這幾年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，不僅是產(chǎn)品上異彩紛呈，曾經(jīng)穩(wěn)固的品牌階層，品牌形象也在不斷的刷新。但一個(gè)不變的法則是：無(wú)論是誰(shuí)，都想占據(jù)著高位，因?yàn)槲ㄓ腥绱?，才能證明市場(chǎng)對(duì)于其品牌的肯定，也更能穩(wěn)固其主打產(chǎn)品的號(hào)召力，比如強(qiáng)盛的大眾、豐田讓漢蘭達(dá)、途昂、普拉多等車型獨(dú)霸一方之后，被這些車型強(qiáng)化后的品牌光環(huán)也成為了豐田TNGA和大眾MQB新產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)后盾。而近兩年，身為韓系的現(xiàn)代，也是經(jīng)過(guò)了一番在銷量和產(chǎn)品上的洗禮，從下滑，到復(fù)蘇，再到如今的東山再起之勢(shì)（2019年1月整體乘用車市場(chǎng)下滑15.8%的背景下，現(xiàn)代以11萬(wàn)的銷量同比大漲47.1%），現(xiàn)代不得不讓人引人注目，旗下全新一代中型SUV勝達(dá)也將在今年4月開(kāi)賣，那么在此沖擊中高端市場(chǎng)的現(xiàn)代，是否已經(jīng)已經(jīng)給全新一代勝達(dá)鋪好了路呢？ 

現(xiàn)代的品牌形象已經(jīng)悄然改變

越是大家都想要做到的事情，越是難辦成，在沖擊中高端這條路上，無(wú)論合資還是自主都不乏先驅(qū)和勇士，可真正功成名就一直到最后全身而退的卻是鳳毛菱角。原因就像前面所說(shuō)，中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義和實(shí)際意義太誘人，得在某些方面強(qiáng)大到被大受認(rèn)可，再加上市場(chǎng)的契機(jī)，你才能夠在更加高端品牌的封鎖下逆襲成功。所以現(xiàn)代能不能讓全新一代勝達(dá)逆襲，第一個(gè)要回答的問(wèn)題就是它如今的品牌形象到底夠不夠強(qiáng)大。 

關(guān)于這一點(diǎn)，要是在前幾年，問(wèn)及現(xiàn)代及其產(chǎn)品給人的印象，頻率較高的詞匯應(yīng)該是顏值、穩(wěn)定性、性價(jià)比和多代同堂戰(zhàn)略，這些褒貶不一的評(píng)價(jià)匯編起來(lái)的整體形象，讓現(xiàn)代應(yīng)付前幾年的家用車市場(chǎng)綽綽有余，事實(shí)上，前些年只要是一款足夠漂亮、實(shí)惠，且耐用省事的主流合資品牌車型，那銷量榜單的前排一定會(huì)給它留下一個(gè)位置。可隨著思域、名爵6等車型的面世，國(guó)人發(fā)現(xiàn)原來(lái)家用車也可以跑的那么快了之后，過(guò)去的要求和標(biāo)準(zhǔn)又瞬間提高了很多個(gè)檔次。 

而現(xiàn)代曾經(jīng)遇到的困境，也正是由此而來(lái)，可很快，現(xiàn)代卻用自己的技術(shù)功底，在這種上下夾擊之中東山再起。從領(lǐng)動(dòng)開(kāi)始，現(xiàn)代就給人一種更加精致、時(shí)尚和年輕化的形象，銷量受挫之后，其較為陳舊的產(chǎn)品，比如朗動(dòng)等等也開(kāi)始為新產(chǎn)品讓路；而在2018年，現(xiàn)代更是拿出了菲斯塔和昂西諾這兩款產(chǎn)品，本就強(qiáng)悍的1.6T，放在緊湊型轎車甚至是小型SUV上，并且還調(diào)出了比以往車型更加彪悍的參數(shù)，現(xiàn)代不僅在銷量上重現(xiàn)往日的崢嶸，其品牌形象也從以往的主打性價(jià)比、顏值和穩(wěn)定性，變成了性能和技術(shù)大咖。

全新一代勝達(dá)的實(shí)力又有幾何？

當(dāng)然，不同細(xì)分市場(chǎng)有不同的產(chǎn)品訴求，動(dòng)力和性能能夠在緊湊型轎跑市場(chǎng)奏效，但在中型SUV市場(chǎng)卻并不是人們最為看重的因素。而從漢蘭達(dá)，途昂等產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它們能夠光彩照人離不開(kāi)霸氣的顏值和真七座的空間。對(duì)于這兩點(diǎn)，全新一代勝達(dá)很好的抓住了尺寸這個(gè)要素，新一代車型4930*1910*1720mm的車身，2865mm的軸距（七座布局）也把它擺在了中型和中大型SUV上下通吃的地位，這也會(huì)對(duì)它的氣勢(shì)起到很好的加成。

（北京現(xiàn)代全新一代勝達(dá)） 

（海外版SANTA FE）

而在造型這一部分，全新一代勝達(dá)不僅有更加霸氣的全球化設(shè)計(jì)特征，比如它那更加精致和有氣勢(shì)的中網(wǎng)格柵，它也作出了很多本土化的調(diào)整；比如相比海外版格越那較為中規(guī)中矩的尾部設(shè)計(jì)（歐洲叫做SANTA FE，國(guó)內(nèi)叫全新一代勝達(dá)），國(guó)內(nèi)的全新一代勝達(dá)采用了更加符合主流趨勢(shì)，也更加有視覺(jué)沖擊力的貫穿式尾燈。內(nèi)飾方面，采用簡(jiǎn)約時(shí)尚風(fēng)的全新一代勝達(dá)也很好的抓住了主流審美，不過(guò)，關(guān)于顏值這種主觀性很強(qiáng)的部分，它最終的好壞只能交給市場(chǎng)去評(píng)判。 

對(duì)于大件，全新一代勝達(dá)也同樣有兩點(diǎn)，它搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，230馬力和240馬力兩種調(diào)校雖然只是符合如今的主流水準(zhǔn)，但匹配的8AT變速箱卻是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樵谌缃竦暮腺Y大七座中型SUV市場(chǎng)中，僅冠道（UR-V）和大指揮官采用了9AT變速箱，其余的還是以6AT作為主旋律。 

另外，在七座中型SUV身上，四驅(qū)系統(tǒng)也是一個(gè)錦上添花的存在，全新一代勝達(dá)也搭載了曾經(jīng)只用于捷恩斯品牌上的HTRAC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠完成0:100-100:0的前后動(dòng)力自由切換，在城市SUV這個(gè)范疇中已經(jīng)相當(dāng)搶眼了?？芍档米⒁獾氖?，在這個(gè)級(jí)別，四驅(qū)系統(tǒng)普及率對(duì)于用戶好感的吸引力，其實(shí)是遠(yuǎn)大于其實(shí)際性能的（漢蘭達(dá)25萬(wàn)就配備四驅(qū)加七座就是一個(gè)例子），畢竟真能分出四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)弱的人不多，拿城市SUV去越野的人更是少之又少，但四驅(qū)系統(tǒng)的存在卻能保證用戶圓夢(mèng)的可能，對(duì)于這一點(diǎn)，應(yīng)該引起全新一代勝達(dá)的足夠重視。 

不光是向爆款取經(jīng)，現(xiàn)代品牌在重現(xiàn)輝煌的這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也有不少可貴的經(jīng)驗(yàn)，比如菲斯塔這款產(chǎn)品，204馬力，265N·m，6.78秒破百（汽車之家實(shí)測(cè)）的動(dòng)力固然是最大的亮點(diǎn)，但在思域已經(jīng)成為現(xiàn)象級(jí)的存在之后，它也確實(shí)需要低配用1.4T，賣11.98萬(wàn)起，頂配也只賣15.48萬(wàn)的親民售價(jià)才能快速的、順利的攪局。而對(duì)于現(xiàn)代的全球化產(chǎn)品，其實(shí)12.99萬(wàn)起的昂西諾，在全系標(biāo)配1.6T的情況下，也比12.88萬(wàn)起卻用1.5L自吸的繽智等爆款要更有誠(chéng)意，因此在實(shí)力更加銳化之后，面對(duì)目前依然強(qiáng)勢(shì)的豐田、本田，現(xiàn)代進(jìn)入高端市場(chǎng)也依然要巧妙的把握好性價(jià)比與實(shí)力之間的平衡。 

小結(jié)：總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的起伏，可以用禍之福所倚來(lái)形容，市場(chǎng)的倒逼和現(xiàn)代的快速反應(yīng)，讓它完成了在品牌形象和產(chǎn)品上的洗禮，銷量上也是初現(xiàn)重回往日輝煌之勢(shì)，并給了即將要上市的全新一代勝達(dá)一個(gè)更好的基礎(chǔ)。而從全新一代勝達(dá)的產(chǎn)品來(lái)看，它雖談不上技驚四座，但曾經(jīng)也在合資中型SUV市場(chǎng)成為熱點(diǎn)的它，實(shí)力和未來(lái)也的確是很值得關(guān)注的，畢竟在漢蘭達(dá)等車型如此強(qiáng)勢(shì)的情況下，市場(chǎng)更期待的是一種多面開(kāi)花而非一家獨(dú)大的局面，另外，也不止是全新一代勝達(dá)，索納塔等中高端車型也很快要迎來(lái)?yè)Q代，那么對(duì)于如今的北京現(xiàn)代，以及它未來(lái)的前景，你又是怎么看的呢？

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