領克09并沒有使用坦克500那樣高規(guī)格的3.0T發(fā)動機，但是領克09最為高端的地方就是SPA架構對其的賦能，并且與沃爾沃車型同平臺打造，這就意味著領克09與沃爾沃車型有著相同的傳動系統(tǒng)、高強度的車身、底盤結構與電氣系統(tǒng)等，所以有不少消費者會將09視為一臺換殼版XC90。

與領克的其他車型相比，領克09從基因上就更為高端，因為SPA架構和專為緊湊型車開發(fā)的CMA平臺是截然不同的，并且SPA的歷史遠超過CMA。2010年，吉利正式收購沃爾沃之后，就開啟了價值高達110億美元的投資項目，那就是合作開發(fā)一個擴展性較強的整車架構，即Scalable Product Architecture，簡稱SPA。僅這一個架構的因素，就足以讓消費者被其高端所征服。

當然除了長城與領克之外，還有不少的自主品牌在進軍高端化的路上也擁有了不少核心的技術，比如比亞迪的刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)；吉利剛剛發(fā)布的雷神混動技術。

奇瑞的鯤鵬動力更是敢于直接和BBA扳手腕，動力表現(xiàn)比鼎鼎大名的奔馳M264中功率版本和大眾EA888高功率版本都更勝一籌，僅僅比寶馬B48高功率版本和本田K20C3略低一些。

并且最為出色的是，鯤鵬2.0T的最大扭矩輸出范圍能從1750轉一直持續(xù)到4000轉，幾乎覆蓋了日常駕駛的絕大部分轉速區(qū)間，遠比奔馳M264與本田K20C3更寬泛。這些也是自主品牌在進軍高端化的路上不斷探索而得到的結果，有了這些核心的技術之后，那高端化不就是遲早的事嗎？

寫在最后：

對于傳統(tǒng)自主品牌來說，經(jīng)過了長時間的高速發(fā)展之后，積累了良好的口碑和豐富的細分產(chǎn)品之后，高端化是水到渠成的事。而對于上文所提及的這些品牌來說，有了自己的核心技術之后，它們的高端化之路會走的更順暢，這一點相信大家從銷量上也能看出來。

在市場需求急劇變化和消費升級的當下，相信自主品牌將不會錯失先機，所以我們有理由相信，在未來的高端化之路上，“內(nèi)卷”會愈發(fā)的激烈，與此同時，高端化也有望成為自主品牌的下一個風口。