現代庫斯途上市已經有一段時間，但整體銷量并不高，到10月底累積僅有2647輛，10月份銷量為1089輛，比大眾途安的1215輛更低，這款上市之初被寄以厚望的車型，難道還是沒能免過被市場毒打的命運？

其實在中大型級別的MPV車型中，庫斯途16.98-21.88萬元的售價并不高，甚至可以說是合資品牌中最親民的那一款。反觀同樣是韓系的起亞嘉華，起步價達到28.89萬元，購買門檻比庫斯途高了將近12萬元，可為何銷量如此慘淡呢，真的是消費者不識貨嗎？

原因我們猜測有幾個，第一是庫斯途在海外并沒有原型車，是北京現代在近幾年MPV車型逐步開始變成熱門的情況下催生出來的特供車型。而一分錢一分貨的道理大家都懂，為了拉低價格，庫斯途的入門款動力使用的是1.5T發(fā)動機，最大馬力僅有170匹，峰值扭矩253?！っ?，匹配8AT變速器，但對于近5米長、軸距超3米的它來說，動力可能偏弱，且底盤使用的是后扭力梁式懸架，在核心部件上面壓縮了成本。

第二，目前庫斯途新車上市，在終端也并無推出優(yōu)惠，均以原價銷售，而且根據調查很多4S店甚至還要求加裝飾才能提車，所以對于那些不急于用車的消費者，可能還在處于觀望之中。

第三，缺芯片的原因，庫斯途的產量也受到了一定限制，據相關人士稱目前庫斯途其實積壓了不少訂單，也有用戶去4S店看車后表示，現在訂車可能要等一兩個月甚至更長時間。不過庫斯途的真實訂單到底有多少，我們也無從得知。

最后，再說到市場競品上面來，其實庫斯途所在價位區(qū)間跟國產傳祺M8有很大的重疊。過去韓系車合資品牌的身份或許有不少優(yōu)勢，但到今天韓系車正在中國市場不斷被邊緣化，雙標、減配問題層出不窮，安全無法得到保障，此前菲斯塔、索納塔都在國內專業(yè)機構的碰撞測試中的表現都非常差強人意，特供下的庫斯途可能會更加令人擔憂。而相對而言，這幾年國產進步巨大，就像傳祺M8目前在市場上已經有了很深的口碑基礎，舒適性、豪華感、動力配置都要優(yōu)于庫斯途。

當然以上這些也只是我們的猜測，庫斯途還處于上市初期，銷量可能并未未步入正軌，能否在接下來慢慢追上來，我們也拭目以待。