也許現(xiàn)在的MPV車型想復(fù)制別克GLB的成功真的很難。此前，北京現(xiàn)代庫斯圖上市時，16.98-21.88萬元的售價確實給到了我們驚喜，畢竟從價格上來說，作為合資車型的庫斯途確實有著不錯的競爭力，而且，當(dāng)時其官方還宣稱，庫斯途在2天時間訂單就破2萬臺，好像對于這么一款極具性價比MPV，似乎真的能夠在未來的汽車市場大展拳腳。

但訂單不等于銷量，一款車到底是否成功，是需要市場和時間來驗證的，如今，庫斯圖已經(jīng)上市了有一段時間，那么它的銷量表現(xiàn)到底如何呢？從數(shù)據(jù)來看，其整體銷量并不高，從上市到10月底，累積僅有2647輛，而10月份銷量也僅為1089輛，比大眾途安的1215輛更低，這個銷量數(shù)據(jù)的慘淡表現(xiàn)相比起剛剛上市的火熱程度簡直相差甚遠(yuǎn)。

那么為何這款被北京現(xiàn)代寄予厚望，而剛開始熱度很高的MPV車型，現(xiàn)在卻落寞的如此之快呢？是國人真的不懂車？還是產(chǎn)品確實不行呢？斯基覺得，還是品牌影響力和產(chǎn)品底蘊不夠強大所導(dǎo)致的，因為從產(chǎn)品上來說，庫斯圖真的具備不錯的性價比，在MPV產(chǎn)品上最重要的車身尺寸方面，庫斯途介于本田奧德賽和別克GL8之間，因此放在同等價位來看，庫斯途的體型還是有一定優(yōu)勢的，尤其是3055mm的軸距十分出眾。

而且，作為一款家用MPV，現(xiàn)代庫斯途的第二排座椅配置確實夠高，比如，10 項電動調(diào)節(jié)功能， USB 充電接口、杯架、側(cè)窗手動遮陽簾和前排小桌板等舒適性配置，但是這些都不是影響一款車賣的好與不好的決定性因素，只能說是輔助，對于消費者而言，庫斯圖始終還是差了點意思。

就從動力上來說，其入門車型搭載的是一臺1.5T發(fā)動機，最大170Ps，匹配8速手自一體變速箱，這個動力系統(tǒng)相比同級競品確實差了不少，猶如小馬拉大車一般，這或許也是庫斯途能夠?qū)r格拉低的重要原因，而且，庫斯圖的底盤使用的是還是后扭力梁式懸架，在核心部件上面壓縮了成本，喪失了MPV車型看重的乘坐舒適度。

這一點相比競品，庫斯圖可能就更加相形見絀了，就以傳祺M8為例，雖然傳祺M8的起售價為17.98萬，比現(xiàn)代庫斯途貴了1萬，但其全系標(biāo)配的卻是252匹馬力的2.0T發(fā)動機，相信這對于消費者而言，肯定也愿意多花一點錢，買動力更好的產(chǎn)品。

此外，值得一提的是，北京現(xiàn)代庫斯途與東風(fēng)悅達起亞嘉華并非來源于同一平，因為起亞嘉華是源于全球化平臺的車型，而現(xiàn)代庫斯途卻是完全針對中國市場開發(fā)的一款“特供車”，所以從根本上來說，庫斯圖在海外沒有原型車，也導(dǎo)致其產(chǎn)品本身的底蘊也要差一大截，因此，對于消費者而言也沒必要去選擇這一款全新的產(chǎn)品，畢竟使用起來到底如何，一切都還未可知。

還是以傳祺M8為例，如今的傳祺M8在MPV市場已經(jīng)形成較好的口碑和品牌形象，而反觀北京現(xiàn)代目前的窘狀，消費者很難對其有所期望，這也是其品牌形象不行而導(dǎo)致其銷量差的重要原因，產(chǎn)品核心競爭不夠，品牌影響力低下，是北京現(xiàn)代庫斯圖現(xiàn)在最致命的缺點，所以現(xiàn)代庫斯圖真的可以說是在夾縫中求生存了。

【寫在最后】

雖然現(xiàn)在的年輕人對于生孩子的意愿不夠強烈，但是在國家政策的推動下，MPV市場還是在向一個新的高度發(fā)展，未來的MPV市場競爭想必也會越來越激烈，但是想要在這市場中分得一杯羹，必須要拿出足夠的實力和誠意才行，不能表面做做樣子，為了推出MPV而推出MPV，要清楚的知道國人到底需要什么才行。