在跨界勢力涌入造車賽道的當下，也不乏造車行業(yè)的“老兵”在這股浪潮下親自下場。近日，前大眾執(zhí)行副總裁，現(xiàn)任雷諾中國CEO的蘇偉銘也加入了造車行業(yè)。

此前就有傳言稱蘇偉銘會親自下場造車，翻看資料可以發(fā)現(xiàn)，一家名為北京賓理信息科技有限公司在今年6月份進行了注冊成立，而法定代表人就是蘇偉銘。還可以在工商信息中看到， 賓理科技的經(jīng)營范圍包括了新能源汽車制造、技術開發(fā)、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)處理等等?？梢钥闯觯K偉銘并沒有像一些跨界新勢力那樣，避開親自造車轉(zhuǎn)型服務車企，蘇偉銘想要親自下場“真刀真槍”與其他新勢力比拼。

繼續(xù)查看資料發(fā)現(xiàn)，賓理信息科技有限公司其持股公司為BeyonCa HK Limited，該公司中的五位自然人股東中，出現(xiàn)了東風汽車集團副總經(jīng)理、武漢東風保險經(jīng)紀有限公司董事長廖顯志，這是否賓理汽車將會將代工任務交由東風負責的一個信號呢？

缸哥在招聘網(wǎng)站中發(fā)現(xiàn)，賓理汽車發(fā)布的招聘信息顯示正是武漢的蔡甸區(qū)，東風汽車集團總部所在地，這樣看賓理將產(chǎn)品交給東風生產(chǎn)或許只是等待官宣的事。

東風代工，大眾前CEO執(zhí)掌，賓理會在造車新勢力賽道中一躍而出嗎？

蘇偉銘的優(yōu)勢在哪？

顯而易見的是，從戴姆勒集團到大眾集團再到如今的雷諾集團，“老兵”蘇偉銘這些年積累了大量的汽車行業(yè)資源，特別在大眾集團的16年里，蘇偉銘不但見證了大眾在中國的不斷騰飛，更有著廣闊的人脈和資源。

特別在大眾任職的最后幾年，蘇偉銘曾任職大眾旗下智能出行公司逸駕智能科技有限公司董事、首席執(zhí)行官一職，因此同樣積累了不少車聯(lián)網(wǎng)及智能出行方面產(chǎn)業(yè)鏈的人脈力量。有著大眾集團所積累的各方資源，相信在未來造車賽道上，蘇偉銘能夠在渠道上搶先一步。

早在蘇偉銘之前，就有多位車壇的“老兵”下場造車，其中有威馬的沈輝、哪吒汽車的張勇以及高合的丁磊。三個品牌分別發(fā)力于電動汽車的底部、腰部、頂部，而在11月的銷量成績單上，哪吒汽車與一線造車新勢力三駕馬車并驅(qū)沖進了月銷量達萬輛的大關，威馬沖進了5000輛的大關，而發(fā)力高端的高合汽車，月銷量維持在1000左右徘徊，部分月份仍然是三位數(shù)的銷售量。顯然對于造車新勢力來說，這個銷量確實稍顯不足，但若放在其價格區(qū)間橫向?qū)Ρ?，高合的銷量還要高于傳統(tǒng)跑車品牌保時捷旗下的產(chǎn)品Taycan在華的月銷量。

盡管上述的三個品牌在整體運作上仍未有超越目前互聯(lián)網(wǎng)造車的一線新勢力“蔚小理”，但從哪吒近期瘋狂追趕的態(tài)勢或許可以看出，有著傳統(tǒng)汽車運營經(jīng)驗的新勢力品牌，也同樣在快速追趕。而瞄準高端市場的賓理汽車，如何與高合打出差異化，或許才是體現(xiàn)出蘇偉銘價值的時候。有著智能出行產(chǎn)業(yè)鏈沉淀的蘇偉銘，會帶來全棧自研的高級別輔助駕駛汽車嗎，這的確值得進一步關注。

純電動汽車高舉產(chǎn)業(yè)向上，蘇偉銘結(jié)合健康元素突圍

在今年的廣州車展上，可以看到新勢力品牌發(fā)布了多款40~60萬元價格區(qū)間的電動車，似乎在Z世代的沖擊下，智能化成為了汽車溢價能力最為重要的一環(huán)。而發(fā)力高端的智能電動車，無疑可以在利潤上以及品牌定調(diào)上占據(jù)更優(yōu)勢的位置，以更為積極的姿態(tài)對標國際領先汽車企業(yè)。

因此，蘇偉銘選擇此刻入局純電高端汽車，無疑是想穩(wěn)踩風口。目前在新能源汽車的選擇上，市場暫時沒有過分對傳統(tǒng)豪華品牌有“依賴性”，也因此可以看到不少自主的高端品牌如雨后春筍般涌出，在大象依舊在緩步轉(zhuǎn)身之時，給予了不少自主品牌發(fā)力純電高端車型的“窗口期”。

據(jù)內(nèi)部人士透漏，賓理首款新車可能是對標保時捷Taycan的產(chǎn)品，一款主打豪華和智能化的高性能四門純電轎跑車，而我們都知道大眾集團內(nèi)部除了Taycan之外同平臺生產(chǎn)的奧迪RS etron GT車型要更下探一點價格區(qū)間，而賓理的首款車型會夾在兩者之間還是比奧迪起步價更低一點，相信同樣會得到密切關注。

不得不說的是，比起一眾造車新勢力，賓理還將以“健康”為主要賣點，在招聘網(wǎng)站上可以看到賓理在簡介上打出的這樣一段話：致力于向人們提供一種健康愉悅的生活方式，打造一款奢華的智能新能源汽車并提供管家式生態(tài)服務。在賓理信息關聯(lián)公司賓理智能旗下，共申請了以BEYON為前綴的共171個商標信息，除已申請注冊的24項交通運輸工具類商標外，還包括了大量與醫(yī)療器械和服務有關的商標。

很顯然，未來在產(chǎn)品溢價上，賓理汽車的人車家生態(tài)將圍繞在智能與健康打造，而汽車與健康這一片藍海，蘇偉銘比其他人“起航”的更快一步。

寫在最后

蘇偉銘有著傳統(tǒng)豪華汽車的獨特理解和打造經(jīng)驗，明白如何討好豪華車市場消費者的購買需求。同樣作為深耕于“新四化”多年的行業(yè)老兵，在電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈都有著更多的人脈和資源。對于蘇偉銘來說，賓理這個品牌確實因為蘇偉銘帶上了更讓人關注的光環(huán)，我們也同樣拭目以待明年北京車展上有機會亮相的賓理汽車，會否帶來一款讓外界震驚的汽車作品。