【有車(chē)以后 有聊】2015年10月國(guó)家開(kāi)放二胎政策后，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都認(rèn)為7座SUV將迎來(lái)新的機(jī)遇，各大廠商也爭(zhēng)相推出7座SUV產(chǎn)品。而2019年的今天，多種因素使得7座SUV市場(chǎng)不再像曾經(jīng)那般火爆。當(dāng)然遇冷的不止是7座SUV市場(chǎng)，更有銷(xiāo)量和品牌形象在下滑的現(xiàn)代品牌。所以這樣的市場(chǎng)背景也讓很多人對(duì)即將在4月底上市的第四代勝達(dá)前景表示擔(dān)憂。這款車(chē)能否有能力讓北京現(xiàn)代的中型SUV重回主流產(chǎn)品行列，咱們今天就開(kāi)始聊聊。

由于現(xiàn)代對(duì)于國(guó)內(nèi)換代車(chē)型的命名一向比較“奇葩”，這也導(dǎo)致不少朋友對(duì)“第四代勝達(dá)”這個(gè)叫法并不理解，所以磚叔先給大家介紹一下這款車(chē)輝煌的前半生。

 第一代Santa Fe 

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，將在4月上市的第四代勝達(dá)標(biāo)準(zhǔn)叫法應(yīng)該是“第四代Santa Fe”，Santa Fe這個(gè)名稱(chēng)想必很多消費(fèi)者都不會(huì)陌生，它就是此前的圣達(dá)菲。第一代Santa Fe于2000年北美車(chē)展首次發(fā)布，它是現(xiàn)代獨(dú)立打造的首款SUV。此后的2004年，這款車(chē)以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，并音譯為“圣達(dá)菲”。

 第一代Santa Fe國(guó)產(chǎn)車(chē)型圣達(dá)菲 

2006年，華泰汽車(chē)推出了國(guó)產(chǎn)版圣達(dá)菲車(chē)型，先期上市車(chē)型搭載的是2.0T高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)自動(dòng)擋車(chē)型。在那個(gè)SUV概念尚不成熟且可選車(chē)型有限的時(shí)代，這款車(chē)收獲了非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

 第二代Santa Fe 

同樣在2006年，第二代Santa Fe也以進(jìn)口的方式來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，官方將其命名為新勝達(dá)。這款車(chē)一經(jīng)上市便受到消費(fèi)者的熱烈追捧，畢竟在當(dāng)時(shí)，“進(jìn)口”、“2.7L V6”、“2700mm軸距”等關(guān)鍵詞再配合不到30萬(wàn)元的售價(jià)可謂是誘惑力十足，所以每逢佳節(jié)，新勝達(dá)都一車(chē)難求。

 第三代Santa Fe國(guó)產(chǎn)車(chē)型全新勝達(dá) 

2012年12月，第三代Santa Fe與我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面了。不同于上一代車(chē)型的進(jìn)口銷(xiāo)售方式，第三代車(chē)型由北京現(xiàn)代進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并命名為全新勝達(dá)。彼時(shí)正是現(xiàn)代品牌在華的鼎盛時(shí)期，并且全新勝達(dá)還有著“大空間”、“高配置”、“高性價(jià)比”等產(chǎn)品特性，所以這款車(chē)上市之初便創(chuàng)造出十分出色的銷(xiāo)量。直到2015年更多合資中型SUV到來(lái)后，這款車(chē)才逐漸淡出人們的備選清單。

看過(guò)上文，相信大家已經(jīng)了解第四代勝達(dá)前輩們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的光輝歷史，所以第四代勝達(dá)想回歸前輩們?cè)?jīng)的位置就必須要有一些真本事，那這款車(chē)的產(chǎn)品力究竟咋樣呢？咱們接著往下看。

 支持指紋識(shí)別的一鍵啟動(dòng)按鍵 

由于是一款將在2019年4月上市的全新產(chǎn)品，所以第四代勝達(dá)在一些科技性配置上相比目前其他中型SUV還是有不小的優(yōu)勢(shì)。這款車(chē)擁有罕見(jiàn)的指紋識(shí)別技術(shù)（指紋識(shí)別能開(kāi)鎖及啟動(dòng)車(chē)輛）、ROA后排乘客提醒、SEW安全下車(chē)警示、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)等。在安全性配置方面，第四代勝達(dá)相比對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯。

在舒適性/娛樂(lè)性配置方面，第四代勝達(dá)也是毫不示弱。前排座椅通風(fēng)/加熱、第三排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、第三排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)等功能都出現(xiàn)在新車(chē)上。并且在動(dòng)力方面，其使用的2.0T+8AT看上去也達(dá)到了該級(jí)別的主流水平。

不過(guò)在很多7座（6座）中型SUV潛在買(mǎi)家關(guān)心的硬指標(biāo)——空間上，第四代勝達(dá)的表現(xiàn)并不突出。根據(jù)我們此前車(chē)展上的實(shí)際體驗(yàn)，這款車(chē)第三排的乘坐空間和舒適度并不突出，不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。而尷尬的是這款車(chē)還采用了2+2+2的6座布局，這也意味著如果有5個(gè)人出行就必須要啟用第三排座椅，使用起來(lái)并不便利。

現(xiàn)代品牌2018年銷(xiāo)量前十車(chē)型，數(shù)據(jù)來(lái)源乘聯(lián)會(huì)

經(jīng)歷過(guò)2017年初的韓系品牌銷(xiāo)量暴跌后，現(xiàn)代的品牌形象在消費(fèi)者眼中一落千丈。在部分消費(fèi)者口中，其影響力甚至不如個(gè)別目前勢(shì)頭正猛的中國(guó)品牌。當(dāng)然在磚叔看來(lái)，這種說(shuō)法并不理性。不過(guò)從2018年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量中超過(guò)90%車(chē)型的價(jià)格都在20萬(wàn)元以下，20萬(wàn)元以上的幾款車(chē)型銷(xiāo)量非常慘淡，這也一定程度上說(shuō)明北京現(xiàn)代目前的品牌力很難支撐起20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品售價(jià)。

 大眾途觀L 

 比亞迪唐 

除了受自身品牌力、產(chǎn)品力的影響外，對(duì)手是否強(qiáng)大也會(huì)對(duì)第四代勝達(dá)未來(lái)的銷(xiāo)量產(chǎn)生影響。目前中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，入門(mén)級(jí)5座市場(chǎng)由大眾途觀L、別克昂科威牢牢把持；7座SUV領(lǐng)域則是豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等車(chē)型的天下。并且集高顏值與性價(jià)比于一體的比亞迪唐也受到很多中型SUV買(mǎi)家的青睞。如此完善的市場(chǎng)格局，第四代勝達(dá)想找到自己的生存空間并不容易。

 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，7座中型SUV潛在買(mǎi)家更喜歡穩(wěn)重的造型設(shè)計(jì) 

根據(jù)此前相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，7座（或6座）中型SUV這種“奶爸車(chē)”的買(mǎi)家平均年齡在35歲以上，這也一定程度上說(shuō)明，中庸、穩(wěn)重風(fēng)格才是中型SUV市場(chǎng)的主旋律。所以造型太過(guò)于動(dòng)感激進(jìn)在這一級(jí)別車(chē)型上并不是好事，因此磚叔認(rèn)為第四代勝達(dá)會(huì)因此而失去部分消費(fèi)群體。

我們相信，北京現(xiàn)代一定是希望通過(guò)第四代勝達(dá)可以找回自己曾經(jīng)在25萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的位置。從第四代勝達(dá)這款車(chē)的本身來(lái)看，北京現(xiàn)代已做好了發(fā)力的準(zhǔn)備，不過(guò)遺憾的是準(zhǔn)備可能會(huì)不太充足。再加上近幾年汽車(chē)市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，重回“高端”對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)講并不是容易事。當(dāng)然我們也期待著第四代勝達(dá)能創(chuàng)造出一份不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。