不得不承認(rèn)，很多時候我們對于在中國市場一直以“顏值”和“價格”見長的韓系車，存在明顯的認(rèn)知短板并帶有狹隘偏見。不少國內(nèi)消費(fèi)者潛意識里認(rèn)為現(xiàn)代的品牌力遠(yuǎn)不及大眾、豐田、本田等合資品牌。

但事實(shí)上，放眼全球市場來看現(xiàn)代汽車無論是技術(shù)銷量都處于領(lǐng)先水平，實(shí)力不容小覷。

以前段時間剛在桂林試駕過的第四代勝達(dá)為例，新車在經(jīng)過大幅加長加大之后，不僅塊頭看起來比漢蘭達(dá)威武霸氣，配置也足夠的豐富新鮮，整體駕乘質(zhì)感也相當(dāng)不錯?？梢哉f，第四代勝達(dá)的推出將會徹底改變中國消費(fèi)者對于北京現(xiàn)代的品牌認(rèn)知。

尤其是在北京現(xiàn)代官方宣布，第四代勝達(dá)預(yù)售價僅為21.28-28.88萬元之后，我們更加有理由相信這款極具“質(zhì)價比”的大型SUV扛鼎之作，完全具備后發(fā)制人的硬實(shí)力。

眾所周知，一直以來我個人都是一名不折不扣的“自主粉”，為中國汽車品牌吶喊助威可以說也是很多國內(nèi)媒體同仁的一致情懷。所以在此表揚(yáng)現(xiàn)代汽車，并非是要長他人志氣，而是現(xiàn)代汽車確實(shí)了不起，值得中國品牌好生學(xué)習(xí)。

相比于我們1953年就舉全國之力創(chuàng)建了“第一汽車制造廠”，直到1967年才創(chuàng)立的現(xiàn)代汽車，單從“造車”的歷史上來說，比我們還短了十幾年。

然而，經(jīng)過過去數(shù)十年的發(fā)展，當(dāng)今的現(xiàn)代汽車（集團(tuán)）早已經(jīng)成為了全球知名的大型跨國車企，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷遍布全球，年產(chǎn)銷規(guī)模逾750萬輛，躋身全球前十大車企集團(tuán)（近年來一直位列第五）。

具體來說，按照行業(yè)內(nèi)多方權(quán)威統(tǒng)計，前三甲“千萬輛”年銷規(guī)模的大眾、豐田及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就不說了，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的年銷量排名僅次于美國汽車巨頭通用汽車之后，連續(xù)多年位居第五，領(lǐng)先于福特、本田、FCA、PSA等一眾全球知名的跨國車企。

更為重要的是，以2018年為例，在十大車企集團(tuán)全球銷量普遍保持微增長、甚至負(fù)增長的背景下，現(xiàn)代汽車以超過3%的增速“傲視群雄”。而隨著“戈恩事件”的持續(xù)發(fā)酵，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟接下來“友誼的小船”有可能隨時說翻就翻，或許在不久的將來現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球排名還能“百尺竿頭再進(jìn)一步”。

試想，在一個土地面積不足10萬平方公里，人口不過5000萬，國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量不過百萬規(guī)模的國家，居然能夠如此快速地誕生一家全球性汽車巨頭，現(xiàn)代汽車的實(shí)力不可小覷。

即便是在汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“新四化”變革的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車在新能源汽車（包括HEV、PHEV、EV及FCEV）和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，無論是技術(shù)積淀還是前瞻性戰(zhàn)略布局，也均走在行業(yè)前列。

尤其被業(yè)界視為未來新能源汽車終極形態(tài)的氫燃料電池汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車更是處于全球頂尖水平。

站在歷史的角度來說，雖然不能稱之為SUV鼻祖，但是現(xiàn)代汽車的首款SUV車型——Santa Fe（即我們現(xiàn)在所熟知的中文名勝達(dá)）也堪稱是SUV界的一位實(shí)力老將。

從2001年算起，跨越18個年頭，如今即將迎來第四代勝達(dá)上市，要知道即便是大名鼎鼎的寶馬X5，也才在去年底迎來第四代產(chǎn)品的上市。

第一代Santa Fe

上世紀(jì)90年代開始，消費(fèi)者對自己的生活和出行方式有了更多樣追求，空間大、通過性好、視野開闊的SUV盛行一時。于是在2001年，現(xiàn)代汽車正式在北美市場推出了第一款SUV車型——Santa Fe。

這款車以美國新墨西哥州的州府來命名，這個名字來自于西班牙語，是神圣的信仰的意思。

作為現(xiàn)代汽車發(fā)展史上的一個里程碑，第一代Santa Fe憑借頗高的“質(zhì)價比”和產(chǎn)品力，一經(jīng)推出便收獲眼光挑剔的美國消費(fèi)者的大力追捧。

其后于2004年，第一代Santa Fe以進(jìn)口的方式與中國消費(fèi)者結(jié)緣，當(dāng)時國內(nèi)SUV市場尚處于“藍(lán)海”時期，可選的產(chǎn)品寥寥無幾，質(zhì)高價優(yōu)的Santa Fe在熱銷之余也在國人消費(fèi)者心中積累了良好口碑。第一代Santa Fe引入后直譯的中文名為“圣達(dá)菲”。

第二代Santa Fe

2006年，第二代Santa Fe同樣先是以進(jìn)口方式引入中國市場，當(dāng)時第一代Santa Fe的國產(chǎn)車型圣達(dá)菲正處于熱銷狀態(tài)。為了方便消費(fèi)者更好地區(qū)分這兩款車，進(jìn)口的第二代Santa Fe使用了“新勝達(dá)”的命名。至此，“勝達(dá)”二字正式出現(xiàn)在大眾視野并開始廣為人知。

需要指出的是，也正是從第二代開始，新勝達(dá)在全面加大加長之后（軸距達(dá)到了2700mm，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時緊湊級SUV的尺寸范疇），徹底跟昔日的本田CR-V、豐田RAV4這類老對手拉開了一個級別。

所以時至今日我們看到，第四代勝達(dá)的競品是豐田漢蘭達(dá)和福特銳界這類大型SUV，而小一級別的途勝、ix35的競品才是CR-V和RAV4。

第三代Santa Fe（北京現(xiàn)代引入國產(chǎn)取名全新勝達(dá)）

到了2013年，采用了現(xiàn)代汽車經(jīng)典的“流體雕塑”設(shè)計語言的第三代Santa Fe，正式由現(xiàn)代汽車在華的核心合資公司——北京現(xiàn)代正式引入國產(chǎn)。

經(jīng)過前兩代車型的積累，Santa Fe在國內(nèi)已經(jīng)有了較高的知名度和口碑效應(yīng)，為了讓消費(fèi)者更好地區(qū)分車型，北京現(xiàn)代才將這款第三代Santa Fe取名為“全新勝達(dá)”。其后，2016年曾進(jìn)行過中期改款。

2019年，經(jīng)過進(jìn)一步全面加大加長和智能化升級的第四代勝達(dá)，即將于四月中旬正式上市。毋庸置疑，誕生自全球最發(fā)達(dá)成熟的北美汽車市場，在過去的18年里全球范圍內(nèi)虜獲了超450萬車主用戶的信賴，且在海外國際車展等舞臺上屢獲大獎，榮光背后足見Santa Fe產(chǎn)品的超高人氣和良好口碑。

一如開篇所言，從目前已知的信息來看，對于一款如此重磅的大型SUV創(chuàng)世制作，北京現(xiàn)代給出的預(yù)售價僅為21.28-28.88萬元，后續(xù)正式上市價格敬請期待。

不得不說，放眼當(dāng)前國內(nèi)大型SUV細(xì)分市場，大多是售價動輒三四十萬元的漢蘭達(dá)、銳界這類昂貴的合資車，或者是價格合適但缺乏足夠技術(shù)支撐，且尚未飽經(jīng)市場檢驗(yàn)的“新國貨”（具體就不點(diǎn)名了），第四代勝達(dá)的到來，可以說在大型SUV中提供了一個非常高的“質(zhì)價比”選擇。北京現(xiàn)代的這波操作堪稱誠意十足。

尤為值得一提的是，與前三代產(chǎn)品主要是基于北美及韓國等市場研發(fā)成功后，再引入中國市場的做法大為不同，第四代勝達(dá)完全是以“優(yōu)先中國”的開發(fā)理念，參照中國消費(fèi)者用車需求和喜好而量身打造的現(xiàn)代汽車最具實(shí)力的一款大型SUV。

關(guān)于第一代勝達(dá)的強(qiáng)大產(chǎn)品力，我們后續(xù)會結(jié)合實(shí)車試駕的一些真實(shí)感受進(jìn)行詳細(xì)解析。這里聊哥就著重從消費(fèi)者購車需求和用車體驗(yàn)這兩方面，進(jìn)行一番簡單介紹。

 譬如，通常就這個尺寸級別的大型SUV而言，廠家大都會力推“大7座”概念，并以此為宣傳點(diǎn)。而第四代勝達(dá)，北京現(xiàn)代官方主打的是“6座”版車型（當(dāng)然也會提供七座版給消費(fèi)者選擇），其采用的“2+2+2”座椅布局，第二排是獨(dú)立的兩張行政座椅，中央留有過道以方便乘客進(jìn)入第三排。

這樣的設(shè)計能給第二排乘客更好的乘坐體驗(yàn)，更能吸引那些對商務(wù)出行有需求的消費(fèi)者。

另外，按照中國目前的相關(guān)法律法規(guī)，六座版享受六年免上線年審的政策。如果您正在顧慮五座版不符合實(shí)際需求，而七座版有年審政策限制，那么北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)提供的六座版車型或許是您的聰明選擇。

此外，在國人消費(fèi)者日益看重的“智能”科技方面，第四代勝達(dá)還搭載了一系列“黑科技”，其中包括了指紋識別、SEW安全下車警示以及ROA后排乘客提醒。

據(jù)聊哥了解，第四代勝達(dá)堪稱同級首款配備了“指紋識別”功能的量產(chǎn)車，車主開關(guān)車門及啟動關(guān)閉車輛，只需要跟智能手機(jī)一樣“指紋解鎖”。不僅安全系數(shù)高，更符合汽車產(chǎn)業(yè)智能化方向發(fā)展的大趨勢。

常言道，路遙知馬力。一個車企強(qiáng)大的生命力，不在于一時一刻之得失，而在于是否擁有足夠強(qiáng)大的技術(shù)和體系力支撐，以便能不斷地根據(jù)市場變化而做出改變，且有針對性開發(fā)適合目的地市場的車型產(chǎn)品。

而在這方面，深耕中國市場十六載，累計收獲千萬車主用戶，擁有百萬輛級年銷體系力的北京現(xiàn)代，在第四代勝達(dá)上作出了表率。

或許，從第四代勝達(dá)開始，我們有望見證北京現(xiàn)代下一個十六年再次騰飛。