引言 | 7月銷量822輛

寧舍一秋褲，不舍一飛度；飛度不改，不如推下海；這都是關于飛度很火的口頭禪。它曾經作為一款繞不過去的練手代步車，而7月僅銷售822輛，為何跌落神壇了呢？

一、一個「省」字帶來的成功

在十幾年前飛度就掌握了「高低大」的定論，即性價比高、油耗低、車身雖小但空間大。

▲圖片來源：車聚網

在那個時候隨便找個合資車都得10幾萬的起售價，而它從08款1.3L自動擋開始就把起售價做到了9.98萬，后續(xù)把入門級自動擋價格做到了8.18萬。在那個時期，一個車身小好停車、后排魔術座椅能拉貨、并且油耗還不高，價格不足10萬塊本田合資車成了很多人的心頭好。

除了自身定位明確，再就是一個好的銷售契機。

在那個時期國產車還未完全崛起，哪怕有很多幾萬塊的車型，卻被很多人詬病技術不成熟、費油、車身用料不好、品牌影響力低。而很多合資車的自動擋車型，哪怕是入門級都在10萬元以上，還沒當時的本田品牌影響力高。

總結一個字為何成功，那就是「省」。整車皮實耐造—省心，本田發(fā)動機—省油，便宜的自動擋—省錢。

二、一個「省」字帶來的落寞???????

大概從第三代飛度開始，人們開始調侃本田「買發(fā)動機送車」，除了發(fā)動機好，在舒適配置上做的有點牽強。尤其飛度隔音差、配置低、車皮薄等，但好在買了個地球夢發(fā)動機，養(yǎng)護好的條件下除了加油和加玻璃水，其他基本不用車主操心。

▲圖片來源：車聚網

從14年部分批次的三代飛度開始，由于車身內外返銹、發(fā)動機異響等問題，導致飛度口碑開始有些許下滑。好在后續(xù)生產車的車輛都把這些問題解決了，再加上8.18萬自動擋飛度的親民定價，并未對銷量造成多大影響。

第三代飛度也代表了這輛車的高光時刻。有人買來做省油代步小車、有人買來下賽道刷圈、有人買來開半年去賣二手車都不賠錢的，說個夸張的，在那個時候很多二手車商人手一輛飛度代步車，開一年再賣都可能把油費掙出來，這就是飛度的保值率。

2020年第四代飛度在國內上市，同時也在網上流傳著和海外版對比的減配信息 。例如后輪從碟剎變鼓剎、電子手剎改為機械手剎、車機系統(tǒng)閹割Carplay等等。

也就是從這一代開始，飛度銷量后期開始逐步下跌。?????

國內四代飛度起售價為8.18萬元，的確比海外版9萬多人民幣的起售價的低。廠家可能為了降低成本，才能繼續(xù)維持“818”的起售價，所以就連塑料輪轂蓋、后雨刷等一些基本舒適性配置都減配沒了。有很多車主自嘲，全車最大的用電器就剩儀表了，并且還是個液晶屏幕。

在這時的國內汽車市場上，讓飛度興起的「高低大」定論同樣適用，但四代飛度已經偏離性價比路線了，自身產品力也逐漸降低。它在研究減配賺利，而它們在堆配讓利。

▲圖片來源：本田官網

在合資廠商研究減配的時候，有很多國產車型興起，各種耐久測試、油耗測試、碰撞測試都用直播形式給消費者展現出來，并且定價低配置足，讓曾經眾多合資品牌不再神話。

飛度落寞原因還有購車群體的改變?，F階段的年輕人購車也不再只認品牌，更多的是新穎的科技、個性酷炫外觀、舒適且看起來豪華的內飾，試問哪個小姐姐不喜歡真皮包裹內飾、車內大屏、氛圍燈的光影烘托呢？

▲圖片來源：車聚網

其實飛度不僅新車難賣，近年限的飛度二手車也不好賣。

車聚君問了一位二手車商朋友，他說這種所謂的熱銷車型利潤都很透明，銷售新款的二手飛度，凈利約在3000元左右，并且也沒有多保值了。如果近年限飛度銷售周期只要超過1個月，能保本賣出去就謝天謝地了，多數情況下都得倒貼一點。反而不如1、2萬的二代飛度好賣，或許到達5、6萬價位后，消費者都去買國產新車了。

三、落寞的不僅只有飛度

曾經的眾多明星產品：大眾POLO和日產騏達的7月銷量都在一千多臺，豐田威馳都已經停產了，是人們都不喜歡兩廂代步車了么？

在7月小型車銷量上，排名前五的都是純電動，雖說POLO和飛度都擠進去了前10名，但和頭部銷量差距實在是大。由此得知消費者并非不喜歡兩廂代步車了，而是喜歡內飾看起來豪華且用車成本更省的——純電動兩廂代步小車。

兩廂車現階段銷量低的原因還有一點：就是外觀造型。很多消費者本身不太喜歡兩廂造型，但之前的傳統(tǒng)緊湊級三廂車定價都偏高，而現在TNGA架構的雷凌優(yōu)惠后起售價7萬多，大眾朗逸、馬自達3優(yōu)惠完達8萬多等，選擇面足夠廣，不再為了價格向審美妥協。

車聚小結

飛度的隕落，代表了這種兩廂燃油小車的隕落，也代表了小型車主要能源方式的轉變。

很多人把兩廂小車定位于家庭第二輛車、買菜車，站在「省」的角度來說，買一輛純電動或者混動車確實比傳統(tǒng)燃油省，并且現在購新能源車有各種補貼，價格也足夠優(yōu)惠。

各位讀者，如果讓你選家庭第二輛代步小車，你會選擇哪種能源方式呢？