寫于前面

滿打滿算，從2004年入華到現(xiàn)在，天籟已經(jīng)在中國市場走過了18個年頭。這中間的故事，三天三夜也講不完，只能說天籟確實嘗盡了酸甜苦辣，只不過如今擺在面前的是一道不知答案的選擇題。

天籟的高光時刻，最得到大家公認(rèn)的一定是曾經(jīng)“月銷3.5萬輛”的戰(zhàn)績，畢竟直到今天依舊沒人能復(fù)制這份劇情，而那也是天籟俯視雅閣&凱美瑞、坐擁“銷量最好中級車”稱號的年代。

曾經(jīng)天籟舒適、雅閣運動、凱美瑞中庸的差異化定位，讓買家輕松就能對號入座。而銷量方面第一次顯露出差距，大概可以追溯到2018年第七代天籟上市的時候。彼時，隔壁的第十代雅閣、第八代凱美瑞在扶搖直上，只有天籟一人在掙扎，甚至一度交出月銷4000臺左右的成績。

關(guān)于產(chǎn)品失利的原因，其實是多方面的，從商務(wù)休閑轉(zhuǎn)變成年輕運動是一方面，從堅守多年的自吸轉(zhuǎn)入渦輪增壓又是另一方面，也是大家討論最多的那一方面。

其實天籟的出發(fā)點是好的，說到底當(dāng)初引入的2.0T VC-TURBO發(fā)動機是妥妥的黑科技，當(dāng)然這其中也有應(yīng)對第十代雅閣、第八代凱美瑞的考量，至少6s+的百公里加速成績成功幫天籟秀了一把肌肉，登上了彼時B級車市場的熱搜榜，“技術(shù)日產(chǎn)”也終于名正言順地風(fēng)光了一回。

我們承認(rèn)，8:1和14:1的可變壓縮比、39%的熱效率等數(shù)字放到天籟身上確實可圈可點，再加上前面提到的6s+零百加速成績，在合資B級車領(lǐng)域天籟有傲視群雄的資本，可你要說它足夠運動和高級，想必沒多少人能同意，畢竟CVT變速箱這種配置怎樣看都是無精打采，在無數(shù)車評人的實測中天籟也沒有展現(xiàn)出犀利的轉(zhuǎn)向。

如果把視角拉回現(xiàn)實，你更會發(fā)現(xiàn)這套被寄予厚望的2.0T發(fā)動機只出現(xiàn)在高配車型上，帶“T”和不帶“T”車型的中間價差甚至幾乎來到了10萬左右，何況新發(fā)動機還偏偏要喝95號細糧，這可比全系喝92號粗糧的雅閣和凱美瑞矯情多了。用不帶“T”車型來走量但對外又想打出運動的噱頭、養(yǎng)車成本還更高，這種掛羊頭賣狗肉的做法，你說天籟心里虛不虛？

所以，天籟目前的定位還是比較尷尬的，不難猜測日產(chǎn)原本應(yīng)該是想要給天籟融入更多運動和操控屬性，從而覆蓋更多市場消費面，可結(jié)果無意外地失敗了。其實這不算什么難堪的事，反正同級里能把這事做好的也不多，最壞的結(jié)果無非就是家庭用戶和駕駛愛好者兩邊不討好。那么有沒有一種可能，天籟如果沒有情懷助陣，現(xiàn)在會不會已經(jīng)被邊緣化了呢？

雖然和雅閣、凱美瑞相比，天籟也不差，但老玩家總會覺得缺了點什么。事實上，的確也缺了一點，比如鹵素尾燈，這種設(shè)計瞬間讓人夢回上世紀(jì)90年代，畢竟上一代天籟的前期版本至少還是有LED的。

而在車內(nèi)，天籟有一個更大的硬傷：簡約而簡單。這個價位的日系車來來去去就是那個味兒，偏偏天籟缺少了對細節(jié)的雕琢，連中控屏都只有可憐的8英寸，隔壁的雅閣和凱美瑞怎么都來到了10以上。重點是，小屏幕的分辨率和功能性都很有年代感?！安萋省保褪悄隳X海里浮現(xiàn)出的第一個詞匯。

說實話，天籟看久了很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)年的西瑪，要不是成為了日產(chǎn)的犧牲品，西瑪和天籟的命運也許就要掉轉(zhuǎn)了。單純假設(shè)，當(dāng)時日產(chǎn)要是能以打造天籟的思路來對待西瑪，那如今局面可能就不會這么尷尬，一方面Plus的運動風(fēng)實現(xiàn)了，另一方面天籟的商務(wù)休閑“大沙發(fā)”信仰也得以保留。

但這只是幻想了，如今剩下來的天籟，既談不上令人討厭，當(dāng)然也不會顯現(xiàn)出什么追求。更多時候，你莫名就會把天籟當(dāng)做一輛專車。糟糕的是，眼下它確實也是市場上公認(rèn)最適合做專車的合資B級車。當(dāng)年的To C王者，現(xiàn)在成了To B大神，不知道該不該鼓掌呢？

這么看下來，天籟目前的地位就遠不如同門的軒逸，作為常年霸榜的日產(chǎn)代表作，軒逸的改變主要都集中在了看得見的地方，雖然動力系統(tǒng)依舊不帶“T”，但人家起碼有e-Power混動版本，選擇面可比你天籟豐富多了。其實日產(chǎn)自己就有混動系統(tǒng)，要是能同步引入到天籟身上，再相應(yīng)適配四驅(qū)系統(tǒng)，估計會成為一個不錯的錯位競爭優(yōu)勢。

至于第三方權(quán)威投訴網(wǎng)站上關(guān)于天籟的吐槽，這里我們就不多談了，反正再糾結(jié)天籟的口碑目前也沒法逆轉(zhuǎn)

江湖車評：

柔軟大沙發(fā)、平順的V6自吸發(fā)動機、優(yōu)雅的車身外觀......初代天籟讓國內(nèi)消費者真正認(rèn)識到了日產(chǎn)的絕妙，然而18年過去后，天籟還是曾經(jīng)的那個天籟，但也已經(jīng)不是曾經(jīng)的那個天籟。雖然“口碑神話”不至于破滅，但銷量下滑也是不爭的事實。以前談到運動和操控，我們不會想到天籟；以后也許談到舒適，我們也不會想到天籟。這算不算一種退步呢？