前段時間，全新奇駿在很多短視頻平臺、汽車論壇又“火”了一把，很多汽車博主通過實驗發(fā)現(xiàn)，全新奇駿在引擎蓋打開之后，車輛發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會緩慢提升。這些汽車博主普遍認(rèn)為是日產(chǎn)為了防止消費者打開引擎蓋測試三缸機怠速抖動，所以通過提升轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機運行更加平穩(wěn)，從而“應(yīng)付”測試。盡管廠商和經(jīng)銷商相關(guān)人員進行了說明，但是明眼人都能看出來，給出的理由有些過于蒼白無力。而開引擎蓋提升轉(zhuǎn)速的“神操作”，讓很多人相信東風(fēng)日產(chǎn)就是在掩蓋三缸機的缺陷……

不過9月份奇駿的銷量一出來，東風(fēng)日產(chǎn)還是被深刻地“教育”了，9月份奇駿單月銷量3019輛，位列當(dāng)月國內(nèi)SUV銷量排行榜第84位。不管是3019輛的單月銷量，還是84位的排位，可能對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，都是難以接受的，因為在全新奇駿上市之前，老款2.0L、2.5L奇駿單月銷量過萬輛是家常便飯，銷量排位進入前十榜單也是常有的事兒，但是現(xiàn)在這樣的境況自全新奇駿上市之后，就再也沒有出現(xiàn)過了，上一次奇駿銷量過萬，還是4月份的13086輛。

很明顯，全新奇駿的銷量坍塌了，但是我相信大多數(shù)消費者和網(wǎng)友看到奇駿9月份的銷量數(shù)據(jù)，都不會過于意外，因為這樣的銷量基本是在大家的意料當(dāng)中。當(dāng)然了，現(xiàn)在看來，在全新奇駿上市的時候，東風(fēng)日產(chǎn)聲稱花了190億的奇駿超級工程“Best  in one”，就像是一個笑話。如果這190億只是一個噱頭還則罷了，倘若真花了190億元研發(fā)全新奇駿，那么不好意思，至少在國內(nèi)市場，這“天價”的研發(fā)數(shù)據(jù)可以說就算是打了水漂了，花了190億，在國內(nèi)市場單月銷量只有3000輛過一點點，那可不就是打了水漂了？在全球最大的汽車消費市場，單月銷量只有這么點，日產(chǎn)啥時候能“回本”?。?/p>

奇駿銷量崩塌的“原罪”，你知道，我知道，就是三缸機！之前YYP開三缸奇駿豁了幾把沙子，被一些網(wǎng)友給罵臭了，說什么被充值了，睜著眼睛說瞎話，還有更難聽的，我們就不多說了！其實在我看來，開奇駿豁沙子沒啥不對，前兩年我還見過別人開奇瑞QQ豁沙子呢，奇駿能豁沙子，和三缸機沒啥關(guān)系，動力數(shù)據(jù)在那放著，奇駿的四驅(qū)也還行，憑啥就不能跑沙子！不是說一輛車裝上了三缸機，連基本的功能都喪失了，一定不是這樣的。

現(xiàn)在全新奇駿面臨的境況，就是以一家之力，對抗并扭轉(zhuǎn)人們對三缸機的成見，不管這個成見是不是偏見！實際上，人們對于三缸機的成見，已經(jīng)像一個標(biāo)簽一樣的東西，印刻在內(nèi)心最深處。盡管日產(chǎn)一再強調(diào)自家的三缸機和“那些”三缸機不一樣，但是對于很多有成見的消費者來說，壓根就聽不進去，當(dāng)人們認(rèn)定一件事的時候，“當(dāng)事人”所有的解釋都會被歸結(jié)于狡辯。而且過去很多嘗試普及三缸機的車企和品牌，最終都乖乖換回了四缸機，所以現(xiàn)在還有車企進軍三缸機并且當(dāng)主力機型使用，那么在很多人眼里，這就是“離經(jīng)叛道”了！

當(dāng)然更加關(guān)鍵的是，全新奇駿的不可替代性實在是太弱了，也就是說，在全新奇駿所在的18.19萬元—26.29萬元價格區(qū)間，能夠代替奇駿的車型實在是太多了，比如德系的探岳、途岳，美系的昂科威，日系的CR-V、皓影、RAV-4、威蘭達等車型。這些車型不管從各個層面來看，都沒有比奇駿明顯很多的短板和不足，也就說大家都在伯仲之間，而且上述這些車型都是四缸車型。對于消費者來說，無法判斷全新奇駿三缸機是不是可靠，所以很多消費者選擇了放棄，因為全新奇駿充滿不確定性，而購買其他同級別四缸車型就可以避免這種不確定性，因此全新奇駿會被很多人放棄。

綜上所述，對于全新奇駿來說，三缸機是一個“硬傷”，這無關(guān)技術(shù)本身，而是在于人們對于三缸機的成見已經(jīng)到了牢不可破的地步，日產(chǎn)的確是全球品牌，但卻沒有辦法推動人們對于三缸機產(chǎn)生顛覆性的認(rèn)識。以奇駿一款車對抗整體趨勢，其實就是拿奇駿當(dāng)了試驗品，所謂的190億研發(fā)，更是成了笑話，一代名車成為三缸機的犧牲品，代價的確是有些太大！