軒逸可稱“神車”，是有傲人銷量支撐的：2018年，第13代軒逸創(chuàng)下在華銷售467638輛成績(jī)，力壓大眾朗逸，成為全年轎車銷冠，且為前十銷量車型中，同比增長(zhǎng)最快車型，增長(zhǎng)達(dá)10.7%。

第14代軒逸甫一上市，便以首月28898輛的驚人訂單量，向市場(chǎng)宣告：“神車”稱號(hào)完美過(guò)渡。

然而，往往事情總有那么個(gè)“然而”，才有供我們分析評(píng)說(shuō)的意義：曾經(jīng)的銷冠第13代軒逸，加上『純電』，在新能源汽車這一領(lǐng)域里，銷量不再“神”，和自家海外聆風(fēng)表現(xiàn)不能比擬之外，更不敵各大自主品牌車企。

低谷百余臺(tái)，高峰千余臺(tái)的軒逸·純電一來(lái)銷量不穩(wěn)定，二來(lái)總量不樂(lè)觀，在表現(xiàn)最佳的2019年6月（這月受補(bǔ)貼退坡影響，各車企普遍銷量增長(zhǎng)，可視為用戶基盤的提前消化），銷量也不過(guò)排到當(dāng)月純電動(dòng)車型銷量榜的第六名。

“神車”為何加上“純電”就不“神”？

表明上看，軒逸·純電的基礎(chǔ)性能直接影響了終端市場(chǎng)的買車意向。

NEDC續(xù)航338km，放在滿是工況續(xù)航400km+的2019年，輔以15.9-16.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)，其競(jìng)爭(zhēng)力可想而知，而能夠捕獲消費(fèi)者芳心的，恐怕只有『品牌』和『成熟三電』等為數(shù)不多的亮點(diǎn)了。

在我們看來(lái)是顯而易見的問(wèn)題，難道日產(chǎn)不知道嗎？他們沒(méi)有能力生產(chǎn)高續(xù)航車型嗎？肯定不是，這只是日產(chǎn)方面的有意為之。

首先，日產(chǎn)新推出的全新一代聆風(fēng)，JC08續(xù)航擁有400km能力，且日產(chǎn)曾一度自產(chǎn)電池，對(duì)于三電理解十分深刻，累計(jì)銷量41.5萬(wàn)輛（截止到2019年5月）的聆風(fēng)沒(méi)有一起自燃等安全事故，可見其技術(shù)能力之強(qiáng)。

那么，憑什么說(shuō)是日產(chǎn)的有意為之呢？日產(chǎn)汽車副社長(zhǎng)坂本秀行曾在2019年7月的一次采訪上表示：

動(dòng)力電池能量密度的提升并不是最難解決的問(wèn)題，難的是與安全的平衡，日產(chǎn)沒(méi)有一味的追求續(xù)航里程……聆風(fēng)所使用是自己開發(fā)的電池，它的構(gòu)造與其他電池有顯著差異，在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，以及防止熱失控方面都有特殊設(shè)計(jì)……電芯電解質(zhì)、正極材料及隔膜的選擇，以及電池包的安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)電池安全也非常重要。

汽車之家《從聆風(fēng)說(shuō)起 日產(chǎn)如何思考電氣化布局》

答案是安全的平衡。雖說(shuō)軒逸·純電與聆風(fēng)同屬E-Platform平臺(tái)，但其后排座椅墊高設(shè)計(jì)和中間座位的隆起，都說(shuō)明了在處理底盤和電池包關(guān)系上，并非完美，在保障高電池容量和安全同時(shí)兼?zhèn)渖?，恐怕難以兼?zhèn)洹?/span>

那么，為什么不直接引進(jìn)聆風(fēng)到中國(guó)市場(chǎng)，而一定要借殼軒逸呢？看下圖百度指數(shù)，我們或許能理解其策略一二。

藍(lán)線是「軒逸」關(guān)鍵詞的百度指數(shù)，而低平的綠線是「聆風(fēng)」關(guān)鍵詞的百度指數(shù)。

軒逸在中國(guó)的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聆風(fēng)，在營(yíng)銷層面，是捷徑。另一方面，存在于表格之下的原因是：日產(chǎn)對(duì)于新能源汽車的技術(shù)路線和市場(chǎng)走向處于一種謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度。

純電動(dòng)車型一定是大勢(shì)？不一定。目前很多企業(yè)和專家都認(rèn)為混動(dòng)是最適合目前交通環(huán)境的技術(shù)。同時(shí)隨著退坡而來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)蕩，雙積分政策落實(shí)等內(nèi)外因影響，究竟市場(chǎng)能夠形成什么樣的穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，尚不明朗。

2018款 NISMO e-POWER

有燃油車優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，日產(chǎn)并不同我們的北汽新能源、比亞迪等自主車企強(qiáng)依賴新能源車型盈利。

所以，綜上所述，軒逸·純電的銷量不佳是日產(chǎn)意料之中之事，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)決定了其市場(chǎng)表現(xiàn)。那么，究竟日產(chǎn)將何時(shí)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力？根據(jù)此前日產(chǎn)官宣計(jì)劃，恐怕要等到2022年左右，屆時(shí)，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)推出四款e-Power車型（簡(jiǎn)單理解為混動(dòng)車型），3款純電動(dòng)車型。

在這一段空檔時(shí)間，日產(chǎn)當(dāng)然不會(huì)停止市場(chǎng)動(dòng)作，比如：電池、電機(jī)等主要零部件的中國(guó)本地生產(chǎn)、軒逸·純電的高續(xù)航版本（NEDC續(xù)航400km）推出。但這些動(dòng)作將是2022年新能源產(chǎn)品發(fā)力的鋪墊和前菜。

最后，回歸到軒逸·純電這款產(chǎn)品要不要買，筆者的建議是，如果家里有條件安裝充電樁，主要用途為上下班通勤，不在意所謂“智能配置”的朋友，也可以考慮這款主打安全、舒適的車型，其8年/20萬(wàn)公里的電池衰減保修等服務(wù)也頗具保障。