新勢(shì)力有望迎來(lái)新成員。近日，有消息稱(chēng)前大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁、現(xiàn)任雷諾中國(guó)CEO蘇偉銘也加入了新造車(chē)的大軍。

今年6月，一家名為賓理信息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：賓理科技）的初創(chuàng)企業(yè)誕生。工商信息顯示，賓理科技的經(jīng)營(yíng)范圍包括：新能源汽車(chē)制造、技術(shù)開(kāi)發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)處理等業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，這家企業(yè)將是蘇偉銘造車(chē)的重要載體。值得注意的是，在賓理科技母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股東中，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢、武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)廖顯志榜上有名。

有不愿具名的消息人士稱(chēng)：東風(fēng)已投資賓理，并擬為其代工。

今年1月，作為大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)最有權(quán)勢(shì)的高管，蘇偉銘正式離開(kāi)了工作十五載的大眾。3月，雷諾集團(tuán)正式任命蘇偉銘為雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官。對(duì)于蘇偉銘選擇雷諾，外界頗為不解。

畢竟，作為雷諾集團(tuán)在華最為倚重的合資企業(yè)，東風(fēng)雷諾在2020年4月已經(jīng)解體。雖然雷諾在華還有主攻商用車(chē)的華晨雷諾，以及主攻新能源市場(chǎng)的易捷特和雷諾江鈴，但是這三家公司的產(chǎn)品都不使用雷諾品牌，所以他們的重要性和東風(fēng)雷諾不可同日而語(yǔ)。

蘇偉銘就職后，雷諾很快就與吉利達(dá)成合作。雙方將基于吉利的平臺(tái)和技術(shù)，在中國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。據(jù)悉，蘇偉銘目前依然在雷諾中國(guó)任職。

近年來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企高管下場(chǎng)造車(chē)的可謂不乏其人。其中比較有代表性的如威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉、哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人張勇、高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊以及愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)。

然而，除了主打性?xún)r(jià)比的哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量較高之外，其它三家新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)都難以盡如人意。特別是一度被外界看好的威馬汽車(chē)，今年銷(xiāo)量更是出現(xiàn)了明顯的掉隊(duì)。今年11月，在蔚來(lái)、小鵬、理想和哪吒都實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)的情況下，威馬銷(xiāo)量依舊徘徊在五千臺(tái)。

相比之下，有著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的李斌、何小鵬與李想，卻有在新勢(shì)力中脫穎而出的趨勢(shì)。

曾有分析指出，李斌、何小鵬們的成功或許證明了軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，因?yàn)榫瓦B大眾汽車(chē)CEO迪斯都曾表示：“軟件將占未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新的90%?！庇纱丝梢?jiàn)，從傳統(tǒng)車(chē)企走出來(lái)的蘇偉銘若想突出重圍絕非易事。但也有消息稱(chēng)，蘇偉銘在大眾集團(tuán)后期主要負(fù)責(zé)出行以及智能駕駛業(yè)務(wù)，這讓他積累了不少人脈和資源，他們或?qū)⒃谔K偉銘的造車(chē)之路上提供助力。