作為一款專為中國市場打造的家用六座中型SUV，第四代勝達自上市后便受到不少消費者關注，而這款車型又能否帶著期待重創(chuàng)輝煌呢？

提到北京現(xiàn)代旗艦級SUV勝達，相信很多人并不陌生，作為打進國內(nèi)汽車市場最早的合資SUV之一，勝達可謂是盡占先機，在國內(nèi)市場大紅大紫，一度獲得消費者的追捧。如今，這款爆款車型換代后再次回歸市場，受到不少消費者關注，而這款旗艦SUV又能否帶著期待重創(chuàng)輝煌呢？近日，我們有幸參加北京現(xiàn)代勝達的上海區(qū)域試駕，對這款車型進行深入了解。

眾所周知，過去北京現(xiàn)代的車型設計偏向于大氣硬朗，但對于當前更為年輕的消費市場來說，顯然毫不相符。為此，第四代勝達基于Sensuous Sportiness設計理念，連接左右細長LED日間行車燈的鍍鉻飾條與中網(wǎng)格柵巧妙搭配，組合十分個性的“鯰魚前臉”。分體式大燈位于格柵兩側(cè)，這也是近年來比較流行的設計。底部黑色網(wǎng)狀下進氣格柵與銀色擾流飾板搭配，提升了前臉的硬朗感。

側(cè)面線條設計非常豐富，上下犀利的腰線很好的營造出很強的立體式視覺效果，同時也提升了運動感，底部粗壯的鍍鉻飾條又強化了其硬朗氣息，而頂部車窗周圍的鍍鉻飾條以及C柱帶擾流板的鍍鉻飾條，給側(cè)面增添了時尚感?？梢园l(fā)現(xiàn)，第四代勝達的鍍鉻運用非常多，但得益于其巧妙的設計，不僅沒有一絲冗雜感，反而給人一種就該這么設計的感覺。車身尺寸方面，長寬高分別為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，比起銷量霸主漢蘭達也毫不示弱。

尾部的線條同樣很豐富，大量橫線的搭配看起來立體感極強。如果說尾部最吸睛的地方，當屬回旋式貫穿設計的LED尾燈，這也是當前極為流行的設計手法，夜晚辨識度極高。保險杠包圍和下包圍一體式的設計，讓尾部看起來更加敦實，底部雙邊共兩出的排氣尾喉，進一步提升尾部的運動氣息。

除了外觀的個性、前衛(wèi)，內(nèi)飾的布局也十分獨特，環(huán)抱式座艙搭配三幅式帶有換擋撥片的方向盤設計，瞬間激發(fā)出強烈的駕駛欲。另外，儀表盤、空調(diào)出風口等部位都同樣運用大量的鍍鉻飾條，進一步提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。此外，內(nèi)飾最獨特的就是副駕駛前方，其設計了上下兩個儲物槽，不僅非常個性，實用性也很強。

儀表盤采用7英寸液晶+機械表盤的設計，雖談不上科技感，也沒有很強的運動感，但勝在界面布局清晰合理，可顯示車輛狀態(tài)、多媒體、導航信息等內(nèi)容。值得一提的是，高配車型在打轉(zhuǎn)向燈時，還會顯示盲區(qū)影像，可有效提高行車的安全性。

10.25英寸中控大屏采用懸浮式設計，不僅是同級最大，而且還是全系標配，其內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持藍牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、導航、百度CarLife互聯(lián)、360度全景影像等功能，各菜單間的切換很柔順，沒有明顯的卡頓現(xiàn)象。

空調(diào)面板的設計非常簡潔，可以通過按鍵和旋鈕調(diào)節(jié)控制，各功能按鍵布局清晰合理，操作起來非常便利。在空調(diào)區(qū)域下方，第四代勝達不僅配備了兩個USB接口，還在右側(cè)設計了手機無線充電板，向內(nèi)凹陷的設計，也避免行車中顛簸或急剎時手機滑走的現(xiàn)象。

座椅方面，第四代勝達采用6座布局，既滿足二胎家庭需求，又避免了7座車型每兩年需要上線年檢一次的麻煩。在座椅配置上，主力車型皆配備主副駕駛電動調(diào)節(jié)，同時副駕駛還配有老板鍵；對于第二排乘客來說，在前排中央扶手箱后面還設有一個杯架和兩個USB接口以及一個12V電源接口；而第三排乘客則擁有電動折疊、靠背角度調(diào)節(jié)和獨立的空調(diào)控制。

尾箱方面，第二/三排座椅支持按比例放倒，可根據(jù)自己的需求進行調(diào)整，全部放倒后，最大進深可達2110mm，擁有出色的裝載能力。值得一提的是，在后備箱右側(cè)區(qū)域，還設有第二排和第三排的座椅電控放到按鍵，再加上電動尾門，很有檔次感。

動力方面，第四代勝達取消了2.4L自然吸氣發(fā)動機，換裝型號為G4KH的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，遠勝同排量的漢蘭達和途昂。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱，同時還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)版綜合油耗8.2L/100km，四驅(qū)版綜合油耗8.9L/100km。

在直線加速環(huán)節(jié)，2.0T發(fā)動機與8AT變速箱搭配默契，起步非常平穩(wěn)，加速也極為順暢，優(yōu)異的換擋邏輯消除了行駛中的頓挫感。與此同時，方向盤會隨著車速的提升逐漸加重，提升了駕駛的可控性。面對S彎，車身雖然會有明顯的側(cè)傾，這也是SUV車型的通病，不過好在第四代勝達控制得還算出色，可以給人足夠的信心。

而在交叉軸、階梯路、枕木路和顛簸路等復雜的駕駛環(huán)境，第四代勝達也能應對自如。值得一提的是，此次試駕場地全為砂石路面，第四代勝達憑借前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的搭配，再經(jīng)過精心調(diào)校，對細微顛簸的處理非常出色，即便是枕木路和階梯路，也不會有太多不適，而且噪音的控制也相當好，再加上隨車配備多達12項高級安全駕駛輔助系統(tǒng)，與競品相比具有很高的優(yōu)勢。