大眾走下神壇！這句話放在幾年前會被很多人嗤之以鼻，然而如今卻已成事實(shí)。近日，大眾集團(tuán)被爆擁有高達(dá)3萬億的負(fù)債，震驚全球，在國內(nèi)市場也被中國汽車品牌超越。那么，大眾到底經(jīng)歷了什么？為何被拉下了“神壇”？

任何時(shí)候，銷量不會說謊。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)領(lǐng)先數(shù)十年的大眾汽車，無論是一汽-大眾還是上汽大眾，今年開始被中國汽車品牌超越。更令人唏噓的是，大眾是排名前五廠商里，唯一一家銷量同比下降的廠商，高下立判。

還記得2011年，大眾27個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)惹來無數(shù)人羨慕；2020年，大眾年銷量以216.2萬輛傲視群雄，一時(shí)無兩、風(fēng)光無限。然而，三年后的今天，大眾不僅在銷量上被中國品牌全面吊打，并且還被爆出多條燃油車產(chǎn)線瀕臨停產(chǎn)。

實(shí)際上，關(guān)注過大眾汽車或是國內(nèi)汽車市場的人可以發(fā)現(xiàn)，大眾走下“神壇”其實(shí)早有先兆，小編細(xì)數(shù)原因有三：

首先，汽車新能源化轉(zhuǎn)型慢。

隨著全球汽車新能源化革命進(jìn)程加快，很多老牌車企紛紛下場、提前布局，更有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也入局分羹。然而，大眾卻始終躺在自己燃油車的功績簿上“不思進(jìn)取”，一直到新能源汽車市場有所成效后，才幡然悔悟。

然而，一步慢步步慢，哪怕是加速轉(zhuǎn)型，也改變不了在新能源賽道被遙遙甩開的囧局。在競爭激烈的市場環(huán)境中，只有居安思危，不斷進(jìn)步，才能保持競爭力，鞏固市場占有率。當(dāng)前，中國年輕人對大眾早已沒有父輩般的“熱愛”。

其次，高傲的大眾沒有及時(shí)擺正位置。

不可否認(rèn)，燃油車時(shí)代的大眾，在用戶心中確實(shí)是“高級品牌”的代表，德系情懷和德系品質(zhì)讓很多用戶沉迷無法自拔。隨著中國汽車制造工業(yè)水平不斷提高，這一優(yōu)勢正在喪失。

更為重要的是，大眾并沒有意識到這一變化。何況車市已進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，大眾一如既往的高傲讓越來越多的用戶醒悟，結(jié)果也就不言而喻。雖然目前看來大眾的銷量仍然可觀，但千里江提的崩塌，只是開始。

最后，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)猶如最后一棵稻草。

多年的銷冠寶座構(gòu)建了大眾光鮮亮麗的外表，“唯銷量論”使其感知不到自身的“完美有缺”。一直以來，大眾多線產(chǎn)品問題頻發(fā)，投訴量鋪天蓋地，讓無數(shù)人詬病。

但大眾不僅對此視而不見，對于經(jīng)銷商的管理似乎也是睜一只眼閉一只眼。很多用戶不僅要面對產(chǎn)品質(zhì)量問題的騷擾，還要被經(jīng)銷商敷衍糊弄，而且還投訴無門。長此以往，怎能不失望透頂。

編后語

隨著汽車新能源化進(jìn)程日漸加快，留給傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間不多了，留給大眾汽車的時(shí)間也不多了！希望殘酷的現(xiàn)狀能夠讓大眾幡然悔悟，不僅要在經(jīng)營戰(zhàn)略上進(jìn)行調(diào)整，在質(zhì)量把關(guān)、產(chǎn)品售后方面更要強(qiáng)練內(nèi)功。如若不然，或許只能下一個(gè)汽車時(shí)代再見了！