全國(guó)乘聯(lián)會(huì)日前公布了5月銷量前十廠商數(shù)據(jù)，同比下跌或環(huán)比下跌的各有4家，而兩組數(shù)據(jù)都下跌的就兩家，其中，東風(fēng)日產(chǎn)以同比16.1%和環(huán)比13.7%的跌幅成為銷量下滑最大的廠商。

 么多，是偶然還是必然?

眾所周知，在日產(chǎn)汽車極不理想的財(cái)報(bào)中，中國(guó)是為數(shù)不多的不僅不添亂、反而還有增長(zhǎng)的市場(chǎng)，由此可見其重要程度。

 品牌在中國(guó)銷量最大的乘用車企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)歷過很多高光時(shí)刻，比如連續(xù)六年銷量超過百萬，旗下多款產(chǎn)品位居新車暢銷榜前列，不過最近情況逐漸發(fā)生了一些變化，5月的銷量滑鐵盧，開始給東風(fēng)日產(chǎn)敲響了警鐘。

成也軒敗也軒逸

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當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)正面臨過分依靠軒逸“單腿走路”帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

作為當(dāng)家花旦，軒逸新老同堂的銷售策略讓其覆蓋用戶的范圍非常廣，加上容量大，又省油，所以多年來銷售一直非常火爆，為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)了大部分的銷量。2020年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年1133186輛的銷量，就有537642輛出自軒逸，占比47.4%，接近半壁江山。

但是，成也軒逸敗也軒逸，只要軒逸的銷量出現(xiàn)較大回落，東風(fēng)日產(chǎn)的成績(jī)單就不會(huì)理想。

數(shù)據(jù)顯示，5月軒逸終端銷量是38371輛，而去年同期是45703輛，今年4月份是45725輛，同比和環(huán)比的跌幅均超過16%，在東風(fēng)日產(chǎn)5月總銷量（88441輛）中的占比降至43.4%。

當(dāng)然，表現(xiàn)不理想的不僅是軒逸，奇駿、逍客、天籟、騏達(dá)等其他主力車型的銷量環(huán)比也出現(xiàn)不同的下滑，奇駿、逍客、天籟的跌幅均超過10%，但這四款車型加起來的總銷量才等于一個(gè)軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)若要穩(wěn)住銷量，當(dāng)從軒逸抓起。

實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單靠一根頂梁柱撐起半邊天是很危險(xiǎn)的，容易動(dòng)搖根基，東風(fēng)日產(chǎn)如今最大的問題就是過分依靠軒逸單款車型。

去年連續(xù)9個(gè)月發(fā)力的軒逸，目前仍稱霸國(guó)內(nèi)緊湊型車銷量榜，但這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)廝殺非常激烈，爆款眾多，朗逸、思域、卡羅拉、速騰都是有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在2017年和2019年，朗逸都以5萬多輛的優(yōu)勢(shì)打敗軒逸封王，說明軒逸的冠軍之位坐得并不算穩(wěn)。

在其他車型還無法挑大梁的情況下，如何穩(wěn)定軒逸的銷量，將是一道持久擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的難題。但是，每款車都有一個(gè)生命周期，在初期產(chǎn)品力巔峰時(shí)期，表現(xiàn)好當(dāng)然值得稱道，但是到了中后期，往往會(huì)被設(shè)計(jì)更超前和技術(shù)更先進(jìn)的競(jìng)品超越，這時(shí)候靠什么來補(bǔ)？

三缸車帶來的挑戰(zhàn)

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除了擺在前的軒逸難題，從下半年開始，東風(fēng)日產(chǎn)還要面臨三缸機(jī)帶來的挑戰(zhàn)。

奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)旗下僅次于軒逸的第二熱銷車型，5月銷量是12855輛，在總銷量中占比為14.5%。這是一款對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說很重要的產(chǎn)品，但是，讓人不解的是，東風(fēng)日產(chǎn)居然讓奇駿來試水三缸機(jī)。

國(guó)內(nèi)有“三缸機(jī)魔咒”的說法，加三缸機(jī)在國(guó)人心目中的形象是易抖動(dòng)、卡頓，而且動(dòng)力不足，所以不管是通用、福特還是吉利，統(tǒng)統(tǒng)在三缸機(jī)上吃癟，最后又偷偷換回了四缸機(jī)，在海外市場(chǎng)搭載三缸機(jī)的本田飛度，一到中國(guó)就識(shí)時(shí)務(wù)地?fù)Q回了四缸機(jī)。

新一代奇駿將于7月正式上市發(fā)售，以一款1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款所使用的2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說，全新奇駿只有三缸車可選，雖然勇氣可嘉，但這將成為新奇駿后市表現(xiàn)的一個(gè)很大不確定因素。

從技術(shù)度看，三缸機(jī)在市場(chǎng)打磨多年后，如今的技術(shù)要比多年前更為成熟，抖動(dòng)頓挫和動(dòng)力不足的問題也改善了很多。

隨著國(guó)內(nèi)雙積分政策的越來越嚴(yán)，為了降低燃油積分，越來越多車企使用三缸機(jī)，比如福特的福克斯，本田的凌派，寶馬X1，豐田已經(jīng)投產(chǎn)的三缸機(jī)也很快將搭載在卡羅拉身上。

對(duì)于自己的三缸機(jī)，日產(chǎn)很自信?！拔覀兗热桓彝瞥鲞@款車，就是有底氣的?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理張繼輝表示。

但自信一回事，消費(fèi)者接不接受又是一回事。不管是日產(chǎn)也好，福特、豐田也罷，在中國(guó)推廣三缸車的最大阻力在于消費(fèi)者的心理障礙——很多消費(fèi)者囿于先入為主的固有印象，根本不愿意嘗試三缸車。

當(dāng)然，隨著越來越多廠家、車型使用三缸機(jī)，用戶對(duì)三缸車的接受度應(yīng)該會(huì)越來越高，但這需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程，短期內(nèi)根本無法實(shí)現(xiàn)，這注定新奇駿的銷量必將經(jīng)歷一段震蕩期。

新能源車的缺位

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在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的將來，東風(fēng)日產(chǎn)還有一個(gè)很大的隱憂，那就是在新能源汽車市場(chǎng)上的缺位。

新能源汽車是當(dāng)前最炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)新能源汽車2020年銷量完成逆襲、2021年進(jìn)入高速發(fā)展期，相關(guān)概念股成為資本市場(chǎng)的寵兒，汽車廠家紛紛加大投入并上馬新能源項(xiàng)目，這些跡象都說明新能源汽車是發(fā)展趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)在公布5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)，還將2021年新能源乘用車預(yù)測(cè)銷量調(diào)高至240萬輛。

燃油車賣得再好，也只能吃到當(dāng)下的蛋糕，而布局新能源汽車則能保證將來吃到蛋糕。所以，新能源汽車市場(chǎng)成為兵家必爭(zhēng)之地，傳統(tǒng)車企紛紛加快電動(dòng)化的步伐。比如，福特引進(jìn)了電動(dòng)野馬，大眾基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車蓄勢(shì)待發(fā)，吉利SEA浩瀚架構(gòu)來勢(shì)洶洶，寶馬ix和寶馬i4系列話題度居高不下。

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)作比較少，在其官網(wǎng)上，日產(chǎn)品牌所展示的新能源汽車就只有軒逸純電一款。但就這么一款純電動(dòng)車，從2020年年底開始已經(jīng)停止銷售。

回望過去，日產(chǎn)Leaf曾兩度試圖打開中國(guó)市場(chǎng)，但都以失敗告終。究其原因，第一次是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度太低，第二次化名軒逸純電，卻因?yàn)槔m(xù)航只有338km而被市場(chǎng)淘汰。兩次失敗，歸根到底都是因?yàn)槿债a(chǎn)錯(cuò)誤預(yù)估了中國(guó)市場(chǎng)。

如今，在炙手可熱的新能源乘用車市場(chǎng)，日產(chǎn)品牌完全缺位，既無純電動(dòng)車，也無混合動(dòng)力汽車，至于日產(chǎn)引以為傲的全新e-POWER技術(shù)，要到今年下半年才導(dǎo)入中國(guó)。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪快速發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)也已經(jīng)相對(duì)比較成熟，東風(fēng)日產(chǎn)再不加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，未來的日子將會(huì)越來越艱難。