最近幾天，汽車圈討論最多的問題，恐怕就是4月份國內(nèi)乘用車市場(chǎng)慘不忍睹的銷量數(shù)據(jù)了。按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)乘用車終端銷量為104.2萬輛，同比下滑35.7%，環(huán)比3月下滑34%，單月銷量直接回到了11年前的2011年4月（101.3萬輛）。這樣的整體銷量表現(xiàn)之下，自然就是更多車企和品牌的銷量銳減。目前來看，基本上除了比亞迪之外，大多數(shù)之前銷量基數(shù)比較高的廠商，都出現(xiàn)了銷量大幅度下滑的情況。

比如，由于眾所周知的原因，上汽大眾4月的銷量?jī)H為30008輛，相比去年同期的10.8萬輛，銷量蒸發(fā)2/3。當(dāng)然對(duì)于這些相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌來說，可能用不了多久，銷量就能回暖，但是對(duì)于一些本身存在一些危機(jī)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的車企來說，可能經(jīng)歷這段時(shí)間的銷量下滑和生產(chǎn)、銷售停滯，接下來想要迅速回暖，難度就要比優(yōu)勢(shì)車企們更大，東風(fēng)日產(chǎn)就是一個(gè)典型的例子。

根據(jù)日產(chǎn)中國發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）4月份銷量為58084輛，相比于去年4月，銷量下滑43.4%，前四個(gè)月銷量為301015輛，同比下滑23.8%。東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)持續(xù)下滑，已經(jīng)成為基本趨勢(shì)，之前幾個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量就已經(jīng)呈現(xiàn)出這種趨勢(shì)了。

具體銷量方面，第七代天籟銷量為9722輛；軒逸系列銷量為26122輛，同比下滑42.8%；日產(chǎn)SUV的當(dāng)月總銷量為13444輛，包括了樓蘭、奇駿、逍客、勁客和途達(dá)，其中逍客銷量為8654輛。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，SUV板塊的銷量數(shù)據(jù)對(duì)品牌的打擊是很大的。我們看到，4月份日產(chǎn)SUV的總銷量為13444輛，這是5款SUV車型貢獻(xiàn)的銷量，其中逍客就占了將近2/3，要知道在去年上半年 ，奇駿一款車的銷量就可以輕松超過現(xiàn)在這5款車的銷量總和，加上逍客，日產(chǎn)的SUV銷量數(shù)據(jù)還是很好看的。

那么問題就出在了老生常談的三缸奇駿上，東風(fēng)日產(chǎn)并沒有公布4月份奇駿的銷量數(shù)據(jù)，這已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)的慣常做法了，原因很簡(jiǎn)單，那就是奇駿的銷量實(shí)在是有點(diǎn)難看了，任何的文字修飾都很難讓奇駿的銷量看上去順眼一點(diǎn)。

3月份奇駿的銷量只有1400多輛，現(xiàn)在的奇駿，基本上已經(jīng)淡出了主流合資品牌緊湊型SUV的行列。東風(fēng)日產(chǎn)用全新奇駿挑戰(zhàn)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的成見和不認(rèn)可，結(jié)局就是奇駿這款熱門暢銷車型，落得如今的下場(chǎng)。

之前日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)四缸老款奇駿，并交由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)渠道銷售，但是奇駿的銷量還是沒有什么變化。實(shí)際上，有了三缸奇駿的外觀、內(nèi)飾和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)（僅指數(shù)據(jù)）之后，四缸2.0L老款奇駿的劣勢(shì)就非常明顯了，實(shí)際上絕大多數(shù)消費(fèi)者不一定在老款、新款奇駿之間二選一，選擇同級(jí)別其他車型也是沒有問題的，所以老款奇駿復(fù)產(chǎn)，對(duì)奇駿的銷量提升幾乎沒有任何提升。

奇駿的銷量“蒸發(fā)”，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)的打擊是很大。但是在我們看來，這已經(jīng)不是東風(fēng)日產(chǎn)面臨最大的問題了。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，現(xiàn)在面臨最大的問題是，暢銷車型數(shù)量越來越少了，或者說，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)軒逸的依賴性太強(qiáng)了。

4月份三大品牌日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪的總銷量也才5.8萬輛，光軒逸的銷量就達(dá)到了2.6萬輛，如果除去啟辰和英菲尼迪的銷量，軒逸占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)本品牌的銷量可能就超過50%，這是一個(gè)非常不健康的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)，這意味著一旦軒逸銷量崩塌，東風(fēng)日產(chǎn)將陷入萬劫不復(fù)，將迅速從暢銷合資品牌變成邊緣化品牌。

那么這種可能性存在嗎？當(dāng)然存在，軒逸4月份銷量大幅度下滑42.8%就是例證，如果說4月份的銷量沒有代表性，那么3月份軒逸銷量同比下滑31.6%怎么說？更加關(guān)鍵的是，根據(jù)我們的觀察，目前軒逸的銷量中，老款車型的比例并不低，而老款車型價(jià)格是比較低的，的確會(huì)吸引到一部分消費(fèi)者的青睞，但是這種新老結(jié)合的銷量，看起來好像很不錯(cuò)，但是卻潛藏危機(jī)。

隨著油價(jià)上漲，包括吉利帝豪、比亞迪秦等車型相繼都推出了混動(dòng)車型，混動(dòng)化或者純電化將成為未來一段時(shí)間，緊湊型轎車的一種新趨勢(shì)，但是大家也都知道，目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)于合資品牌新能源汽車（混動(dòng)、純電）都是很不友好的，國產(chǎn)車型的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)超合資品牌，軒逸的新能源車型在市場(chǎng)上也沒有引起多大波瀾。

那么新能源汽車一定是大趨勢(shì)，在大趨勢(shì)之下，像軒逸這類靠老款車低價(jià)位撐銷量的車型還能走多遠(yuǎn)，就不太好說了。如果從燃油車向新能源車切換的過程中，遭遇類似奇駿那樣的狀況，那么東風(fēng)日產(chǎn)是不是就一夜回到解放前了？

所以4月份東風(fēng)日產(chǎn)銷量猛降，的確有一部分原因是受到了大環(huán)境的影響，但是這種影響很有可能會(huì)繼續(xù)增加?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)的不確定性。奇駿已經(jīng)“沉沒”了，軒逸承擔(dān)起了東風(fēng)日產(chǎn)銷量的半壁江山，但是這更加增加了東風(fēng)日產(chǎn)的前景風(fēng)險(xiǎn)，一旦因?yàn)槟承┰?，軒逸的銷量失守，東風(fēng)日產(chǎn)也將萬劫不復(fù)。