時間來到了12月，2021年也剩下不到30天的時間，銷量成績成為了眾多車企越來越重視的部分，畢竟一年的努力，誰都想要個好結(jié)果，但對于日產(chǎn)來說，今年的結(jié)局可能注定慘淡了，近日，日產(chǎn)官方公布了中國區(qū)11月銷量。受新冠病毒肺炎疫情、跨行業(yè)原材料短缺等外部因素影響，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的1-11月累計銷量為1247691臺，同比下降3.1%。

而在其中，由于11月跌幅較大，東風(fēng)日產(chǎn)又僅公布三款車型的銷量。其中，天籟11月銷量為16701輛，同比增長22.4%，軒逸系列在11月的銷量為42573臺，同比下滑34.6%；逍客銷量為13,458輛，同比下滑20.0%。

這已經(jīng)不是東風(fēng)日產(chǎn)對于車型具體的銷量數(shù)據(jù)欲蓋彌彰了，而且，對于三缸奇駿11月銷量，東風(fēng)日產(chǎn)同樣也是進(jìn)行了隱瞞，可見三缸奇駿對于東風(fēng)日產(chǎn)殺傷力有多大，要知道，作為日系中型緊湊型SUV三劍客之一，此前老款奇駿的銷量常年排在榜單前十，但自從搭載1.5T三缸的全新奇駿上市之后，其銷量成績可以說是斷崖式下跌。

而日產(chǎn)也意識到了現(xiàn)在的情況不妙，想要急于挽救不斷下跌的銷量，于是不得已要復(fù)活老款奇駿，面對這種做法，對于消費(fèi)者而言也早已見怪不怪，畢竟，軒逸如今也是在新老兩臺車型同臺銷售，根據(jù)日產(chǎn)官方消息顯示，奇駿·榮耀已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格暫未公布，新車將在12月22日上市。

對于這種做大，我們都明白，日產(chǎn)推出奇駿·榮耀，本質(zhì)上就是為了拯救全新奇駿不堪的銷量，來緩解一些三缸機(jī)帶來的“巨大”殺傷力，但是奇駿·榮耀，真能成為拯救奇駿車系銷量的靈丹妙藥嗎？在斯基看來，可能也只是能夠延緩日產(chǎn)奇駿系被邊緣化的速度，想要靠老奇駿重回巔峰，基本沒太大希望。

為什么這么說呢？因?yàn)樗母讬C(jī)的“身份”，奇駿·榮耀可能更容易被消費(fèi)者所能接受，雖然在顏值，配置等方面相比全新一代奇駿有所差距，但本身之前老款奇駿的銷量表現(xiàn)也比較不錯，說明還是有一定的受眾群體，因此未來奇駿·榮耀上市后，對于奇駿系車型的銷量提升還是有的。

不過想要回到當(dāng)初月銷過萬的狀態(tài)，基本是不可能的，因?yàn)槲覀円?，東風(fēng)日產(chǎn)之所以要推出全新一代奇駿，就是因?yàn)槔峡钇骝E的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)不行，尤其是其CVT變速箱大量的投訴，更是其最痛點(diǎn)，而且老款車型此前也是豐田、本田、日產(chǎn)三大日系SUV陣營中優(yōu)惠最大的產(chǎn)品，也正是因?yàn)榇罅康膬?yōu)惠才換來了老款奇駿看起來很不錯的銷量。

所以當(dāng)初的四缸奇駿已經(jīng)是“泥菩薩過江”，現(xiàn)在經(jīng)過一番折騰之后，又被推出來擔(dān)當(dāng)重任，相當(dāng)于經(jīng)歷了一個無謂的輪回，一切又重回了原點(diǎn)，雖然奇駿還是那個奇駿，但是其的競爭對手和競爭壓力卻更多更大了，在如今競爭激烈的市場，眾多產(chǎn)品都是在推成出新，向前發(fā)展，但現(xiàn)在老款車型復(fù)產(chǎn)，也從側(cè)面說明了日產(chǎn)引以為傲的“技術(shù)”在倒退，那么消費(fèi)者又為何要去買上一個時代的產(chǎn)物呢？畢竟，現(xiàn)在能選擇的產(chǎn)品實(shí)在是太多了 。

【寫在最后】

在如今的情況下，日產(chǎn)搬出奇駿·榮耀來補(bǔ)救三缸奇駿的不足，雖然在一定程度上可以緩解一些壓力，但這種行為也只是治標(biāo)不治本，要知道市場是向前發(fā)展的，只有徹底解決奇駿系產(chǎn)品的問題，才能避免被邊緣化，畢竟奇駿·榮耀也只是救得了一時，救不了一世。