之前有人說(shuō)：高端化，才是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大變強(qiáng)”的必經(jīng)之路。這句話(huà)從任何角度來(lái)看都沒(méi)有任何問(wèn)題，畢竟所有的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都太想實(shí)現(xiàn)高端化了，這點(diǎn)可以從推出高端品牌、推出定價(jià)高端的新能源汽車(chē)以及與高端企業(yè)合作就能明顯看出來(lái)。

但是只要對(duì)“高端”二字有深刻的理解就會(huì)發(fā)現(xiàn)，高端指的是：等級(jí)、檔次、價(jià)位等在同類(lèi)中較高的，是擁有真正高端技術(shù)的高端產(chǎn)品。而中國(guó)品牌真正實(shí)現(xiàn)高端了嗎？

對(duì)于自主品牌是否真正實(shí)現(xiàn)高端化，我們需要從多個(gè)角度進(jìn)行衡量。

首先需要從整個(gè)產(chǎn)品力方面來(lái)進(jìn)行判斷。提到產(chǎn)品力是否高端，可能很多人都會(huì)下意識(shí)的將目光鎖定在新能源汽車(chē)上，畢竟當(dāng)傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌還在努力攻克20萬(wàn)元大關(guān)的時(shí)候，新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)將自己的產(chǎn)品帶到了30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)區(qū)間里面，其中就以蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)的表現(xiàn)尤為出眾。但是我們能說(shuō)它們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌高端化嗎？

比如蔚來(lái)在4月底公布其平均售價(jià)也已經(jīng)達(dá)到了43.47萬(wàn)元，已經(jīng)超過(guò)了寶馬、奧迪等老牌豪華品牌，因此僅從價(jià)格方面來(lái)看蔚來(lái)是成功的。但是當(dāng)從產(chǎn)品方面來(lái)看的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)目前蔚來(lái)的車(chē)型不僅在定位上屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)之外，并且其銷(xiāo)量相比于BBA同等級(jí)同類(lèi)型的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，依然有著不小的差距，而最終所呈現(xiàn)的結(jié)果就是：在銷(xiāo)量和車(chē)型布局并不完善的時(shí)候，計(jì)算其平均售價(jià)顯然有點(diǎn)不符合常理，高端化就顯得有點(diǎn)“偽命題”了。

其次拋開(kāi)產(chǎn)品通過(guò)市場(chǎng)來(lái)判斷的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)之所以能在高端市場(chǎng)取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)，最重要的就是沒(méi)有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，而這點(diǎn)完全可以從快速變化的全球汽車(chē)市場(chǎng)中窺探一二。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，并且突如其來(lái)的新能源汽車(chē)政策讓中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)獲得了絕對(duì)的領(lǐng)先權(quán)，因此大規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)將新能源汽車(chē)視為彎道超車(chē)的捷徑之后，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)被瞬間焐熱，而最終的結(jié)果就是當(dāng)政策遇到市場(chǎng)，當(dāng)市場(chǎng)遇到需求空白之后，沒(méi)有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新能源汽車(chē)企業(yè)們就獲得了一路綠燈，高端化的發(fā)展自然就迅速了許多。因而促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高端化的最重要推動(dòng)力，其實(shí)是政策、市場(chǎng)與需求的完美結(jié)合。但是隨著更多海外品牌加入到這個(gè)市場(chǎng)之后，它們又是否能抗住外來(lái)打擊呢？

最終就是縱觀整個(gè)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)也只是目前的過(guò)渡產(chǎn)品，目前認(rèn)知的終極能源是氫能源時(shí)代。因而對(duì)于目前的電動(dòng)汽車(chē)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電池和電動(dòng)機(jī)以及電控等核心零部件雖然依舊掌控在咱們自己的手上，相比以往的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也確實(shí)領(lǐng)先了國(guó)外不少，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域更高級(jí)的無(wú)人駕駛技術(shù)方面依舊有點(diǎn)薄弱。因而當(dāng)我們?cè)跒樾履茉措妱?dòng)汽車(chē)拍手叫好的時(shí)候，其實(shí)更應(yīng)該看到的是長(zhǎng)期長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，而這點(diǎn)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域里面就做的非常不錯(cuò)，比如長(zhǎng)城汽車(chē)就在氫動(dòng)力方面做出了卓越的成績(jī)，也完成了制氫儲(chǔ)氫運(yùn)氫等一些列的研發(fā)和測(cè)試，相比新能源新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)顯然擁有更強(qiáng)的未來(lái)發(fā)展底氣。因此對(duì)于目前僅僅從價(jià)格來(lái)判斷其品牌完成高端化還是有點(diǎn)言之過(guò)早了。

最后總結(jié)：對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更高級(jí)的享受確實(shí)帶來(lái)了一定的市場(chǎng)空間，但我們理應(yīng)明白，高端化并不是材料的堆積，也不是一味的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而是在技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)之上自然而然實(shí)現(xiàn)真正的品牌高端化，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的把控和核心技術(shù)的掌控。